Чому Air France зняла з виробництва A380?

Авторство: Shutterstock I Simple Flying

Airbus A380 – найбільший авіалайнер у світі, і хоча він зазнав комерційної невдачі, його використовували кілька національних авіаперевізників, включаючи Air France . Air France мала загалом десять A380, вперше поставлених у 2009 році, а оскільки Париж є одним з найбільших бізнес-центрів світу та одним з найбільш відвідуваних туристами міст світу, величезний двоповерховий літак здається рішучим провалом. Однак сьогодні Air France не має жодного Airbus A380 у своєму флоті, і це була перша авіакомпанія у світі, яка вивела з експлуатації свій флот A380.

Airbus A380 було вилучено з флоту Air France під час пандемії COVID-19, коли авіаперевезення скоротилися більш ніж на 90%. Цей спраглий чотирициліндровий літак з двома пасажирськими кабінами, який вміщував понад 500 пасажирів, був невідповідним літаком на той час, і хоча Air France була першою авіакомпанією, яка вилучила свій флот A380, вона точно не була останньою. Однак інші перевізники, такі як Lufthansa та Qatar Airways, повернули свої флоти A380 (головним чином через затримки нових літаків), тоді як Air France назавжди вивела з експлуатації «Короля неба».

Огляд флоту A380 авіакомпанії Air France

Авторство: Shutterstock

Згідно з Planespotters.net, Air France експлуатувала загалом 10 літаків Airbus A380-800, поставлених між 2009 і 2014 роками . Але хоча Airbus часто рекламував A380 як заміну Boeing 747-400 , для Air France це було не так. До 2010-х років її 747-400 мали набагато щільнішу конфігурацію з двома класами, а чотирикласні A380 мали більш ніж удвічі більше місць у бізнес-класі, а також салон першого класу. 747-ті фактично були замінені Boeing 777-300ER, тоді як A380 фактично виконував нову роль для авіакомпанії.

Air France пропонує три конфігурації для своїх Boeing 777-300ER: чотирикласну, трикласну з 48 місцями бізнес-класу, яка зайняла більшість маршрутів Boeing 747, та версію з високою щільністю пасажирів, що містить лише 14 місць бізнес-класу. За даними aeroLOPA, Airbus A380 мав дев'ять місць La Première, 80 місць бізнес-класу, 38 місць преміум-економ-класу та 389 місць економ-класу , що загалом становить 516 місць. Ці літаки мали доповнити парк чотирикласних 777-300ER, зі значно більшою кількістю місць у кожному салоні.

Air France оснастила свої A380 двигуном Engine Alliance GP7200 (гібрид між General Electric GE90 та Pratt & Whitney PW4000). Звичайно, всі літаки базувалися в хабі Air France в паризькому аеропорту Шарль де Голль , а парк з десяти A380 був порівнянний з парком Etihad Airways, Qatar Airways та Korean Air, але менший, ніж у Lufthansa, British Airways, Singapore Airlines, Qantas та Emirates. Air France спочатку оголосила у 2019 році, що виведе A380 з експлуатації до 2022 року, а потім достроково вивела з експлуатації цей тип літака під час пандемії.

Складність із заповненням Superjumbo

Авторство: Shutterstock

Якщо ви проаналізуєте мережу A380 авіакомпанії Air France, то помітите, що лише кілька маршрутів постійно обслуговувалися до виведення цього типу з експлуатації у 2020 році. Це були Нью-Йорк-JFK, Лос-Анджелес, Маямі, Мехіко та Йоганнесбург. Крім того, Абіджан та Шанхай постійно обслуговувалися до 2019 року. Сан-Франциско вперше обслуговувався у 2011 році, а потім A380 був вилучений з маршруту до 2014 року, після чого він постійно обслуговував Сан-Франциско до 2019 року.

Вашингтон, округ Колумбія, обслуговувався лише A380 з 2011 по 2012 рік, те саме стосується Монреаля та Сінгапуру. Дубай також обслуговувався з 2011 по 2012 рік, а потім повернувся у 2019 році. A380 літав до Токіо-Наріти з 2010 по 2014 рік, а потім був прибраний з маршруту. Він обслуговував Атланту на A380 лише у 2019 році. Гонконг вперше почав отримувати Airbus A380 від Air France у 2014 році, а Air France прибрала суперджамбо з маршруту лише через три роки, у 2017 році.

Ми бачимо, що Air France не змогла знайти місця для постійного відправлення цих літаків. Європа є дуже сезонним ринком для північноамериканських туристів, і Air France, як і більшість європейських авіакомпаній, значною мірою залежить від цього ринку. Хоча A380 добре справляється з перевезенням великих обсягів пасажирів, попит на нього різко падає взимку. Air France мала труднощі з пошуком застосування для своїх літаків протягом повільного зимового сезону та не змогла знайти багато напрямків для їх відправки протягом літнього сезону в Південній півкулі.

Зміни в бізнес-стратегії

Авторство: Shutterstock

На початку 2010-х, коли розпочалася поставка Airbus A380, Air France зазнавала збитків. Відтоді компанія переглянула свою бізнес-модель у кількох ключових сферах, зокрема прагнула стати більш преміальною. Це проявилося в інвестиціях у нові салони, а також у стратегії мережі та флоту. Наприклад, перший клас La Première був ретельно модернізований, ставши більш ексклюзивним у спробі залучити надзвичайно багатих. Сьогодні чотирикласні Boeing 777-300ER мають лише чотири місця La Premiere порівняно з дев'ятьма в A380.

Підвищена увага була приділена залученню ділових мандрівників, що видно з реконфігурацій з більшими салонами бізнес-класу та збільшенням частоти рейсів. Якщо порівняти A380 з новою чотирикласною компоновкою Air France на Boeing 777-300ER, то в 777 на 66% менше місць у класі La Première, на 25% менше місць у бізнес-класі, на 16% більше місць у преміум-економ-класі та на 48% менше місць у економ-класі. Перевізник робить великий акцент на бізнес- та преміум-економ-класі, зберігаючи ексклюзивність La Première та скорочуючи місткість економ-класу.

Літак

Прем'єра

Бізнес-клас

Преміум-економ

Економіка

Загальна кількість місць

Боїнг 777-300ER	4	60	44	204	312
Аеробус А380-800	9	80	38	389	516

Чотирикласні Boeing 777 можна використовувати для рейсів у напрямках з високим попитом на бізнес-клас та преміум-клас, таких як Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сінгапур та Токіо. Але політ на Airbus A380 також означає, що вам доведеться продавати величезну кількість місць економ-класу, тоді як відносно великий салон La Première не відповідав би баченню Air France щодо цього салону. Попит в економ-класі також набагато більше сезонний, ніж преміум-клас, і в порівнянні з ним він є низькоприбутковим. Для Air France сьогодні A380 — це неправильний літак.

Витрати Airbus A380
Авторство: Shutterstock

Airbus A380 оснащений чотирма двигунами, що збільшує витрати на паливо порівняно з Boeing 777. Хоча спільність кабіни пілотів з іншими літаками Airbus зменшує витрати на навчання, пілоти A380 отримували щонайменше стільки ж грошей, скільки й пілоти Boeing 777. Запчастини та технічне обслуговування для літака є дорогими, а особливо двигуни GP7200 надзвичайно дорогі. З огляду на розмір парку, що складається лише з десяти літаків, це значно збільшило витрати на один літак порівняно з парком Boeing 777 (який налічує 63 літаки) або парком Airbus A350 (наразі він налічує 39 літаків).

Крім того, неймовірні розміри A380 також збільшують витрати на модернізацію . У 2010-х роках Air France встановила салон світового класу La Première на свої Boeing 777-300ER, а також сидіння Safran «зворотна ялинка» в бізнес-класі на 777 та 787. Але A380, незважаючи на те, що технічно були флагманами авіакомпанії, так і не отримали нових сидінь і літали в тих самих салонах, у яких їх поставили, до самого кінця. Сидіння La Première не мали жодної приватності, тоді як бізнес-клас мав шестирядне розташування. Сидіння преміум-економу та економ-класу сильно застаріли за сучасними стандартами.

Літак

Модель місця бізнес-класу

Макет

Аеробус А330-200	Стелія Рівнодення 2D	2-2-2
Аеробус А350-900	Сафран Оптима Опера Стеля	1-2-1
Боїнг 777-200ER	Сафран Сіррус	1-2-1
Боїнг 777-300ER	Сафран Верса Сафран Сіррус Сафран Оптима	1-2-1
Боїнг 787-9	Сафран Сіррус	1-2-1

Повідомляється, що вартість модернізації A380 модернізованими інтер'єрами для Air France становила б понад 50 мільйонів доларів за один літак. Ці літаки та їхні застарілі салони погано впливали на преміальний імідж Air France, а також були дорогими в обслуговуванні та експлуатації. Це стосувалося б будь-якого оператора A380, але Air France також мала труднощі з пошуком маршрутів для використання цих літаків. Спочатку перевізник планував скоротити вдвічі свій парк A380, перш ніж оголосити про повне виведення цього типу з експлуатації у 2022 році. Пандемія COVID-19 стала останнім цвяхом у труну.

Загальні проблеми з Airbus A380

Авторство: Shutterstock

У конфігурації Air France A380 має більше місць у кожному салоні, ніж Boeing 777-300ER . Air France могла б встановити конфігурацію з більшою кількістю преміальних місць та меншим економ-салоном, але це знизило б прибутковість від вигідних преміальних салонів. В результаті літак міг літати лише до напрямків з високим попитом на преміальні та туристичні рейси. Існує обмежена кількість напрямків, які можуть забезпечити такий рівень місткості, і зрештою це не відповідає поточній бізнес-моделі Air France.

Маючи лише десять літаків, кожен з них був надзвичайно дорогим в обслуговуванні, до того ж, A380 також дорогий в експлуатації. Через те, що його двигуни на півпокоління відстають від тих, що використовуються на Boeing 787 або Airbus A350, A380 був відносно ненажерливим, а їх було чотири. Ще одним недоліком його паливної ефективності було те, що A380-800 був спроектований як зменшений, з величезним крилом і важким фюзеляжем, призначеним для підтримки розтягнутого варіанту, який зрештою так і не з'явився.

Експлуатація A380 в перерахунку на пасажирське місце в багатьох випадках була навіть дорожчою, ніж Boeing 777-300ER, не кажучи вже про Boeing 787 чи Airbus A350 . Його обслуговування було дорожчим, а оновлення всередині також було дорогим. Він міг літати далі, ніж 777-300ER, але Air France та багато інших перевізників так і не наблизилися до максимальної дальності польоту літака. A380, звичайно, міг вмістити більше пасажирів, але Air France мала проблеми із заповненням цих літаків.

Огляд флоту Airbus A380 компанії Air France

Авторство: Shutterstock

Airbus A380 подобається пасажирам у всьому світі за свою просторість, низький рівень шуму та плавність польоту, але Air France A380 пропонував, мабуть, найгірші враження на борту серед усіх широкофюзеляжних літаків Air France через вік своїх салонів. Вартість оновлення інтер'єрів була непомірною, до того ж Air France мала інші проблеми з літаком.

Експлуатація та обслуговування A380 були дорогими, і Air France не могла заповнити літак на більшій частині своєї мережі. Air France вже планувала скоротити, а згодом і вивести з експлуатації флот. Коли пандемія COVID-19 знищила світовий попит на подорожі, Air France шукала можливості скоротити кількість цих літаків раніше, і сьогодні вона не шкодує про виведення з експлуатації Airbus A380.