Ось скільки коштує Boeing 787 порівняно з Airbus A330neo

Кредит: Airbus, Wikimedia Commons | Простий політ

На сучасному ринку комерційної авіації домінують Boeing та Airbus . Ці дві компанії безпосередньо конкурують за контракти з найбільшими авіаперевізниками світу, що призвело до фактичної дуополії з 1990-х років. Сьогодні сімейство Airbus A330neo та сімейство Boeing 787 Dreamliner конкурують за частку ринку в категорії широкофюзеляжних літаків середнього розміру .

Для багатьох авіакомпаній найважливішим фактором при виборі виробника для замовлення є просто вартість. Однак вартість – це головне слово, яке виходить за рамки початкової ціни. Розмір замовлення, умови лізингу та експлуатаційні витрати мають фінансові наслідки для авіакомпаній, коли вони вирішують, чи замовляти новий літак. Сьогодні 787 та A330neo є двома найбільш затребуваними авіалайнерами на ринку завдяки своїй здатності пропонувати конкурентоспроможний діапазон польотів та ціну.

Коротка історія

Авторство: Shutterstock

На початку 2000-х років Boeing розпочав планування створення абсолютно нового авіалайнера, який би зосередився на ефективності та сучасних виробничих процесах. Програма Boeing 787 Dreamliner офіційно стартувала у квітні 2004 року, а її стартовим замовником стала компанія All Nippon Airways (ANA). Однією з головних цілей проектування було забезпечення на 20% меншої витрати палива, ніж у нинішнього 767, що частково мало бути досягнуто шляхом створення легшого та більш аеродинамічного літака. Оснащений найсучаснішими двигунами та планером, що на 50% складається з композитних матеріалів , Dreamliner виявився революційним літаком. Сімейство складається з трьох варіантів: 787-8, 787-9 та 787-10. Ключові відмінності полягають у тому, що 787-10 має найбільшу пасажиромісткість – 375 пасажирів, тоді як більш популярний 787-9 має найбільшу дальність польоту – 8500 морських миль (NM). Загальна вартість програми розробки склала близько 32 мільярдів доларів .

Запуск 787 спонукав Airbus до переробки своєї поточної моделі Airbus A330 . Але після відгуків ринку цей план перетворився на програму Airbus A350 , яка триває й сьогодні. Незважаючи на програму A350, авіакомпанії все ще неодноразово висловлювали зацікавленість у модернізованій версії A330, щоб конкурувати з 787 на маршрутах середньої дальності. У 2014 році на авіашоу у Фарнборо був запущений A330neo (NEO: новий варіант двигуна) , оснащений двома двигунами Rolls-Royce Trent 7000. Ці двигуни покращують витрату палива на 14% на одне місце порівняно зі старими A330, які отримали назву A330ceo (CEO: поточний варіант двигуна). Сьогодні сімейство A330neo складають A330-800neo та -900neo. За даними Airbus , A330-800neo має більшу дальність польоту — 8100 морських миль, тоді як більший варіант -900 може перевозити більше пасажирів — 465. Загальна вартість програми розробки A330neo становила лише близько 2 мільярдів доларів, оскільки це було оновлення, а не повністю новий дизайн.

Сьогодні і 787, і A330neo активно виробляються, але скільки коштує їхня покупка? Новий A330-800neo, щойно зійшов з конвеєра, коштує близько 260 мільйонів доларів, а більший A330-900neo коштує трохи дорожче – 296 мільйонів доларів . Аналог від Boeing обійдеться вам у 248 мільйонів доларів за 787-8, 293 мільйони доларів за популярний 787-9 і 338 мільйонів доларів за 787-10 . Однак важливо зазначити, що оператори дуже рідко платять повну прейскурантну ціну, коли ведуть переговори щодо замовлень на купівлю літаків у цих виробників. Аналогічно, авіакомпанії часто обирають оренду літаків, щоб заощадити гроші. Оренда набагато дешевша і базується на щомісячній ставці, яка зазвичай становить від 800 000 до 1,1 мільйона доларів для цього класу широкофюзеляжних літаків середньої дальності.

Замовлення на закупівлю та конкуренція

Авторство: Фото: Алекс Чебан | Wikimedia Commons

A330neo є частиною відповіді Airbus на успіх сімейства Boeing Dreamliner. І хоча він не такий популярний, як його двоюрідні брати A350, він знайшов своє місце на ринку як швидкорозгортаючий літак середньої класу. Станом на жовтень 2025 року Airbus отримав 90 замовлень на A330-900neo та поставив 22 протягом року. Хоча конкретні суми контрактів зазвичай не розголошуються, ринкова ціна A330-900neo становить близько 109 мільйонів доларів. Останнє замовлення надійшло лише кілька днів тому на авіашоу в Дубаї 2025, де Etihad Airways оголосила про замовлення 15 Airbus A330neo у Airbus та агентства з лізингу літаків Avolon . Авіакомпанія очікує, що поставки розпочнуться у 2027 році, що сигналізує про те, що A330neo є розумним варіантом для авіакомпаній, які прагнуть розширюватися в короткі терміни.

З іншого боку, Boeing 787-9 зараз є найпопулярнішим широкофюзеляжним літаком на ринку, і з моменту запуску цього сімейства спостерігається значний потік замовлень. Станом на жовтень 2025 року на 787 було отримано 321 замовлення, а цього року було поставлено 68. З моменту запуску було поставлено 1229 літаків Dreamliner та замовлено 2737. Ця різниця підкреслює проблему: повільні терміни поставок. Після COVID Boeing зіткнувся з тривалими затримками з постачанням літаків і навіть скоротив деякі виробничі зусилля. Це змусило деякі авіакомпанії поглянути на Airbus та його сімейства A330neo та A350.

Проблема з відставанням у Boeing є реальною. На даний момент у Boeing є 993 екземпляри літаків 787, що відкладаються на виконання . Однак довіра до авіакомпанії залишається сильною, оскільки вона продовжує розміщувати значні замовлення на Dreamliner. Boeing потрібно буде наростити свої зусилля щодо виробництва та постачання, якщо вона сподівається виконати ці високі обсяги замовлень у розумні терміни. Чим довше авіакомпанії чекають на поставку, тим більша ймовірність того, що вони закуплять літаки у Airbus. Оскільки A330neo по суті такий самий, як стандартний A330 з кращими технологіями, його відставання набагато менше – 283 екземпляри . Звичайно, A330neo не має такого ж обсягу замовлень, як 787, тому виробничі лінії Airbus не так навантажені. Незважаючи на це, A330neo є життєздатним рішенням для авіакомпаній, які прагнуть швидко вирішити проблеми з місткістю флоту.

Експлуатаційні витрати

Авторство: Фото: Вінченцо Пейс | Simple Flying

Будь-який власник літака може засвідчити, що купівля літака – це лише частина фінансового рівняння. Оцінка експлуатаційних витрат, пов’язаних з володінням літаком, є важливим аспектом процесу купівлі, і авіакомпанії надають йому великої ваги. Вартість палива, зрештою, є найбільшою статтею витрат для комерційних операторів, тому паливна ефективність та коефіцієнт спалювання палива є ключовими показниками, на які слід звернути увагу. 787 та A330neo пропонують авіакомпаніям нижчі ефективні витрати на паливо завдяки інноваційним рішенням конструкції. 787 досягає вищої паливної ефективності завдяки своєму дуже легкому планеру. A330neo має нижчий коефіцієнт спалювання палива на одне місце завдяки вдосконаленим двигунам та конструкції крила типу «схарклет».

Експлуатаційні витрати часто вимірюються на основі кожної польотної години та розраховуються з багатьох компонентів. Окрім палива, до розрахунків експлуатаційних витрат літака враховуються щорічні та резервні оцінки технічного обслуговування, амортизація та витрати на оплату праці екіпажу. Для авіакомпаній зниження експлуатаційних витрат є постійним завданням. Для кращого порівняння різних літаків ці витрати аналізуються на основі одного місця. Нижче наведено порівняння середніх експлуатаційних витрат для сімейств 787 та A330neo у доларах за місце на годину.

Літак

Середні експлуатаційні витрати (USD /місце/год)

787-8	30 доларів США
787-9	25,86 дол. США
787-10	19,54 дол. США
A330-800neo	28,36 дол. США
A330-900neo	22,43 дол. США

Поточна комерційна присутність кожного літака

Фото: Matheus Obst | Shutterstock

На момент написання статті, за даними FlightAware , у польотах по всьому світу перебувало 636 літаків Dreamliner та 111 A330neo. Delta Air Lines є найбільшим оператором A330-900neo у світі та єдиною американською авіакомпанією, яка має A330neo у своєму флоті. Найбільшим оператором 787 є початковий клієнт, All Nippon Airways , з 86 літаками в експлуатації. Однак United Airlines позиціонувала себе так, щоб піднятися з другого місця на перше, плануючи зрештою експлуатувати загалом 221 літак 787 у своєму флоті. Ще одна авіакомпанія, що базується в США, завершує трійку лідерів; American Airlines є найбільшим оператором 787-8 у світі.

Ця розбіжність у кількості активних A330neo та 787 зумовлена ​​головним чином форою Dreamliner. На момент введення A330neo в експлуатацію ринок був насичений замовленнями та поставками 787. Хоча A330neo зміг захопити певну значну частку ринку в останні роки, очевидно, що авіакомпанії все ще роблять ставку на Boeing у постачанні обладнання на широкофюзеляжних маршрутах середньої дальності.

Сімейство літаків

Найчастіший маршрут

Авіакомпанія

Загальна кількість рейсів (2025)

Найдовший маршрут

Авіакомпанія

Відстань (нм)

787	БОГ - ШАЛЕНІННЯ	Авіакомпанія «Авіанка»	1369	LHR - PER	Квантас	7 810
A330neo	ГРУ - ЛІС	TAP Air Portugal	978	FCO - LAX	Дихальні шляхи ITA	5 522

Джерело: Циріум .

У наведеній вище таблиці детально наведено найчастіші та найдовші маршрути для сімейств 787 та A330neo. Цікаво, що для кожного сімейства найчастішими маршрутами цього року є маршрути між Південною Америкою та Піренейським півостровом у Європі. Найдовший рейс 787 між лондонським аеропортом Хітроу та міжнародним аеропортом Перт посідає четверте місце у світі за найдовшими пасажирськими рейсами за відстанню. Однак проект Qantas Sunrise , метою якого є з'єднання східного узбережжя Австралії з Європою, перевершить цю цифру, коли розпочнеться. Коротше кажучи, як A330neo, так і 787 покладаються на ефективніше з'єднання віддалених куточків світу, ніж на традиційні літаки, такі як A300 та 767..

Переосмислення розкоші в небі

Фото: Авіакомпанія Airbus

Ми розглянули, скільки авіакомпанії платять за 787, і які авіакомпанії експлуатують A330neo, але як щодо спільноти мандрівників, які не здійснюють комерційні рейси? Чи можуть вони літати на 787 та A330neo? Коротка відповідь – так, але будьте готові платити. Як Airbus, так і Boeing пропонують варіанти кожного літака, призначені для приватних або корпоративних подорожей. Airbus Corporate Jets пропонує ACJ330neo як у -800, так і в -900, а Boeing Business Jets пропонує BBJ 787 у всіх трьох варіантах. Це, мабуть, найрозкішніший спосіб подорожувати, з розкішними салонами, розрахованими на набагато меншу кількість гостей, що забезпечує безпосадкові перельоти практично між будь-якими двома точками на Землі.

Початкова ціна нового ACJ330-800 становить близько 260 мільйонів доларів, тоді як ACJ330-900 — від 300 мільйонів доларів. Аналогічно, прейскурантна ціна BBJ 787-8 становить 239 мільйонів доларів, і станом на липень 2025 року було поставлено 13 літаків BBJ 787. Хоча ці цифри вражають, у більшості випадків вони не відображають повну сплачену ціну, оскільки оператори вносять спеціальні модифікації відповідно до своїх потреб. Наприклад, багато урядів володіють корпоративними літаками Airbus для перевезення VIP-персон, тому необхідно вносити додаткові зміни до безпеки.

Дивлячись у майбутнє

Авторство: Shutterstock

Коротше кажучи, 787 та A330neo – це дуже схожі літаки. Обидва використовують вдосконалені двигуни, які покращують паливну ефективність, допомагаючи скоротити витрати. На ринку різні варіанти кожного з них знаходяться в схожих цінових діапазонах, але конкретні деталі замовлення впливають на собівартість одиниці, що ускладнює точне пряме порівняння на практиці. Що ми знаємо точно, так це те, що попит на 787 все ще високий, а на A330neo зростає.

Малоймовірно, що A330neo наздожене 787 за обсягом замовлень, але авіакомпанії продовжуватимуть розміщувати замовлення в Airbus, поки зможуть забезпечити постачання. Затримки з програмою 777X компанії Boeing також ще більше змістять акцент назад на 787 у найближчому майбутньому. Авіакомпанії працюють з невеликою фінансовою рентабельністю, тому вони завжди шукають літак, який може виконувати свою функцію, залишаючись економічно ефективним. Нехай цінники не обманюють вас, 787 та A330neo є лідерами серед економічно ефективних широкофюзеляжних авіалайнерів.