Генеральний директор Wizz Air каже, що для підтримки актуальності авіакомпанії потрібен флот із 500 літаків

Авторство: Курт Хофманн / Aviation Week Network

БУДАПЕШТ, Угорщина — Європейська авіакомпанія Wizz Air, що належить ULCC, стверджує, що для того, щоб залишатися актуальною в авіаційному бізнесі, необхідний флот із 500 літаків.

28 листопада Wizz Air отримала свій 250-й літак, Airbus A321neo. «Цей літак дуже важливий. Він є стратегічним якорем бізнес-моделі, яку ми впроваджуємо», – сказав генеральний директор Wizz Air Йожеф Вараді в інтерв'ю Aviation Week у кулуарах заходу з нагоди доставки в Будапешті 28 листопада. «A321neo забезпечує найнижчі економічні витрати, а також найпокращеніший екологічний стан. Ми бачимо, що низька вартість та екологічна відповідальність є стратегічним питанням на майбутнє».

«У нас є ще 300 літаків, які потрібно прийняти... заглядаючи вперед на наступні 10 років або близько того, нам потрібно бути авіакомпанією з 500 літаками, щоб залишатися актуальними на ринку, щоб залишатися актуальними для бізнесу», – сказав Вараді, додавши, що авіаційний бізнес стає бізнесом масштабу.

Wizz Air є найбільшим у світі оператором A321neo.

Двадцять відсотків флоту Wizz Air перебуває у власності компанії; 80% — в операційному лізингу. «Я думаю, що ми збираємося перейти на більшу кількість власних літаків. Коли ви володієте літаком, ви можете отримати кращу економічну вигідність з точки зору прибутку. Але лізинг також дуже хороший, він дуже ефективний», — сказав він. Вараді сказав, що Wizz Air також здійснює продаж з подальшим лізингом. «Ось чому ми пропонуємо літаки в операційному лізингу. У нас є комбінація власності та продажу з подальшим лізингом», — сказав він.

У листопаді Wizz Air окреслила зміни у постачанні літаків, які передбачають відкладення постачання 88 A321neo до початку 2030-х років та переобладнання 36 A321XLR на A321neo. Таким чином, перевізник має загалом лише 11 A321XLR, з яких п'ять уже поставлено.

На запитання, чи збереже Wizz Air літаки A321XLR, Вараді відповів, що ULCC має низку маршрутів, де вона бачить значні комерційні та фінансові можливості. «[Цей] пріоритет не є таким великим, як ми бачили раніше», – сказав він.

Виклик GTF

Говорячи про проблеми з двигуном Pratt & Whitney GTF PW1100G та про те, як довго ця проблема триватиме, Вараді сказав, що не знає, як довго вона триватиме. «На [двигун GTF Advantage] з’являється нова технологія», – сказав він.

«Я думаю, що це спроба вилікувати всі дитячі хвороби, і ми дуже сподіваємося. Перші ознаки, які ми отримуємо, свідчать про те, що він [двигун GTF Advantage] виконає свою роботу», – сказав він. Однак, проблеми з двигунами є поширеними, і не лише через Пратта, додав Вараді. «Я знаю операторів CFM, які приземляють літаки через ненавмисне видалення двигуна. Я не думаю, що це пов’язано з одним гравцем. Це стосується всієї галузі; це весь ланцюг поставок».

«Wizz Air — найбільший оператор neo-класу в Європі, який працює виключно на двигунах Pratt & Whitney», — сказав речник Pratt виданню Aviation Week. «Ми продовжуємо тісно співпрацювати з нашими клієнтами для підтримки їхніх авіапарків. Ми вже впроваджуємо підвищення довговічності двигуна PW1100G-JM, а наступного року двигун GTF Advantage надійде в експлуатацію та забезпечить до двох разів довший час польоту», — сказав речник. Водночас Pratt очікує, що цього року обсяг робіт з технічного обслуговування та ремонту (MRO) збільшиться приблизно на 30%, що є ключовим фактором для подальшого покращення рівня AOG (літак на землі).

«Зараз ми починаємо бачити світло в кінці тунелю, і я вірю, що протягом наступних двох років його можна буде повністю підняти, повністю відновити», – сказав Вараді. «Я думаю, що саме тоді, коли всі наші літаки літатимуть, ви побачите весь потенціал Wizz Air».