Чи є нестача двигунів найгіршим кошмаром Airbus для A220?

Авторство: Shutterstock | Простий політ 

Airbus зараз переживає одну з найгірших криз у своїй історії. Затримки у виробництві редукторних турбовентиляторних двигунів Pratt & Whitney та проблеми з їх обслуговуванням призвели до дефіциту двигунів, що призвело до зупинки багатьох літаків сімейств A220 та A320neo. Це надзвичайно вражаюче сімейство літаків, придбане у Bombardier, тепер може мати труднощі з комерційною життєздатністю для Airbus. Більше того, ці проблеми починають впливати на комерційний статус Airbus, і деякі перевізники вирішують шукати альтернативні варіанти.

У цій статті дізнайтеся більше про проблему, з якою стикаються двигуни A220, чому це спричинило дефіцит і як на це реагують клієнти Airbus. Дефіцит також уповільнив виробництво та постачання нових A220. Однак найгірший кошмар Airbus все ще не такий масштабний, як проблеми, з якими Boeing стикався протягом останнього десятиліття.

У чому проблема?

Авторство:  Вікісховище

Дефіцит редукторних турбовентиляторних двигунів Pratt & Whitney, необхідних для польотів A220, виник через проблеми з довговічністю, які змусили двигуни проходити технічне обслуговування набагато частіше, ніж очікувалося. Корозія та дефекти порошкового металу призвели до передчасного зносу та розтріскування двигуна. Двигуни в такому стані не можуть безпечно підніматися в небо. Спостерігалося, що ці проблеми посилюються в суворих умовах. A220, що літають у піщаних, вологих та спекотних регіонах, частіше підлягають технічному обслуговуванню та частіші позапланові виведення з експлуатації.

Ці проблеми змусили авіакомпанії приземлити багато своїх A220. Дані FlightGlobal, зібрані в середині жовтня, показали, що 79 з 367 A220, що зараз перебувають у польоті, виведені з експлуатації. Це 22% від усього парку цих літаків. Проблеми з редукторними турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney впливають на багатьох літаків сімейства A320 та 17% світового парку Embraer E-190/195 E-2. Подальше занепокоєння викликає те, що Wall Street Journal повідомила, що, за даними від серпня 2024 року, 42% A220 пройшли перевірку або мали термін перевірки. Це підтверджує побоювання, що зі збільшенням кількості реактивних літаків, які проходять цикли перевірки та технічного обслуговування, більше літаків виявлятимуть несправні двигуни та будуть приземлені.

Страйкові дії погіршили проблему

Авторство:  Вікісховище

Дефіцит двигунів виник через те, що інфраструктура технічного обслуговування Airbus та Pratt & Whitney не може впоратися з кількістю двигунів, які потребують обслуговування. Інженерну роботу Pratt & Whitney ще більше уповільнив страйк, у якому взяли участь 3000 її працівників із загальної кількості 40 000, на тлі вражаючого доходу у 2024 році у розмірі 28 мільярдів доларів. Страйкували працівники заводів компанії в Коннектикуті, які хотіли гарантій того, що робочі місця у виробництві не будуть виведені за межі штату. Серед інших скарг були низьке підвищення заробітної плати та послаблення пенсійних виплат. 2100 відповідних профспілкових працівників переважною більшістю проголосували за страйки.

Через 22 дні страйк припинився після ратифікації профспілкою нового контракту. Представники Pratt & Whitney повідомили CT Insider : «Ми прагнемо продовжувати роботу над новою угодою, яка винагороджуватиме внесок наших працівників і продовжуватиме забезпечувати ці високооплачувані, висококваліфіковані робочі місця у виробництві тут, у Коннектикуті».

У таблиці нижче наведено критичні характеристики для PW1500G, який використовується для літаків сімейства A220, з переліку даних сертифіката типу, поданого до EASA :

Діаметр вентилятора

Коефіцієнт байпасування

Статична тяга

Вага

Довжина

Співвідношення тяги до ваги

Максимальна швидкість вентилятора

73 дюйми (185 см), 18 лез

12,5:1

19 000–23 300 фунтів-сил (85–104 кН)

4800 фунтів (2177 кг)

125,4 дюйма (3,184 м)

4.12-5.08

3461 об/хв

Страйк в першу чергу торкнувся F-35, оскільки завод у Міддлтауні має складальні лінії для двигуна F135. Однак, у Коннектикуті також є кілька складальних ліній, які входять до сімейства комерційних авіаційних літаків GTF. У кампусі Іст-Гартфорд також розташований центр технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO) Іст-Гартфорда, який спеціалізується на виконанні більшої частини робіт, необхідних для повернення A220 у небо.

SWISS висловлює занепокоєння щодо A220

Авторство:  Вікісховище

Наприкінці жовтня 2025 року SWISS вирішила призупинити експлуатацію свого флоту A220-100 через проблеми з редукторними турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney . Це рішення є особливо важливим, оскільки SWISS була стартовим замовником у 2016 році. Призупинення експлуатації, яке мало тривати 18 місяців, було зумовлене проблемами надійності. Це означатиме, що запасні двигуни можна буде використовувати для більших A220-300 перевізника, оскільки двигуни, що використовуються для кожного варіанту, майже ідентичні. Перевізнику також довелося орендувати A220-300 у airBaltic, щоб покрити додаткові дефіцити в поставках.

SWISS не вірить, що кінець цієї ситуації вже близько. Генеральний директор SWISS Єнс Фелінгер заявив Aviation Week у Цюриху : «Щодо A220, ми очікуємо, що наступного року близько 10 літаків будуть непродуктивними через технічні проблеми. Це являє собою значний експлуатаційний вплив, і ми працюємо над різними заходами щодо пом'якшення наслідків для підтримки продуктивності... Також схоже, що ми будемо мати справу з цією проблемою до кінця десятиліття». Проблема також поширилася на 17 літаків A320neo з двигунами PW1100G компанії SWISS, три з яких не експлуатуються, а до кінця року їх кількість, як очікується, зросте до п'яти.

У таблиці нижче наведено повний парк вузькофюзеляжних літаків SWISS, згідно зі Швейцарським реєстром повітряних суден , якому потрібно буде адаптуватися до проблем, спричинених зупинкою A220:

Літак

На службі

Замовлення

Аеробус А220-100	9
Аеробус А220-300	21 рік
Аеробус А320-200	11
Аеробус A320neo	11	5
Аеробус А321-100	3
Аеробус А321-200	3
Аеробус A321neo	6	3
Всього	64	8

Незважаючи на ці величезні проблеми, SWISS все ще вважає, що їхній A220 може бути комерційно успішним для авіакомпанії. Фелінгер сказав: «Це літак, аналогічний нашому новому Airbus A350, літаку наступного покоління. Але це допомагає лише під час польоту». Однак Фелінгер також зазначив, що SWISS більше розглядає A320neo як літак, який дозволить подальше зростання.

Інші перевізники відмовилися від A220

Авторство:  Вікісховище

Інші перевізники вжили ще більш радикальних заходів, ніж SWISS, що, безсумнівно, почне впливати на прибуток Airbus. У вересні 2025 року Air Austral, авіакомпанія, що базується на острові Реюньйон в Індійському океані, вирішила вивести з експлуатації весь свій парк A220-300 через проблеми з редукторним турбореактивним двигуном. Наразі перевізник експлуатує парк із трьох A220-300 із середнім віком трохи більше 4,5 років. Перевізник зіткнувся з проблемами з двома з трьох своїх A220. Наразі він веде переговори з Airbus щодо виведення цих літаків з експлуатації до літа 2026 року.

Голова правління Хюг Маршессо пояснив це рішення на виставці IFTM Top Resa. Він сказав: «Враховуючи технічні проблеми, які ми маємо з цим середньомагістральним флотом, ми вважаємо, що у нас немає іншого вибору – і це вимушений вибір – окрім як спробувати перейти на новий модуль, щоб стабілізувати компанію».

Щойно ці A220 залишать флот Air Austral, авіаперевізнику з Індійського океану доведеться розглянути альтернативи для заповнення дефіциту потужностей. Віте Клісаускайте з Simple Flying назвала A320neo або Boeing 737 MAX 8 як можливі альтернативи .

Проблеми тепер рухаються вниз за течією

Авторство:  Вікісховище

Проблеми Airbus продовжуються через проблеми з сімейством редукторних турбовентиляторних двигунів Pratt & Whitney. У поєднанні з іншими проблемами з постачанням, перевізник скоротив свої щомісячні виробничі цілі на 2026 рік з 14 до 12 літаків A220. Тим часом наразі 32 зібрані літаки сімейств A320neo та A220 очікують на отримання двигунів, порівняно з піком у 60 літаків.

Генеральний директор Airbus Гійом Форі поспішив пообіцяти, що Airbus зрештою досягне цільового показника виробництва 14 літаків A220 , але не дав жодних пояснень щодо того, коли це буде досягнуто. Ця проблема набагато більша, ніж два літаки на місяць. Airbus раніше заявляв, що йому потрібно досягти цільового показника в 14 літаків, щоб вийти на беззбитковість після придбання програми у Bombardier.

Проблема зібраних літаків, які очікують на випуск двигунів та затримують виконання виробничих цілей, безумовно, зменшилася. Airbus все ще планує поставити 820 комерційних літаків у 2025 році. Чи зможе компанія досягти такої амбітної мети, ще належить з'ясувати.

Кошмар продовжується

Авторство:  Вікісховище

Проблеми з редукторними турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney перетворили те, що мало бути успішним придбанням нового сімейства літаків, на кошмар. Через двигуни 22% усіх A220 простоюють. У найгіршому випадку, коли всі літаки, що очікують на перевірку, матимуть проблеми з двигунами, це число може зрости до 42%. Простої вже переконують деякі авіакомпанії шукати інші варіанти, зокрема Air Austral. Якщо Pratt & Whitney не зможе одночасно відремонтувати двигуни, які наразі мають проблеми, та запропонувати модернізацію для зменшення часу нальоту, дефіцит продовжиться.

Однак, поточна ринкова ситуація сприятлива для Airbus. Якими б серйозними не були проблеми з двигунами A220, вони далеко не такі проблеми, як ті, з якими стикався Boeing останніми роками. Pratt & Whitney, можливо, й спричинили для Airbus найгірший кошмар за багато років, але для команд, які стояли за Boeing 737 MAX та 777X, це був би просто черговий робочий день.