Виконавчий директор Air Transat про трансформацію перевізника в мережевого перевізника

Air Transat — одна з найпереконливіших історій трансформації серед американських перевізників за останні роки.  

Колись авіакомпанія, орієнтована на відпочинок і майже виключно перевозячи канадців до сонячних місць, перевізник зазнав значного переосмислення після невдалої спроби придбання, розпочатої Air Canada у 2019 році. 

Ця сага тривала майже два роки, і угода зрештою зірвалася після того, як органи Європейського Союзу з питань конкуренції заявили про її відхилення. Важко сказати, якою мірою ці події сприяли подальшим подіям, але фактом залишається те, що протягом останніх чотирьох років Air Transat вдалося повністю переорієнтувати свою бізнес-модель, щоб продовжувати працювати як незалежна авіакомпанія. 

AeroTime мала можливість поспілкуватися з головним операційним директором (COO) Air Transat Марком-Філіпом Люмпе під час Всесвітнього авіаційного фестивалю, великого заходу авіаційної галузі, який проходив у Лісабоні, Португалія, з 7 по 9 жовтня 2025 року. 

«Air Transat насправді була транспортним підрозділом туроператора. Тому, коли я в Європі, я порівнюю її з Thomas Cook», – пояснив Лумпе. «Але за останні кілька років це змінилося. Звичайно, у нас все ще є туроператорський бізнес, і ми дуже цінуємо наших клієнтів там, але центр ваги бізнесу змістився в бік більш класичного мережевого перевізника, з розширенням як нашої клієнтської бази, так і бази напрямків». 

«Це стратегічний зсув, який ми здійснили за останні кілька років», – додав він.  

Лумпе пояснив, що хоча бізнес туроператорів зараз становить меншу частину загального обсягу бізнесу, ніж у минулому, він все ще становить відносно високий відсоток його діяльності.  

«Ось чому я кажу, що ми все ще дуже цінуємо це», – сказав він. «Те, що у вас є стратегічний зсув, не означає, що ви скорочуєте один бізнес. Це просто означає, що ви більше розвиваєте іншу частину бізнесу». 

Більш різноманітний профіль трафіку 

Зі своїх двох баз у Торонто та Монреалі, Air Transat продовжує обслуговувати численні напрямки в Карибському басейні та Мексиці, своїх традиційних основних ринках. Але компанія також розширила свою діяльність, охоплюючи чимало європейських та латиноамериканських маршрутів.  

Це контрастує з невеликою присутністю авіакомпанії в Канаді, де вона здійснює дуже мало внутрішніх рейсів, та у Сполучених Штатах (за межами Флориди). 

«Посилюються VFR-трафіки [відвідування друзів та родичів – прим. ред.], люди, які летять додому, щоб побачити батьків, родичів, друзів», – пояснив Лумпе. «У нас також є ділові мандрівники, але їх я б назвав «економічно свідомими діловими мандрівниками», тому що наш преміальний економ-продукт насправді дуже хороший. Я б сказав, що він, мабуть, один з найкращих у галузі та пропонується за дуже конкурентною ціною». 

«Отже, якщо ви не хочете платити додаткову премію за місце в бізнес-класі, у нас є дуже гарна альтернатива», – додав Лумпе, перш ніж пояснити еволюцію бізнес-моделі Air Transat.  

Перевізник пропонує два класи продуктів: економ та економ-преміум. Що стосується позиціонування Air Transat у спектрі авіакомпаній від бюджетних до повноцінних, Лумпе сказав, що авіакомпанія більше орієнтована на повноцінний сервіс, особливо якщо врахувати всі доступні послуги.  

Однак він зазначив, що пропозиція Air Transat також включає деякі гібридні елементи. «Це точно не дешевий підхід», – заявив він. 

Стратегія флоту 

Щодо стратегії розвитку флоту, Лумпе зазначив, що хоча вибір щодо флоту був зроблений до стратегічної зміни авіакомпанії, він ідеально відповідає поточним профілям місій Air Transat. 

«Наприклад, коли було вирішено додати до флоту A321LR [Long Range – прим. ред.], стратегічний зсув авіакомпанії ще не був визначений», – пояснив він. «Але флот, який у нас є зараз, дуже допомагає нашій стратегії».  

Станом на листопад 2025 року Air Transat має 16 широкофюзеляжних літаків Airbus A330 (як версій –200, так і –300), а також 27 A321, з яких 19 – версії LR, згаданої Лумпе. Air Transat також має чотири A321XLR із додатковим радіусом польоту на замовлення. 

«У нас є 16 широкофюзеляжних літаків, що важливо для далекомагістральних маршрутів з високою пропускною здатністю, а також для короткомагістральних, які також мають високу пропускну здатність, таких як, наприклад, Канкун», – сказав він. «Але у нас є дуже сильний елемент у вигляді A321LR, який дає нам трансатлантичні можливості. З A321 ви можете дістатися, наприклад, до Парижа, до Лісабона з Канади».  

«Корисно переконатися, що ми можемо обслуговувати величезну кількість напрямків, і нам не обов’язково потрібно багато пасажирів для цього», – продовжив він. «Завдяки своїм розмірам A321 дуже добре підходить для другорядних маршрутів, що дозволяє нам також працювати на багатьох нішевих ринках. Це дуже корисно для стратегії».  

Про які маршрути йдеться? 

За словами Лумпе, протягом літніх місяців маршрути зосереджені на Європі, тоді як взимку, коли поведінка канадців під час подорожей починає змінюватися, компанія зміщує свій центр ваги в бік Карибського басейну, Центральної Америки, Мексики та все частіше Південної Америки. Він також зазначив, що Air Transat практично відсутня на внутрішньому канадському ринку.   

Однак у 2023 році Air Transat уклала всебічне стратегічне партнерство з канадським перевізником Porter Airlines, що забезпечує сильне охоплення внутрішніх та регіональних рейсів. Air Transat та Porter Airlines здійснюють спільні рейси на численних маршрутах та сприяють перевезенню пасажирів між своїми відповідними мережами. 

«Це, мабуть, найприродніший зв’язок, який тільки можна уявити, тому що Porter робить те, чого ми не робимо, а ми робимо те, чого Портер не робить», – сказав Лумпе. «У них також є інші літаки. У них є невеликі турбогвинтові двигуни Q400 та досить великий парк реактивних літаків E2 [Porter Airlines експлуатує турбогвинтові двигуни De Havilland Canada Dash 8 Q400 та Embraer E190 E2 – прим. ред.], які значно менші за наші найменші реактивні літаки».  

«Отже, буквально немає жодного дублювання, але ми можемо допомагати одне одному. Вони можуть постачати пасажирам послуги до Торонто та Монреаля, а ми перевозитимемо цих пасажирів на далекі маршрути. Тож це дуже вигідна співпраця, і у нас є спільне підприємство між нашими компаніями». 

Лумпе відмовився розкрити конкретні цифри щодо масштабів цього спільного підприємства, але був сповнений похвали за те, як воно працює. 

«Ми не коментуємо це, але можу сказати, що це дуже успішно, і ми дуже задоволені співпрацею», – сказав він. «І я думаю, що також можу сказати від імені наших колег з Porter, що це великий успіх як з комерційної точки зору, так і з точки зору взаємодії. Тому що іноді під час об’єднань між компаніями виникають культурні тертя. У нас такого немає. Ми дуже добре гармонізуємо один з одним». 

Поглиблення зв'язків та інвестування в технології 

Отже, що ж чекає на Air Transat у майбутньому? За словами Лумпе, у короткостроковій перспективі план полягає в поглибленні зв'язків з Портером.  

«Крім того, ми збираємося більше використовувати існуючу стратегію», – сказав він, додавши, що Air Transat планує продовжувати зростання на тих ринках, де вона бачить високі показники пунктів відправлення та призначення (O&D), продовжуючи використовувати своє партнерство з Porter на всіх інших маршрутах.  

Лумпе також наголосив, що канадський перевізник націлився не лише на Європу, а й на більш віддалені ринки.  

«Зараз ми також співпрацюємо з Turkish Airlines, що допоможе нам отримати доступ до Азії. Тож мережа розширюється», – сказав він.  

Коли йдеться про майбутнє свого флоту, Лумпе підтвердив, що Air Transat очікує на появу A321XLR з 2027 року. Ці літаки доповнюють існуючий флот A321LR. 

«Вони збираються ще більше розширити вузькофюзеляжний діапазон, а потім побачимо», – сказав він. «Ми працюємо над багатьма речами, але про це нам доведеться поговорити, можливо, через рік чи близько того!»   

Лумпе також розповів, що перевізник значно інвестує в технології. 

«Наприклад, що стосується технічного обслуговування, Air Transat — перша авіакомпанія в Канаді, яка повністю перейшла на цифрові технології, і ми впроваджуємо багато розробок», — сказав він. «Це лише для прикладу. Ми також впроваджуємо багато розробок у сфері цифрового штучного інтелекту».