69-та Асамблея президентів AAPA: авіація Азіатсько-Тихоокеанського регіону стрімко зростає, незважаючи на «антропогенні» кризи

AAPA / aapsky / Shutterstock.com

Лідери авіації Азіатсько-Тихоокеанського регіону на своїй щорічній зустрічі висловили обережний оптимізм, прогнозуючи подальше зростання, незважаючи на зростаючі перешкоди, спричинені торговельною напруженістю та проблемами в ланцюгах поставок.

Під час 69-ї Асамблеї президентів у Бангкоку Асоціація авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону (AAPA) повідомила про стабільні показники діяльності за 2025 рік, при цьому міжнародні пасажирські перевезення зросли на 10%, а попит на вантажні перевезення – на 7% до вересня, що перевищує середні світові показники. 

Однак, попри ці обнадійливі цифри, керівники галузі стикаються з дедалі складнішим операційним середовищем.

Тарифна турбулентність

Жодна проблема не була більшою, ніж відновлення тарифів, яке генеральний директор AAPA Субхас Менон охарактеризував як «повністю штучну» кризу. Хоча літаки та двигуни залишаються звільненими від оподаткування, сировина та компоненти, що живлять ланцюг поставок авіації, не підпадають під це, що призводить до зростання витрат, яке зрештою впливає як на авіакомпанії, так і на пасажирів.

«Авіакомпанії не проти підвищення витрат, лише проти витрат, які не служать корисній меті», – зазначив Менон, підкреслюючи вплив тарифів як на ланцюги поставок, так і на споживчий попит через інфляцію.

Генеральний директор AAPA Субхас МенонПрокладання шляху сталого розвитку

Під час асамблеї авіакомпанії-члени одноголосно прийняли амбітні цілі щодо сталого розвитку, зобов'язавшись до 2030 року використовувати 5% сталого авіаційного палива (SAF). Таїланд став регіональним лідером, оголосивши про плани постачати 2% SAF до 2026 року та до 8% до 2030 року – зокрема, без обов'язкових вимог чи додаткових податків для тих, хто часто літає.

Однак, розчарування через значну залежність галузі від SAF як основного рішення наростало.

«Нас просять покладатися здебільшого на важкодоступний товар», – зазначив Менон, натомість виступаючи за збалансований підхід, який надає однакової ваги проривним технологіям у галузі силових установок та проектування.

Військові конфлікти змушують авіакомпанії змінювати маршрути та реагувати

Окрім економічного тиску, авіакомпанії також стикаються з безпрецедентними операційними викликами. 

Військові конфлікти закрили важливий повітряний простір над 14 країнами за минулий рік, а обмеження повітряного простору Росії призвели до дороговартісних змін маршрутів. Посилює занепокоєння щодо безпеки те, що військові сили фальсифікували навігаційні супутникові системи, створюючи те, що лідери галузі вважають іронічною загрозою з боку тих, хто покликаний захищати цивільну авіацію.

Асамблея ухвалила резолюції щодо вирішення цих проблем, закликаючи до гармонізації нормативних актів, розширення регіональних можливостей технічного обслуговування та вдосконалення протоколів безпеки для транспортування літієвих батарей, що викликає зростаюче занепокоєння в міру поширення використання електронних пристроїв.

Резолюції, прийняті на 69-й Асамблеї AAPA
зображення

Під час асамблеї лідери авіації Азіатсько-Тихоокеанського регіону одноголосно ухвалили резолюції, зосереджені на чотирьох нагальних пріоритетах галузі:

Сталий розвиток авіації: Асамблея поставила амбітну колективну мету – досягти 5% використання сталого авіаційного палива (SAF) до 2030 року. Лідери закликають уряди запровадити політику та нормативні акти, необхідні для пришвидшення виробництва SAF, та прийняти критерії щодо палива, що відповідають стандартам CORSIA (Схема компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації) ІКАО (Міжнародної організації цивільної авіації). У резолюції також закликається держави впровадити схвалені ІКАО системи відстеження та реєстрації SAF, підтримуючи при цьому доступні методи виробництва, такі як спільна переробка.

Зміцнення ланцюга поставок: Авіакомпанії-члени наполягали на цільових інвестиційних стимулах та спрощенні правил для розвитку регіональних можливостей технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO) та виробництва. У резолюції підкреслюється важливість впровадження практик циркулярної економіки, включаючи переробку та повторне використання придатних для експлуатації матеріалів літаків, коли це можливо.

Безпека авіації – Літієві батареї: Окрема резолюція стосувалася безпечного перевезення літієвих батарей, закликаючи регуляторні органи привести свою практику у відповідність до рекомендацій ІКАО щодо запасних літієвих батарей. У резолюції наголошувалося на необхідності кращого обміну даними та чіткішої публічної інформації про те, як пасажири можуть безпечно перевозити та використовувати літієві батареї.

Податки та збори: Учасники погодилися закликати регуляторні органи уникати стягнення податків або зборів з міжнародних повітряних перевезень, які не пов'язані безпосередньо з витратами або не відповідають рекомендаціям ІКАО. У резолюції застерігається від заходів, які створюють зайвий фінансовий тиск на авіакомпанії або стримують сталий розвиток повітряного транспорту.

Заглядаючи в майбутнє: авіаційна галузь не може продовжувати бути «дійною коровою»

Незважаючи на неспокійні часи, члени AAPA залишаються оптимістично налаштованими на 2026 рік, розраховуючи на стійкість азійських економік та високий базовий попит на авіаперевезення. 

Тепер основна увага буде зосереджена на підвищенні безпеки та сталого розвитку, а також на зміцненні стійкості ланцюга поставок шляхом тіснішої співпраці з регуляторними органами та постачальниками.

Генеральний директор AAPA Субхас Менон

Зі своїм фірмовим хистом до каламбурів, Менон завершив свою промову з ноткою промислового гумору. 

«Цю галузь розглядали як «дійну корову» для економіки та штатів, — сказав він, — але вона не може бути «дійною коровою», якщо її вим’я постійно ремонтується». 

Лідери авіації Азіатсько-Тихоокеанського регіону чітко висловили свою позицію: попри зростаючі виклики, вони рішуче налаштовані захистити галузь, яка є життєво важливою для економічного майбутнього регіону.