Приготуйтеся до перевірок: новий AD віщує майбутнє Boeing 717

Авторство: Shutterstock

Федеральне управління цивільної авіації (FAA) видало нову директиву з льотної придатності (AD) для Boeing 717, яка матиме суттєвий вплив на діяльність щонайменше двох американських авіакомпаній. AD була викликана розслідуванням інциденту 2023 року з літаком Delta Air Lines 717, який приземлився без носової стійки шасі, і вимагає повторних перевірок на наявність розтріскування верхнього блокувального вузла.

Авіакатастрофа вплине на майже 100 літаків Boeing 717, які зараз експлуатуються компаніями Delta та Hawaiian Airlines . Обидві авіакомпанії експлуатують парки старіючих вузькофюзеляжних літаків, які вже третє десятиліття літають. Часті та коротші маршрути, на яких літають 717, також означають, що вони мають набагато більшу кількість накопичених циклів порівняно з іншими вузькофюзеляжними літаками, і це додаткове навантаження на технічне обслуговування може пришвидшити їх неминуче виведення з експлуатації .

Деталі Директиви льотної придатності

Авторство: FAA через NTSB

28 червня 2023 року літак Boeing 717 компанії Delta на останньому заході на посадку в міжнародному аеропорту Шарлотт Дуглас не випустив носову стійку шасі. Пілоти зробили круг, спробували вручну випустити її та зрештою посадили літак на основну стійку, повністю відмовившись від носової стійки. Усі 104 особи на борту були безпечно евакуйовані через аварійні трапи, поки пожежники чергували, і завдяки вмілому пілотуванню ніхто не постраждав.

Згідно з остаточним звітом Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB), інцидент був спричинений тріщиною від втоми у верхньому вузлі стопорної тяги, яка перешкоджала висуванню шестерні. Руйнування виникло вздовж мікроскопічних слідів інструменту на поверхні кованого алюмінієвого компонента, ймовірно, внаслідок виробничих або технічних операцій роками раніше. Ці дефекти діяли як точки концентрації напружень, що дозволило виникнути тріщині від втоми та зростати з часом протягом понад 41 000 циклів польотів.

Директива льотної придатності (AD), яка набирає чинності 2 січня 2026 року, передбачає повторні високочастотні перевірки вихровими струмами вузлів верхніх замкових тяг та заміну будь-яких пошкоджених деталей. У ній також зазначено, що заміна вузла верхніх замкових тяг скасовує вимогу повторних перевірок. FAA зазначає, що AD є обов'язковою, оскільки ця проблема, ймовірно, поширена на всьому флоті Boeing 717:

«Небезпечний стан, ймовірно, вже існує або розвивається на інших літаках того ж типу та конструкції».

Вплив на авіакомпанії США

Авторство: Гавайські авіалінії

Наразі Delta Air Lines експлуатує найбільший у світі флот Boeing 717, загалом 80 літаків, середній вік яких перебуває в експлуатації, понад 24 роки. Вони здійснюють рейси виключно на східному узбережжі та Середньому Заході , базуючись у своїх вузлах: міжнародному аеропорту Хартсфілд-Джексон (Атланта) , аеропорту Детройта (метрополіс округу Вейн) та міжнародному аеропорту Міннеаполіс-Сент-Пол .

Авіакомпанія «Гавайські авіалінії» має менший флот із 19 літаків Boeing 717, які вона використовує для своїх міжострівних рейсів між п’ятьма найбільшими аеропортами Гаваїв. Це дуже завантажені літаки, деякі з яких виконують до 16 циклів на день. Це не дивно, враховуючи частоту деяких маршрутів — лише на маршруті Гонолулу-Кахулуї щодня виконується до 20 рейсів туди й назад.

Американські оператори Boeing 717
Авіакомпанія	Активний	На пенсії	Середній вік (роки)
Авіакомпанія «Дельта»	80	24	24.2
Гавайські авіалінії	19 років	6	23.9

Донедавна Qantas також була оператором 717 через свою дочірню компанію QantasLink , і загалом авіакомпанія експлуатувала 23 літаки цього типу. Австралійська авіакомпанія виконала свій останній рейс на 717 у жовтні минулого року і отримує Airbus A220 для його заміни, дев'ять із загального замовлення на 29 вже в експлуатації.

Майбутнє Boeing 717

Авторство: Shutterstock

FAA оцінює, що вартість проведення перевірок для авіакомпаній становитиме приблизно 50 000 доларів США за цикл перевірки, з додатковими витратами приблизно 20 000 доларів США на літак за кожен верхній вузол блокувального з'єднання, який потребує заміни. Це призведе до зростання витрат на обслуговування старіючих літаків, які оцінюються приблизно в 2,5 мільйона доларів США на літак на рік.

Ще під час пандемії Delta заявила, що планує вивести з експлуатації 717 до кінця 2025 року. Але затримки з поставками A220 призвели до того, що авіакомпанія з Атланти була змушена довше утримувати 717. Більшість 717 Delta орендовані у Boeing , і існували припущення, що частина замовлення Delta на 100 літаків Boeing 737 MAX 10 включала угоду про те, що виробник забере 717 назад до закінчення терміну оренди. Наразі немає фіксованої дати виведення з експлуатації 717.

Майбутнє Hawaiian Airlines з 717 ще менш певне. 717-ці, можливо, й старіші, але вони окупилися, ідеально підходять для міжострівних місій і достатньо міцні, щоб легко справлятися з високими щоденними циклами. Повідомляється, що авіакомпанія розглядає A220 та Embraer E2 як потенційну заміну, але з огляду на всю іншу діяльність навколо злиття з Alaska Airlines , офіційно нічого ще не оголошено.