Airbus розглядає кілька станцій як ключ до підтримки виробництва A350

Авторство: Herve Gousse/Master Films/Airbus

ДУБАЙ — Airbus перейшов до зняття з виробничої лінії незавершених літаків A350 для завершення встановлення салонів на численних окремих «станціях-20», щоб продовжити нарощування остаточного складання свого найважливішого широкофюзеляжного літака.

«Ми дістаємо недобудовані літаки, ставимо їх на паркування та добудовуємо там», – розповідає генеральний директор Airbus Commercial Крістіан Шерер виданню Aviation Week у кулуарах авіашоу в Дубаї. «Раніше ми намагалися добудувати їх на конвеєрі».

З переходом на виробництво 12 літаків на місяць, запланованим на 2028 рік (в середньому цього року поставки A350 становили чотири на місяць) існує тиск на пришвидшення процесу. Водночас через завод проходить багато версій для нових авіакомпаній-клієнтів з різними складними вимогами до встановлення. Затримки з боку постачальників також ускладнюють це завдання.

«У цих кабінах стільки роботи, що якби ми спробували зробити це на кінцевій складальній лінії, система б повністю засмітилася», — каже Шерер.

Airbus все ще бореться з дефіцитом у ланцюжку поставок. Ситуація з місцями дещо покращилася, частково тому, що Airbus не зміг збільшити виробництво так швидко, як планувалося, через продовження обмежень виробництва Spirit AeroSystems. Ситуація з туалетами, ще одним вузьким місцем, покращилася, але зараз «знову погіршується», додає Шерер.

Щодо вузькофюзеляжних літаків, Airbus зміг скоротити кількість «планеристів» (завершених літаків, що очікують на двигуни) з приблизно 60 до приблизно 30 до кінця третього кварталу. Проте ситуація з двигунами на вузькофюзеляжних літаках залишається напруженою. «CFM та Pratt не хочуть опинитися в ситуації, коли вони зроблять крок проти Airbus», — каже Шерер. «В певному сенсі вони це зробили, бо дуже пізно надали нам двигуни. Ми все ще отримуємо останні двигуни на цей рік, що вже занадто пізно».

Компанія все ще обговорює, куди виробники двигунів наступного року відправлятимуть дефіцитні двигуни — на фінішну складальну лінію чи авіакомпаніям-клієнтам, у яких вже є літаки на землі. «Технічно у нас є все необхідне для цього обладнання», — каже Шерер. «На наступний рік ми все ще боремося. [Виробники двигунів] перебувають у не дуже завидному становищі, коли їм доводиться вирішувати, чи відправляти двигун авіакомпанії, у якої вже є літак на землі, чи [Airbus]», — додає він.

«Ми, звичайно, кажемо, що якщо ви не надсилаєте це виробнику оригінального обладнання (OEM), то така ж кількість місць не полетить, за винятком випадків, коли ви заважаєте нам здійснювати доставку або отримувати оплату, ви впливаєте на весь промисловий ланцюг поставок», – сказав Шерер.

Постачання двигунів для широкофюзеляжних автомобілів набагато краще, хоча воно «перебуває на межі складності». Загалом, Шерер сказав, що «Rolls справді добре справляється з промисловим виробництвом».