Чого навчив авіацію 2025 рік — і питання, які ми не можемо ігнорувати напередодні 2026 року

Прямуючи до головної авіаційної події FlightGlobal у Великій Британії Airlines 2025 у Лондоні, варто зупинитися та запитати, чого нас навчив 2025 рік – з чим нам доведеться зіткнутися далі. Дивлячись уперед на 2026 рік, я думаю про три питання.

1. Чи уникли ми кулі цього літа, чи просто відтермінували бурю?

Літо 2025 року виглядало спокійнішим для авіації: менше штормів, менше затримок, рівніше небо. За даними EUROCONTROL, загальна кількість затримок ATFM (управління потоком повітряного руху) у липні зменшилася на 25% порівняно з 2024 роком, а затримки на маршруті, пов'язані з погодними умовами, зменшилися на третину. До серпня показники своєчасності покращилися більш ніж на два відсоткові пункти, що є рідкісним моментом стабільності для польотів. 

Наразі операції стабільніші. Справжнє питання не в тому, що сталося цього року, а в тому, як ми реагуватимемо, коли умови знову зміняться?  

Чи можемо ми достатньо швидко виявити зміну погодних умов, щоб вжити заходів?  

Чи можемо ми отримати правильну інформацію для пілотів та екіпажів, використовуючи інструменти прогнозування авіаційної погоди, поки не стало надто пізно діяти? 

У 2026 році авіакомпаніям знадобляться не лише кращі прогнози. Їм знадобиться краще передбачення — своєчасна, дієва інформація про погоду, яка допоможе операційним командам передбачати, адаптуватися та діяти — ще до того, як це зробить погода. 

2. Якщо пілоти та диспетчери не узгоджені в режимі реального часу, чи справді ми контролюємо ситуацію?

Цього літа відбувся черговий сплеск авіаперевезень, і навіть одна проблема може вплинути на всю мережу. Зміна маршруту. Пропущений слот. Раптова зміна погоди. Справжня проблема полягає не в самій проблемі, а в тому, наскільки швидко команди на землі та в повітрі можуть узгодити свої дії та діяти. 

Узгодженість все ще відсутня. Кабіна пілотів, диспетчерська, операційний контроль, провайдери аеронавігації – все це працює ізольовано, в різних системах, які не взаємодіють одна з одною. А коли рішення приймаються із затримкою, затримки зростають. 

Пасажири, особливо у Великій Британії, чітко дали зрозуміти: пунктуальність – це головне. У 2026 році швидкість буде стосуватися не лише літаків, а й людей і систем, які працюють разом у режимі реального часу. 

Ось чому ми повинні зосередитися на створенні спільної ситуаційної обізнаності – наданні пілотам, диспетчерам та оперативним командам єдиного перегляду в режимі реального часу, щоб вони могли діяти швидше та впевненіше. 

Оскільки швидкість розуміння має значення лише тоді, коли вона призводить до швидкості дій. Ефективність роботи авіакомпанії залежить від цієї узгодженості. 

3. Чи є наша стратегія сталого розвитку вимірною, чи лише ринковою?

Сталий розвиток залишається пріоритетним питанням, але тиск змінюється. Вже недостатньо публікувати цілі чи підтримувати схеми компенсації. Регулятори, пасажири та акціонери просять авіакомпанії продемонструвати вимірний прогрес, підкріплений реальними даними. 

Реальність сьогодні: 

• Доступ до сталого авіаційного палива (SAF) все ще обмежений. 
• Модернізація інфраструктури та оновлення автопарку потребують часу. 
• Тим часом очікується, що авіакомпанії покажуть свій вплив зараз, а не через роки. 

У 2026 році довіра залежатиме від видимості . Здатність вимірювати те, що відбувається в повітрі, і перетворювати це на щось, чому зможуть довіряти регулятори та льотна громадськість, визначатиме, хто лідирує, а хто відстає. 

Ось чому ми допомагаємо авіакомпаніям об’єднувати дані про експлуатацію, ефективність та викиди, щоб втілити амбіції щодо сталого розвитку в дії.

Дивлячись у майбутнє 

На мою думку, питання, що стоять перед нашою галуззю, не лише технічні, а й стратегічні, що відображають ширші тенденції авіаційної галузі. Від мінливості погоди до прийняття операційних рішень та тиску щодо доведення сталого розвитку – ставки зростають.  

 На Airlines 2025 я приєднаюся до колег на заході в Лондоні , щоб дослідити, як авіація може перейти від реактивного до проактивного підходу до управління збоями в роботі авіакомпаній. Я з нетерпінням чекаю можливості поділитися тим, як SITA допомагає авіакомпаніям орієнтуватися в майбутньому — з чіткістю, швидкістю та вимірюваним впливом.

Прес-служба SITA