Використання даних для зміцнення авіаційної галузі

Фредерік Леже, старший віце-президент з продуктів та послуг

Як пасажир, який чекає на зліт свого рейсу, ви, можливо, задавалися питанням, скільки палива спалюється під час очікування на землі. Я можу дати вам кілька точних відповідей: 54 кг палива за політ, якщо брати це в середньому по світовому парку Airbus A320, або 200 кг за політ, якщо ви опинитеся на борту широкофюзеляжного Boeing B777.

Це можуть здатися невеликими цифрами. Однак, якщо додати до цього понад 5,6 мільйона польотів літаків Airbus A320 у 2024 році, то вийде майже 200 мільйонів доларів США на паливо, використане лише під час простою. Зважаючи на майже 700 000 польотів флотом Boeing B777 у 2024 році, це загалом становитиме 100 мільйонів доларів США. Щоб зрозуміти це з іншого боку, 45% палива спалюється, коли літак знаходиться на землі, коли він нерухомий і взагалі не створює жодної цінності.

Сила даних

З огляду на ці дані від IATA FuelIS , виникає очевидне питання: чому це відбувається і як ми можемо зменшити це. Відповідь починається з кращої координації на місцях. Це показує, як дані надають авіакомпаніям інструменти для виявлення проблем, які в іншому випадку залишилися б невідомими. Завдяки цій цінній інформації з'являються можливості для оптимізації операцій у всій галузі або для конкретних місць, флотів чи операційних сценаріїв.   

Звичайно, управління паливом завжди було критично важливим, оскільки паливо становить понад 30% експлуатаційних витрат авіакомпаній і є основним фактором викидів вуглецю. Тому варто копнути глибше, щоб зрозуміти відмінності між аеропортами, авіакомпаніями та маршрутами. Чим точніше ми зможемо кількісно визначити проблему, тим надійнішими будуть рішення, які ми зможемо знайти та впровадити. Для цього IATA відіграє унікальну роль у зборі галузевих даних для створення уявлення, яке жодна авіакомпанія не змогла б створити самостійно.

Щодо рішень, одним з чітких заходів для скорочення часу простою літаків на злітній смузі є краща координація між аеропортами, авіакомпаніями та постачальниками аеронавігаційного обслуговування. Такі програми, як Спільне прийняття рішень в аеропортах (A-CDM), дозволяють усім зацікавленим сторонам обмінюватися даними та приймати спільні, обґрунтовані рішення, уникаючи передчасного відторгнення, зменшуючи затримки прибуття та мінімізуючи схеми очікування.

І коли нам вдається скоротити час простою, переваги виходять за рамки простою пального. Це також зменшує викиди. У випадку з парком A320 весь цей час простою становить 900 кілотонн CO2 щорічно. Скорочення цього показника будь-якими показниками наближає нас до нашого зобов'язання щодо нульових викидів вуглецю до 2050 року, заповнюючи деякі прогалини, які неможливо покрити за допомогою екологічно чистого авіаційного палива.

Аналітика даних, яка приносить цінність

Галузь повітряного транспорту генерує величезні обсяги даних, не лише про використання палива. Збір та використання цих даних може зробити авіаперельоти більш передбачуваними, екологічно відповідальними та потенційно доступнішими. Саме тому IATA збирає, аналізує та перерозподіляє дані про всі аспекти діяльності авіакомпаній, від безпеки та розкладів польотів до турбулентності та викидів вуглецю.

Правильне використання цих даних сприяє зміцненню галузі повітряного транспорту, де пасажири отримують вигоду, авіакомпанії краще реагують на зміни навколо них, а країни отримують винагороду від надійного та надійного сполучення.

> Дізнайтеся більше про FuelIS

> Дізнайтеся більше про рішення IATA для обробки даних

Прес-служба IATA