EASA внесла негайні зміни в програмному забезпеченні керування польотами Airbus A320

Авторство: Airbus

Оператори близько 6000 літаків сімейства Airbus A320 протягом вихідних працювали над внесенням змін до програмного забезпечення, щоб зменшити ризик несанкціонованого введення даних з керування польотом, спричиненого тим, що виробник називає «інтенсивним» сонячним випромінюванням.

Аварійна директива щодо льотної придатності (EAD) Агентства з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA), видана 28 листопада та набула чинності 29 листопада, наказує експлуатантам забезпечити наявність на своїх літаках «справних» комп’ютерів елеронів висоти (ELAC) перед подальшими польотами. EAD базується на повідомленні Airbus від 28 листопада до всіх експлуатантів.

За діями EASA послідувало FAA, яке також видало EAD, що вимагає від авіакомпаній модифікувати програмне забезпечення до 00:01 30 листопада і до того, як літаки знову почнуть літати. Це стосується 545 літаків, зареєстрованих у США.

Станом на 29 листопада ця проблема призвела до відносно незначних перебоїв у польотах загалом, оскільки багато авіакомпаній намагалися внести необхідні зміни під час нічних зупинок на якомога більшій кількості літаків, незважаючи на велику кількість постраждалих літаків.

Ця проблема стосується близько 60% світового парку A320, включаючи A320 першого покоління та новіші варіанти A320neo, а також A319 та A321 у кожному випадку. За словами Airbus, більшість ELAC можна виправити, повернувшись до попередньої версії нещодавно оновленого програмного забезпечення.

Але близько 1000 найстаріших літаків, на які поширюється проблема, потребують заміни обладнання, щоб прийняти нове програмне забезпечення. Ці планери потребуватимуть перевстановлення старого обладнання, а цей процес триватиме довше.

Airbus виявив проблему під час розслідування інциденту, що стався 30 жовтня за участю літака JetBlue A320. Літак, що прямував з Канкуна до Ньюарка, раптово втратив висоту під час крейсерського польоту.

«Нещодавно сталося несанкціоноване та обмежене зниження літака A320», – повідомив виконавчий директор EASA, не вказуючи конкретного рейсу. «Автопілот залишався увімкненим протягом усієї події, з короткочасною та обмеженою втратою висоти, а решта польоту пройшла без подій. Попередня технічна оцінка, проведена Airbus, виявила несправність пошкодженого ELAC як можливий фактор, що сприяв цьому».

На літаку було встановлено найновіше програмне забезпечення ELAC. Airbus вирішив, що повернення до попередньої версії усуває цей ризик.

«Аналіз нещодавньої події, пов’язаної з літаком сімейства A320, показав, що інтенсивне сонячне випромінювання може пошкодити дані, критично важливі для функціонування систем керування польотом», – пояснив виробник у своїй заяві. «Airbus активно співпрацював з авіаційними органами, щоб вимагати від операторів негайних запобіжних заходів через систему передачі попереджень операторам (AOT), щоб впровадити доступне програмне та/або апаратне забезпечення захисту та забезпечити безпеку польотів флоту», – додали в компанії.

Точна комбінація факторів, які можуть спричинити небезпечний стан, залишається неясною.

«Ремонт, необхідний для деяких літаків A320, спричиняє значні логістичні проблеми та затримки з учорашнього дня», – написав генеральний директор Airbus Гійом Форі у LinkedIn 29 листопада. «Я хочу щиро вибачитися перед нашими авіакомпаніями-клієнтами та пасажирами, яких це зараз торкнулося. Але ми вважаємо, що немає нічого важливішого за безпеку, коли люди літають на одному з наших літаків Airbus».

Форі наголосив, що «наші команди працюють цілодобово, щоб підтримати наших операторів і забезпечити якомога швидше впровадження цих оновлень, щоб літаки повернулися в небо та відновили нормальну експлуатацію з гарантією безпеки, яку ви очікуєте від Airbus».

Вранці 29 листопада компанія American Airlines заявила, що лише чотири з 209 літаків, на які вплинула зміна, ще не отримали змін. Авіакомпанія очікує «жодних подальших» збоїв у роботі.

У Європі EasyJet, найбільший оператор A320, заявив, що завершив зміну програмного забезпечення на всіх своїх літаках, що експлуатуються, і планує 29 листопада повернутися до звичайного розкладу рейсів. Lufthansa Group, другий за величиною європейський клієнт, не очікує жодних скасувань. Угорська бюджетна авіакомпанія Wizz Air підтвердила, що завершила зміну програмного забезпечення протягом ночі.

В Індії компанія IndiGo 28 листопада виправила проблеми приблизно на 75% з 200 літаків, що постраждали, і не мала жодного скасування рейсів. Air India та Air India Express мали працювати майже над 140 літаками та завершили зміни приблизно на третині з них станом на кінець 28 листопада. Air India Express була змушена затримати вісім рейсів.

Avianca заявила, що оновлення програмного забезпечення торкнулося 70% її флоту. «Хоча ми вже почали впроваджувати необхідні оновлення, ми знаємо, що це неминуче призведе до значних змін у нашій діяльності протягом наступних 10 днів», – заявила авіакомпанія. Продаж квитків було закрито до 8 грудня.

Австралійські авіакомпанії Jetstar Airways та All Nippon Airways (ANA) скасували близько 90 рейсів кожна.

Сонячна радіація може різко зростати через космічну погоду. Зазвичай це пов'язано з викидами корональної маси Сонцем. Національне управління океанічних і атмосферних досліджень (NOAA) повідомляє, що сильні сонячні бурі можуть спричиняти збої в роботі таких систем, як енергомережі та навігаційні супутникові системи. Активність є циклічною, і, як зазначає NOAA, 2025 рік є роком пікової активності в поточному циклі сонячної погоди.

Як показує Aviation Week Fleet Discovery, загальний світовий парк A320, що перебувають у експлуатації, налічує близько 9 900 одиниць, не враховуючи майже 900, що перебувають на зберіганні. Директива поширюється приблизно на 60% парку, що перебуває в експлуатації.