Чому деякі авіакомпанії переходять з широкофюзеляжних на вузькофюзеляжні літаки на далекомагістральних маршрутах

Кредит: Shutterstock | Простий політ

Все більше авіакомпаній використовують вузькофюзеляжні, однопрохідні двореактивні авіалайнери на все більш далекомагістральних маршрутах по всьому світу. Світ авіаперевезень з моменту закінчення карантину, спричиненого пандемією COVID-19, постійно розвивається, оскільки попит не лише відновлюється, а й зростає та розвивається. Оскільки клієнти в епоху після коронавірусу все частіше шукають більш екзотичні туристичні напрямки та більш комфортні салони, авіакомпанії адаптують свої моделі обслуговування, щоб задовольнити потреби пасажирів.

Довгі та вузькі маршрути між парами трансконтинентальних або трансокеанських міст є постійною місією для далекомагістральних вузькофюзеляжних літаків. Кількість таких типів польотних планів зростає, оскільки не лише основні авіаперевізники, такі як Etihad, але й лоукост-перевізники (LCC), такі як Aer Lingus, використовують нові далекомагістральні реактивні літаки для розширення своєї мережі. Завдяки далекомагістральним авіалайнерам з одним проходом для багатьох перевізників також стало можливим збільшення кількості сезонних напрямків.

Boeing 757 – це традиційний робочий літак для таких місій. Однак, це застарілий планер, який поступово виводиться з експлуатації навіть найвідданішими операторами, такими як Delta Air Lines. Саме тут з'явилися Airbus A321LR та XLR, популярність яких зростала як єдина сучасна альтернатива, що заповнює цю прогалину на ринку.

Вид з висоти 30 000 футів

Авторство: Airbus

Авіаційний ринок був спустошений майже повним припиненням авіасполучень по всьому світу в роки, коли коронавірус обмежував пересування по всьому світу. Уроки, отримані авіакомпаніями за цей період, були одночасно простими та докорінними. Головною темою для операторів, оскільки сьогодні світова галузь перебудовується, є гнучкість через ефективність.

Двері для ери чотиримоторних авіалайнерів, або чотириреактивних літаків, таких як Boeing 747 та Airbus A380, фактично зачинилися. Заміною для цих величезних реактивних лайнерів, що подорожували світом, стали дуже великі, але менш місткі двореактивні літаки, які пропонують кращу експлуатаційну економічність. Незважаючи на економічні переваги цих сучасних широкофюзеляжних літаків, багато авіакомпаній все ще вважають за краще ще більше зменшувати ризик втрати грошей на місіях, використовуючи далекомагістральні вузькофюзеляжні літаки.

Airbus A321LR не був першим у своєму роді, оскільки Boeing 757 вже мав великий успіх у сегменті ринку далекомагістральних перевезень з одним проходом. Він зайняв посаду, яку колись займав «Літаючий олівець», оскільки Boeing ще не випустив наступника. A321XLR пропонує ідеальне рішення для авіакомпаній, яким потрібні міжконтинентальні рейси для обслуговування своєї клієнтської бази, але які потребують досягнення найвищого рівня операційної ефективності.

Сімейство реактивних лайнерів Airbus A320 з одним прохідним бортом є найпопулярнішою серією комерційних літаків в історії, оскільки в жовтні цього року вона перевершила Boeing 737. Для переважної більшості операторів у всьому світі це означає, що наявність дуже далекомагістрального варіанту найпоширенішого пасажирського реактивного літака забезпечує виняткові можливості та водночас економію коштів.

TAP Air Portugal

Авторство: Airbus

Португальський національний авіаперевізник досяг значного успіху, використовуючи A321LR на маршрутах, на яких він також виконує рейси A330neo (A330-900). Авіакомпанія досягла значних успіхів не лише з операційної точки зору, оскільки вона може виконувати ту саму місію на літаку меншої місткості, коли попит знижується, але й з точки зору задоволення клієнтів. Салон «Airspace» літаків A320neo дозволяє операторам створювати просторіший та розкішніший салон, ніж у традиційних літаках.

Фредерік Госсо, директор з продажу TAP Air Portugal, розповів Simple Flying під час World Travel Market:

«У нашому далекомагістральному флоті є A330-900 та A321LR. І це дозволило нам обслуговувати пункти призначення на північному сході Бразилії або на східному узбережжі США чи Канади. Це був великий успіх. Це літак, який пропонує далекомагістральні перельоти практично в бізнес-класі з розкладним ліжком, широкоекранним телевізором та екраном також в економ-класі. Тож це справді дуже гарний продукт, який дуже подобається клієнтам».

A321LR також допомагає нам обслуговувати деякі менші напрямки або напрямки, де взимку трохи менший попит. Тож він абсолютно ідеальний для нас. Ви можете замінити A330 на A321LR у повільніші місяці. Ви можете просто замінити його. Це так просто зробити. Отже, є деякі напрямки, які влітку ми обслуговуємо на A330, а взимку — на A321LR.

Коли йдеться про далекомагістральні перельоти, багато клієнтів – це ділові мандрівники, які надають перевагу авіакомпаніям, що пропонують вищий рівень комфорту в салоні, і готові платити за цю перевагу. Результати ринку за роки після закінчення пандемії коронавірусу також показали, що все більше мандрівників-туристів готові платити за вищий рівень авіаквитків.

Сезонний попит

Авторство: Airbus

Airbus A321LR та A321XLR замінюють широкофюзеляжні літаки на сезонних туристичних маршрутах, оскільки їхня менша місткість та вища паливна ефективність дозволяють авіакомпаніям «правильно підбирати» потужності відповідно до коливань попиту, особливо в міжпікові сезони. Для авіакомпанії менший далекомагістральний літак може обслуговувати літні популярні місця, тоді як більші широкофюзеляжні літаки обслуговують збільшений трафік у найзавантаженіші місяці року.

Оскільки сезонні туристичні напрямки будуть скасовані до наступного року, цей літак з одним проходом може зайняти маршрути з низьким попитом, де широкофюзеляжний літак більше не потрібен. Зменшення витрат на паливо, технічне обслуговування та посадочні збори – це лише деякі з багатьох способів, як ця стратегія надзвичайно корисна для авіаперевізників, щоб захистити прибуток у періоди низького ділового обороту.

Порівняно з великим широкофюзеляжним літаком, який може вмістити понад 300 пасажирів, A321XLR легше заповнити, враховуючи його типову двокласну місткість близько 206 пасажирів. Це набагато менш ризикована пропозиція для перевізників, які розширюють свою діяльність на нові напрямки. Зняття тиску шляхом зменшення ймовірності польотів з великою кількістю вільних місць означає, що перевізники можуть спробувати більше нових пар міст. Це також розширює можливості, доступні клієнтам.

Ще однією винятковою експлуатаційною перевагою, яку авіакомпанії отримують, використовуючи високоефективні сучасні вузькофюзеляжні літаки замість широкофюзеляжних, є польоти сезонними маршрутами протягом тривалішого періоду щороку. Вища рентабельність кожного рейсу та нижчий пов'язаний з цим ризик означають, що перевізники можуть дозволити собі працювати, оскільки пасажиропотік поступово скорочується. Літаки з одним проходом можуть продовжувати літати навіть після того, як попит стане занадто низьким, щоб виправдати призначення широкофюзеляжного літака для цієї місії.

Інноваційна кабіна Airspace

Авторство: Airbus

Салон Airspace робить A321XLR вигідною заміною широкофюзеляжних літаків, поєднуючи комфорт та зручності далекомагістральних перельотів, які зазвичай є на більших реактивних літаках, в літаку з одним проходом, ефективно скорочуючи розрив у враженнях пасажирів. Авіакомпанії встановлюють справді розкладні сидіння бізнес-класу, навіть у конфігурації 1-1 для прямого доступу до проходу.

Багато з них мають екрани розважальної системи високої чіткості (IFE) з підключенням Bluetooth та розетки на кожному сидінні. Покращена ізоляція та нові вентиляційні отвори роблять салон A321XLR помітно тихішим, що значною мірою покращує комфорт під час далеких подорожей.

A321XLR підтримує нижчу висоту кабіни під час польоту, ближче до 6000 футів, ніж типові 8000 футів для старих літаків. Це означає для льотчиків меншу втому, менше головних болів та більший рівень гідратації під час тривалих перельотів, що робить враження схожим на політ нового широкофюзеляжного літака.

Він має найширший салон з одним проходом, пропонуючи стандартні сидіння економ-класу шириною 18 дюймів. «Відсіки XL» на 60% більші, що забезпечує більше місця для ручної поклажі та звільняє простір для ніг під сидінням. Налаштоване світлодіодне підсвічування допомагає створити потрібну атмосферу та може бути налаштоване залежно від різних фаз польоту, щоб зменшити зміну часових поясів, функція, яка також є в провідних сучасних широкофюзеляжних літаках.

Результати реального світу

Авторство: Airbus

Дальність польоту та ефективність A321LR дозволяють Etihad Airways запускати рейси до другорядних міст Європи та Азії, які не генерують достатньо пасажиропотоку, щоб виправдати використання більшого широкофюзеляжного літака, такого як Boeing 787 або Airbus A350. Це відкрило кілька нових напрямків, включаючи Медан, Пномпень, Крабі, Чіангмай, Алжир та Туніс.

Нижчі експлуатаційні витрати та швидший час виконання рейсів A321LR дозволяють Etihad пропонувати збільшення частоти рейсів на маршрутах з підвищеним попитом. Використовуючи A321LR для маршрутів, які не потребують великої місткості, Etihad може розгортати свій широкофюзеляжний парк Boeing 787 Dreamliner та Airbus A350 до таких напрямків, як Бангкок чи Париж, у години пік.

757 проти A321XLR

Авторство: Airbus

A321XLR використовує на 30% менше палива, ніж літаки попереднього покоління, і пропонує сучасний досвід як для льотчиків, так і для екіпажу. Літак потребує менше технічного обслуговування та менше бортпровідників, а також сплачує менші аеропортові збори щоразу, коли виконує ту саму місію, ніж широкофюзеляжний літак.

Компанія Boeing мала розпочати розробку нового середньорозмірного літака (NMA) як заміну 757 роки тому, але цього так і не сталося. Проблеми легендарних американських виробників літаків у цьому десятилітті з 737 Max та 77x фактично перешкодили цій програмі вийти за рамки початкового етапу. 757 більше не виробляється, заміни не буде, а світовий флот швидко старіє.

Авторство: Airbus

A321XLR не лише пропонує меншу витрату палива та менше обслуговування з сучасним салоном, але й має приблизно на 25% більшу дальність польоту. A321XLR може пролетіти максимум 4698 морських миль (8700 кілометрів) порівняно з 757-200, максимальна відстань якого становить 3900 морських миль (7222 кілометри). Airbus має менше корисне навантаження, планер трохи менший, а двигуни мають дещо меншу тягу, але він все одно може перевозити таку ж кількість пасажирів або навіть трохи більше в деяких випадках.

Завдяки спільності з рештою літаків сімейства Airbus A320, для пілота також не становить проблем стрибнути в кабіну з іншого варіанту серії. Це економить час і гроші на навчання, а також підвищує операційну стійкість до проблем із посадкою літаків або нестачею персоналу.