Менше літаків, той самий прибуток: як Airbus захищає свої мільярди попри невдачу A320

Авторство: Shutterstock, Simple Flying 

З огляду на нещодавні проблеми, що вплинули на літаки A320 по всьому світу, що призвели до збоїв у роботі, оскільки авіакомпанії були змушені приземлити пошкоджені літаки для вирішення проблеми, Airbus вирішив скоротити свій план поставок комерційних літаків на цей рік.

Однак виробник зазначив, що фінансові показники за рік залишаються незмінними. Хоча очікувана кількість поставок літаків була скорочена на 30, залишається питання: як Airbus гарантує, що його прибуток не постраждає?

Зменшення очікувань щодо доставки літаків

Авторство: Shutterstock

Airbus вирішив скоротити кількість цільових поставок комерційних літаків до 790 літаків цього року. Згідно з повідомленнями The National, це на 30 літаків менше, ніж спочатку запланованих 820 поставок у 2025 році . Причиною такого зниження цільового показника поставок є проблеми, з якими нещодавно зіткнулися літаки сімейства Airbus A320 . Серед них були проблеми з якістю, з якими зіткнувся іспанський постачальник Sofitec Aero, що вплинуло на деякі панелі фюзеляжу літака.

Це призвело до необхідності перевірки понад 600 літаків. В інших місцях програмний збій вплинув приблизно на половину світового флоту. Згідно з повідомленнями The National, з 628 літаків, у яких довелося перевірити панелі фюзеляжу, 168 наразі перебувають у комерційній експлуатації. Незважаючи на ці проблеми, які змушують виробника знизити прогноз поставок на решту року, Airbus уточнює, що його фінансовий прогноз на 2025 рік залишиться незмінним:

«Компанія все ще планує досягти скоригованого прибутку до вирахування відсотків і податків (EBIT) на рівні близько 7,0 млрд євро та вільного грошового потоку до фінансування клієнтами на рівні близько 4,5 млрд євро».

Збої панелей фюзеляжу та програмного забезпечення

Авторство: Shutterstock

Першою проблемою, з якою зіткнувся A320, був програмний збій, який спонукав до прийняття Директиви льотної придатності та приземлення Airbus понад 6000 літаків. Це становило приблизно половину світового парку вузькофюзеляжних літаків цієї родини. Хоча виправлення було швидко знайдено шляхом повернення проблемних літаків до попередньої версії програмного забезпечення, це все одно спричиняло збої в роботі авіакомпаній по всьому світу, що призводило до затримок та скасування рейсів.

Хоча деякі перевізники зазнали відносно коротких перебоїв, ті, хто мав у своєму флоті велику кількість літаків сімейства A320, зіткнулися з більш складними проблемами. Наприклад, у American Airlines ця проблема торкнулася понад 200 літаків, що призвело до скасування понад 120 рейсів та понад 500 затримок .

Однак, протягом кількох днів Airbus помітив ще одну проблему, цього разу з панелями фюзеляжу деяких літаків A320, які ще не були доставлені. Ці панелі були поставлені вищезгаданою компанією Sofitec Aero, що базується в Севільї, Іспанія. Хоча деякі видання зазначають, що жодна з цих панелей не потрапила на комерційно активні літаки, є також повідомлення з інших джерел, які вказують на те, що наразі в експлуатації перебуває 168 літаків з цією проблемою.

Менше літаків, той самий прибуток?

Авторство: Shutterstock

Хоча Airbus не уточнив, як планує підтримувати прибутки, останні повідомлення Reuters свідчать про те, що акції Airbus впали на цілих 11%, а закрилися майже на 6% нижче . Очевидним рішенням для підтримки раніше оголошених цільових показників фінансових показників було б зосередження Airbus на постачанні більшої кількості широкофюзеляжних літаків, оскільки вони коштують більше, ніж вузькофюзеляжні. Фактична ціна, яку авіакомпанія платить за літак, значно варіюється.

Це враховує такі фактори, як знижки на оптові замовлення, конфігурацію літака, встановлені опції, а іноді навіть контекст переговорів між залученими сторонами. Однак, приблизна ціна за прейскурантом показує, що A320neo може коштувати близько 110 мільйонів доларів , тоді як широкофюзеляжний літак, такий як популярний Airbus A350, може мати прейскурантну ціну до 308 мільйонів доларів за менший -900 та понад 350 мільйонів доларів за A350-1000 .

Широкофюзеляжний літак коштує приблизно втричі дорожче, ніж реактивний літак сімейства A320, тому маржа Airbus A350 також буде вищою, ніж у вузькофюзеляжних літаків, що дозволить Airbus досягти своїх фінансових цілей, постачаючи менше літаків, але вони дорожчі. Альтернативою цьому може бути відкладення витрат Airbus на інші проекти компанії, що може мати наслідки в майбутньому. Найближчими днями або тижнями стратегія Airbus має стати зрозумілою.