Textron припиняє виробництво Beechcraft Bonanza та Baron

Шуттерсток

Компанія Textron Aviation підтвердила, що припиняє виробництво літаків Beechcraft Bonanza G36 та Baron G58, завершивши майже вісім десятиліть безперервного виробництва двох найвідоміших поршневих літаків загальної авіації.  
 
Компанія заявила, що продовжуватиме підтримувати десятки тисяч Bonanza та Baron, що літають по всьому світу, переорієнтовуючи інвестиції на нові продукти, такі як одномоторний турбогвинтовий Beechcraft Denali. 

«В рамках інвестиційного плану Textron Aviation, компанія припинить виробництво моделей Beechcraft Baron G58 та Beechcraft Bonanza G36 після виконання всіх поточних замовлень», – підтвердив виробник у своїй заяві після того, як деякі користувачі соціальних мереж зазначили, що продукція зникла з веб-сайту Textron.  

Цей крок кладе край одному з найдовших виробничих циклів в історії авіації. Bonanza вперше злетів у грудні 1945 року та розпочав виробництво у 1947 році. За даними Американського товариства Bonanza, було побудовано понад 26 000 літаків сімейства Bonanza, включаючи варіанти з V-подібним хвостовим оперенням, моделі з прямим хвостовим оперенням та Debonairs, а також лінійку Baron.  
 
Textron зазначила, що поставила понад 3000 Baron та 18 000 Bonanza, хоча загальна кількість ще вища, якщо врахувати ранні виробничі серії. 

Зупинка виробництва, про яку вперше повідомив AvBrief.com , не була несподіваною, оскільки поставки обох моделей роками відставали від ринкових. За даними Асоціації виробників авіації загального призначення (GAMA), Textron поставив лише п'ять Bonanza та два Baron у 2024 році, а чотири Bonanza та два Baron у першій половині 2025 року. Ці обсяги зробили літак одним з найменш продаваних сертифікованих поршневих моделей у безперервному виробництві. 

Рішення про припинення виробництва Bonanza та Baron відображає ширші зрушення на ринку поршневих літаків загальної авіації. Cirrus та Diamond Aircraft домінували на ринку високопродуктивних поршневих літаків протягом останніх двох десятиліть, тоді як застарілі однопоршневі та двопоршневі літаки з висувною шасі скоротили свою частку на ринку. Багато нових покупців тяжіли до композитних планерів та дешевших експлуатаційних профілів, залишаючи Bonanza та Baron конкурувати у все меншій ніші сегмента сертифікованих поршневих літаків, незважаючи на їхню репутацію надійної якості збірки та відмінних льотних якостей. 

Тепер увага Textron зосереджена на Denali, який, за словами компанії, стане основою її лінійки одномоторних продуктів після завершення сертифікації. Компанія не розкрила, скільки замовлень на Bonanza та Baron залишилося доставити до закриття лінії у Вічіті, штат Канзас.