Royal Jordanian розширює додатковий бізнес для підтримки поточного реструктуризації

Карім Махлуф, головний комерційний директор Royal Jordanian, на авіашоу в Дубаї 2025.Авторство: Білліпікс

ДУБАЙ—Royal Jordanian розвиває свою непрофільну діяльність для збільшення потоків доходів та покращення фінансового становища компанії, заявив її головний комерційний директор.

Виступаючи на борту одного з Embraer 195-E2 авіакомпанії під час авіашоу в Дубаї минулого тижня, Карім Махлуф сказав, що стратегія національного перевізника передбачає розвиток нових об'єктів окрім основного авіаційного бізнесу.

Royal Jordanian має 51% частку разом з dnata Дубая у спільній компанії з кейтерингу та володіє Jordan Aviation Training Service, чиї приміщення, включаючи симулятор, будуть відкриті для навчання сторонніх фахівців. «І ми розглядаємо інші можливості у сфері вантажних перевезень та технічного обслуговування», — додає Махлуф.

Ці події відбуваються на тлі звітів національного перевізника Йорданії про стабільне покращення фінансових показників, а його дев'ятимісячна статистика показує прибуток у розмірі 32 мільйони японських динарів (45 мільйонів доларів США) та стабільний приплив нових літаків.

Чотири роки тому авіакомпанія мала 25 літаків, що, за словами Махлуфа, було неоптимальним показником. Поставки Boeing 787-9, Airbus A320neo та E195-E2, особливо протягом останнього року, збільшать цю загальну кількість приблизно до 33 літаків до кінця року та до 41 до 2028 року.

«Зараз я працюю над планом до 2032 року, і ми розглядаємо від 50 до 52 літаків», – каже він. Однак ця нова цифра ще не була затверджена.

Одним із нових учасників флоту став E195-E2. Останні з восьми невеликих вузькофюзеляжних реактивних літаків, що надійшли, замінили чотири старіші моделі E1 – два E175 та два E195.

Спочатку постраждалі від проблем із редукторним турбореактивним двигуном Pratt & Whitney (GTF), які переслідували стільки авіакомпаній, E2 зараз демонструють надійність диспетчерської роботи 99,7%, каже Махлуф. Минуло близько дев'яти місяців з моменту останнього інциденту AOG у флоті Embraer.

Однак, ця покращена продуктивність вимагала інноваційних методів.

Літаки E2 донедавна використовувалися на надзвичайно довгих п'ятигодинних або п'яти з половиною ділянках польоту з Аммана до Амстердама та Мадрида відповідно. Частково це було зроблено для покриття несправних A320neo, які також постраждали від проблем з двигунами нового покоління, а також для того, щоб дати силовим установкам PW1900G E2 деяке полегшення від спекотних і суворих умов Близького Сходу шляхом їх використання на прохолодніших маршрутах.

Бразильські літаки також використовуються на часто використовуваних маршрутах у регіоні Левант.