Gulf Airlines розміщує великі замовлення на авіашоу в Дубаї

На авіашоу в Дубаї авіакомпанія FlyDubai оголосила про замовлення ще 75 літаків Boeing 737 MAX та 150 літаків Airbus A321neo, перших літаків, замовлених у європейського виробника авіалайнерів.Авторство: Маркус Майнка/Alamy Stock Photo

Якщо хтось колись запитає, де все це сталося, то це тут: кімната №6 на верхньому поверсі величезної будівлі, де розміщуються експоненти авіашоу в Дубаї.

У 2013 році Emirates, Etihad та Qatar Airways оголосили про свої замовлення на запуск Boeing 777X у залі, повній керівників компаній та журналістів. Багатомільярдні угоди показали світові, що великі гравці в Перській затоці залишаться тут і прагнуть зростати ще швидше.

Дванадцять років по тому журналісти отримали на свої телефони повідомлення з проханням зібратися в тій легендарній кімнаті. Всього через 8 хвилин після відправлення цих повідомлень голова правління та генеральний директор Emirates шейх Ахмед бін Саїд Аль Мактум розповів світові про ще одну приголомшливу інвестицію в ще більше літаків 777X, а також про своє бажання мати ще більші літаки. Деякі журналісти не змогли вчасно дістатися до кімнати №6, щоб почути оголошення.

• Перевізники країн Перської затоки прискорюють зростання завдяки новим замовленням
• FlyDubai та Emirates готуються до переїзду в новий аеропорт

Близький Схід не бракувало кризових моментів, особливо цього року: війна в Газі, напад Ірану на базу США в Катарі, удар Ізраїлю по переговірниках ХАМАС у Досі, закриття повітряного простору та тарифи США, що загрожують зірвати глобалізацію, на яку покладаються ці мега-сполучники. Причин для обережності предостатньо.

Але це має бути лише погляд ззовні. Внутрішня перспектива зовсім інша та сповнена оптимізму. Заява Аль-Мактума в перший день авіашоу в Дубаї супроводжувалася потоком замовлень авіакомпаній, подібних до яких не було на авіашоу вже кілька років. А події на Дубаї-2025 підтвердили, що центр ваги в комерційній авіації зміщується на схід. Авіакомпанії, що базуються в Об'єднаних Арабських Еміратах (ОАЕ), були відповідальні за більшу частину подій.

Окрім зобов’язання Emirates щодо 65 додаткових 777-9, FlyDubai активізувалася, підписавши контракт на ще 75 Boeing 737 MAX та розмістивши своє перше замовлення на Airbus — 150 A321neo — через 17 років після запуску авіакомпанії. Пізніше в Абу-Дабі Etihad вирішила, що їй також потрібно швидше зростати та додати до флоту ще один тип літаків: A330-900. Замовлення перевізника стосувалися до 32 літаків, включаючи вантажні.

Водночас, Gulf Air у Бахрейні підтвердила угоду на 15 Boeing 787. Під керівництвом генерального директора Мартіна Гаусса, який розпочав роботу на початку листопада, авіакомпанія розробляє нову стратегію, яка переведе її в режим зростання.

У Дубаї починають давати про себе знати два фактори. Emirates зараз планує еру після A380, яка, ймовірно, настане у 2040-х роках, незважаючи на зусилля зберегти в експлуатації найбільший літак авіакомпанії, що й призвело до подвоєння програми 777X. Обидві авіакомпанії, що базуються в Дубаї, готуються до переїзду до Dubai World Central (DWC) з перевантаженого Міжнародного аеропорту Дубая (DXB), який має термінальну місткість трохи більше 100 мільйонів пасажирів на рік та дві злітно-посадкові смуги. Гігантський аеропорт DWC, навпаки, будується на величезній ділянці землі в пустелі та розрахований на обслуговування понад 250 мільйонів пасажирів щорічно, а до 2032 року авіакомпанії зможуть обслуговувати п'ять злітно-посадкових смуг.

Очікується, що DWC зможе обслуговувати 190 літаків на землі одночасно, каже президент авіакомпанії Emirates Тім Кларк. Стратегічне планування Emirates зосереджено на тому, як виглядатиме авіакомпанія після відкриття DWC і як вона може розвиватися у 2040 році.

Замовлення перевізника на ще 65 літаків 777X доповнює попередні зобов'язання щодо 205 літаків 777X, включаючи -8, -9 та -8F. Emirates має загалом 315 невиконаних замовлень на літаки Boeing , включаючи 35 787. Поставки 777X триватимуть «аж до 2038 року», – сказав Аль Мактум, зазначивши: «Запевняю вас, що кожен літак був ретельно врахований у планах зростання Emirates».

Авіакомпанія мала отримати свій перший 777-9 у 2020 році. Boeing нещодавно переніс перші поставки з 2026 року на 2027 рік, що ускладнило досягнення запланованого зростання авіакомпанії. Emirates відреагувала на це, продовживши оренду 777-300ER та модернізувавши свій експлуатаційний парк новими місцями бізнес-класу, серед іншого.

« Boeing усвідомлює приголомшливий вплив» затримок на авіакомпанію, сказав Кларк, додавши, що « Boeing йде на поступки». Він наголосив, що Emirates не купує літаки «заради компенсації», але «ми знаємо на 16 років вперед, що будемо робити». Оскільки середній розмір літака зменшується через виведення A380 з експлуатації з часом, «вам потрібно збільшити частоту», сказав він.

FlyDubai також зможе реалізувати набагато агресивніше зростання. Замовлення літаків, оголошені генеральним директором Гайтом Аль Гайтом, демонструють, як компанія планує це зробити, навіть попри те, що розширення DWC ще щонайменше через сім років. Перевізник відхиляється від своєї попередньої стратегії повністю побудованого флоту Boeing і вирішив замовити 150 Airbus A321neo на додаток до ще 75 737 MAX.

Згідно з базою даних Fleet Discovery мережі Aviation Week Network, авіакомпанія FlyDubai має експлуатаційний парк із 97 літаків Boeing 737, що представляють собою поєднання MAX та -800. До виставки авіакомпанія мала невиконані замовлення на 116 літаків 737 MAX та 30 літаків 787-9, свої перші широкофюзеляжні літаки.

Перші літаки A321neo компанії FlyDubai планують доставити у 2031 році, за рік до запланованого повного переходу до DWC. Авіакомпанія знову запустить рейси до DWC протягом наступних кількох років, використовуючи нинішній менший термінал аеропорту до повного переходу. FlyDubai працювала з DWC до пандемії COVID-19.

Це замовлення сприяє поширенню сімейства A320neo в ОАЕ. Авіакомпанія Etihad з Абу-Дабі отримала A321LR. Її пряме замовлення включає загалом 20 A321neo, і станом на кінець жовтня вона експлуатувала 12 літаків, придбаних у лізингодавців. Авіакомпанія Air Arabia в Шарджі почала отримувати замовлення на 120 літаків сімейства A320neo, серед яких близько 50 A321neo, а також XLR.

Etihad, яка вже працює зі значно розширеного аеропорту з великим потенціалом для зростання, додала до свого портфеля замовлень до 32 літаків, включаючи шість A330-900, придбаних безпосередньо у Airbus, та дев'ять у лізинг у Avolon. Перевізник забезпечив собі деякі з останніх слотів на ранню поставку широкофюзеляжних літаків; перші з її A330neo мають прибути у 2027 році.

Etihad також придбав ще сім A350-1000, збільшивши свої зобов'язання щодо широкофюзеляжних літаків до 27, а перевізник збільшив свої зобов'язання щодо вантажних літаків Airbus до 10 A350F з семи. Etihad планує інвестувати 10 мільярдів доларів у нові літаки протягом наступних п'яти років.

«Завдяки цьому [новому зобов’язанню] ми тепер маємо можливість перевезти 200 літаків до 2030 року та, ймовірно, близько 37 мільйонів пасажирів», – сказав генеральний директор Антоноальдо Невеш. «Ми багато разів переглядали план, виходячи з того, що бачили на ринку». З додатковими літаками авіакомпанія зможе збільшувати пропускну здатність в середньому на 13-14% щорічно, порівняно з 9-10% без них.

Тільки за останній рік Etihad оголосила про відкриття рейсів до 31 нового напрямку, що різко суперечить стратегії попередника Невеса, Тоні Дугласа. За словами Невеса, зараз «час виконання». Тім Кларк та Гайт Аль Гайт, ймовірно, повністю погоджуються з цим.