Boeing, Airbus та Embraer прагнуть авіаційного буму в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні на тлі виробничих труднощів

heychli/ Shutterstock.com

На 69-й Асамблеї президентів Асоціації авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону, що відбулася в Бангкоку 14-16 листопада 2025 року, провідні виробники літаків представили свої прогнози щодо того, що вони називають найбільшою можливістю зростання галузі за останні роки.

Boeing, Airbus та Embraer виклали амбітні плани щодо того, що має стати найдраматичнішою історією зростання авіації протягом наступних двох десятиліть.

Обговорювані цифри свідчать про приголомшливе зростання в Азіатсько-Тихоокеанському (APAC) регіоні: потрібні десятки тисяч нових літаків, економічна вартість яких становить трильйони доларів, а темпи зростання перевершують будь-який інший регіон.

Однак виробники, які представляють ці оптимістичні прогнози, — це ті самі виробники, які зараз відстають з поставками на місяці або навіть роки. Додавання десятків тисяч замовлень до вже розтягнутих виробничих ліній не полегшить ситуацію.

Boeing: Розраховує на 7% зростання Південно-Східної Азії

Дейв Шульте, керуючий директор Boeing з маркетингу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, наголосив на величезному потенціалі Південно-Східної Азії, враховуючи, що регіону потрібно 4885 нових літаків протягом наступних 20 років, розділених між 3975 реактивними літаками з одним прохідним флайбоком та 910 широкофюзеляжними літаками.

«Ми прогнозуємо 7% річного зростання — найшвидше у світі поряд з Південною Азією», — пояснив Шульте, зазначивши, що середній клас регіону подвоївся за 25 років і наразі не демонструє ознак уповільнення.

Але Boeing стикається з проблемою, яку він охоче визнає: глобальний дефіцит 1500 літаків, які вже мали бути поставлені, але не були. «Раніше авіакомпанії планували на п’ять-шість років вперед. Тепер їм доводиться планувати на 10, навіть 15 років уперед», – зазначив Шульте, підкреслюючи, як криза поставок змінює галузь.

Компанія робить ставку на своє сімейство 737 MAX, стверджуючи, що один з них злітає або приземляється кожні 12-13 секунд у світі. Нещодавно нові замовлення були отримані від ANA (18 літаків), Malaysia Airlines (60) та Japan Airlines (50). 

Airbus: ставка на мільярдний середній клас Азіатсько-Тихоокеанського регіону

Президент Airbus в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні Ананд Стенлі представив ще більші цифри, прогнозуючи потребу майже в 20 000 нових пасажирських літаків у ширшому Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, що становить 46% світового попиту.

«Усе це зрештою робить Азіатсько-Тихоокеанський регіон однією з найуспішніших комерційних та економічних історій, одним з найбільших споживчих ринків у світі», – заявив Стенлі, вказуючи на зростання ВВП на 3,4% щорічно та зростаючий середній клас, який налічує один мільярд осіб.

Європейський виробник прогнозує попит на 16 000 узкофюзеляжних літаків та 3 480 широкофюзеляжних літаків, причому регіон вже експлуатує найбільший у світі парк широкофюзеляжних літаків, який налічує 900 одиниць. 

Стенлі наголосив на сталому розвитку як ключовій відмінній рисі, зазначивши, що нові літаки Airbus забезпечують на 25% кращу паливну ефективність, а компанія працює над тим, щоб використовувати 100% екологічно чисте авіаційне паливо.

Серед нещодавніх перемог – A350-1000 компанії Qantas для проекту Sunrise, найдовших комерційних рейсів у світі, а також нові азійські клієнти, такі як EVA Air та Korean Air, які приєдналися до програми A350.

Embraer: створення бізнесу вартістю 10 мільярдів доларів на регіональному ринку Азіатсько-Тихоокеанського регіону

Поки Boeing та Airbus борються за великі замовлення на реактивні літаки, генеральний директор Embraer Ар'ян Мейєр бачить величезні можливості в регіональному сегменті. Бразильський виробник прогнозує, що Азіатсько-Тихоокеанському регіону та Китаю знадобиться 3390 літаків категорії до 150 місць, що є найбільшою регіональною потребою у світі.

«Ми сподіваємося до кінця десятиліття досягти вартості компанії в 10 мільярдів доларів», – зазначив Мейєр, враховуючи портфель комерційних замовлень у розмірі 50,2 мільярда доларів.

Стратегія Embraer спрямована на три конкретні можливості: проникнення на ринок бюджетних бюджетних авіаперевізників за допомогою покращеної економічності E195-E2; заміна 800 застарілих турбогвинтових літаків в Азії (37% світового парку); та розширення зв'язку з вузловими аеропортами для основних авіаперевізників. Компанія вже досягла успіхів з Virgin Australia, All Nippon Airways та LATAM, розширивши зобов'язання щодо E2 до понад 250 літаків.

На відміну від своїх більших конкурентів, Embraer будує інфраструктуру з нуля, облаштовує симулятори в Сінгапурі, а також має склади з комплектуючими вартістю 100 мільйонів доларів та стратегічні партнерства по всьому регіону. «Азіатсько-Тихоокеанський регіон не випадково є ключовим ринком», – наголосив Мейєр.

Перевірка реальності: накази не літають, літаки виконуються

Усі три виробники літаків по суті роблять ставку на один і той самий прогноз: протягом наступних 20 років галузева діяльність буде зосереджена на Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. 

Однак компанії вже відстають. Boeing визнає, що їм не вистачає 1500 літаків, ніж вони повинні мати, авіакомпанії намагаються зайняти місця на десять років раніше, а проблеми з ланцюгом поставок залишаються невирішеними.

Перемогуть тут не лише ті компанії, які мають найкращі літаки або найбільші портфелі замовлень. Це будуть ті, які зможуть фактично вчасно поставити літаки, забезпечуючи безперебійну роботу місцевих мереж підтримки.