Ось як авіакомпанії обирають, які літаки використовувати

Кредит: Shutterstock | Простий політ 

Процес перерозподілу літаків – це тиха шахова гра, що стоїть за кожним окремим розкладом польотів. Перевізники підбирають для кожного рейсу літак, який найкраще збалансовує загальний прибуток , враховуючи загальну надійність та експлуатаційні обмеження. Команди з розробки стратегії флоту у великих авіакомпаніях починають з економіки, визначаючи попит і доходи на різних ринках і сегментах ринку. Авіакомпанії ретельно збалансовують, які типи місць вони очікують продавати та за якими тарифами. Наприклад, більший реактивний літак можна було б використовувати для зниження загальних витрат на одиницю літака, одночасно збільшуючи ризик польотів з порожніми місцями, тоді як менші літаки можуть захистити прибутковість і запропонувати більше слотів для вильоту. Дальність польоту та льотні характеристики також звужують варіанти для певного маршруту, причому розміри злітно-посадкової смуги та розмір літака є основними обмежувальними факторами.

Економіка також враховує такі фактори, як витрата палива, навантаження на технічне обслуговування, витрати на володіння або оренду, з такими показниками, як вартість за доступну милю місця, що часом може бути суттєвим обмеженням. Розвиток мережі додає ще один вимір, завдяки чому літаки ефективно обертаються, досягаючи хабів у скоординований час. Нарешті, операції на злітно-посадковій смузі можуть впливати на рішення. Перемикання обладнання відбувається постійно, і літаки часто міняються місцями ще до початку реєстрації. Погода та збої в роботі диспетчерської служби також можуть впливати на вибір літаків. Все частіше авіакомпанії формалізують ці компроміси, постійно оптимізуючи літаки, щоб врахувати обмеження щодо наявних слотів на виходах на посадку. Це поєднання факторів визначає, які літаки під'їжджають до виходу на посадку перед вашим наступним рейсом.

Тонке мистецтво управління автопарком

Авторство: Shutterstock

Традиційні авіаперевізники вирішують, які літаки купувати, шляхом ретельного управління флотом – довгострокового процесу, який узгоджує стратегію та мережу з флотом, що пропонує найнижчий профіль ризику протягом приблизно 10-25 років терміну служби активу. Цей горизонт починається з прогнозів попиту та доходів, а також місій, на яких пасажири мають право надійно літати. Це включає довжину етапів, обмеження злітно-посадкових смуг, потреби у вантажах та загальні нормативні вимоги.

Потім вони порівнюють літаки-кандидати за загальною вартістю членства, а не лише за загальною ціною на етикетці. Щодо витрати палива, профілю технічного обслуговування та відвідуваності магазинів, авіакомпанії мають враховувати низку різних факторів, перш ніж розміщувати будь-які замовлення. Такі показники, як вартість за доступну милю (CASM), зазвичай використовуються для виділення ключових моментів порівняння. Управління флотом – це складне завдання, яке вимагає довгострокового та короткострокового фінансового бачення та ретельного планування, особливо в середовищі, що характеризується обмеженою конкуренцією, великими портфелями замовлень та затримками доставки.

Категорія

Ключові показники ефективності

Дохід	Пасажирський внесок Дохід від пасажирів на милю з наявного місця (PRASM) Коефіцієнт навантаження
Вартість	Вартість за доступну милю (CASM) CASM ex-Fuel Вартість пального за милю доступного місця

Спільність та складність автопарку є додатковими компромісами, оскільки новий тип використовується для відкриття нових маршрутів. Змішані автопарки також підвищують загальні витрати на навчання, технічне обслуговування та операційну гнучкість. Загальне фінансування також має значення, оскільки вибір між купівлею, операційним лізингом або продажем з подальшим лізингом формується залежно від балансової потужності та ризику залишкової вартості. Затримки поставок, вузькі місця в ланцюжку поставок та загальна потреба покрити короткострокове зростання або заміну – все це додаткові фактори, що впливають на прийняття рішень у середньостроковій перспективі.

Доцільність місії є обов'язковою умовою

Авторство: Shutterstock

Якщо ми почнемо з фізики та існуючих експлуатаційних обмежень, ми хочемо почати з визначення того, чи є даний літак надійним для виконання місії. Планувальники моделюють відстані по колу, віднімаючи такі речі, як обмеження за вітром, типові маршрути, альтернативні аеропорти та резервне паливо. Потім необхідно провести випробування корисного навантаження, оскільки обмеження ваги у верхній межі дальності польоту літака можуть вимагати глибшого аналізу запланованого пасажирського навантаження.

Обмеження аеропорту – це ще один фактор, який допомагає ще більше скоротити список. Це включає довжину злітно-посадкової смуги , перешкоди, градієнти набору висоти та високі температури. Сюди також входять обмерзання та видалення льоду, а також постійні обмеження дорожнього покриття. Згідно з розбивкою AeroTime, надводні та дистанційні операції запровадили вимоги ETOPS та варіанти зміни маршруту . Деякі маршрути вимагають певного специфічного обладнання, засобів зв'язку або процедур екіпажу.

Моделі потоків транспорту та аналіз комендантської години польотів також можуть спотворювати рішення, а шум також є обмежувальним фактором для деяких старіших типів літаків. Зрештою, важлива надійність. Незалежно від того, чи виконуються місії на межі виконання, чи ні, невеликі збої (часто поза контролем авіакомпанії) можуть призвести до хронічних затримок та серйозних розривів зв'язку. Цей результат являє собою сезонний короткий список можливих типів літаків для певного маршруту, часто враховуючи чіткі обмеження корисного навантаження та необхідні загальні запаси продуктивності. Такі рішення також можуть враховувати сезонність маршруту, оскільки погодні умови можуть змінюватися в періоди пікових подорожей.

Який попит та відповідність продукту?

Авторство: Shutterstock

Щойно літак визначено як доцільний для певного маршруту, постає питання про дохід. Авіакомпанія сама повинна буде підібрати місткість та салонний склад відповідно до того, у чому насправді зацікавлений ринок. Планувальники продовжують прогнозувати показники за днями тижня та сезоном, обираючи між калібром та загальною частотою рейсів . На маршрутах з високою діловою завантаженістю авіакомпанія може віддати перевагу більшій кількості вильотів з меншими літаками, щоб задовольнити попит, залежний від часу, та підтримувати загальні стикування.

На розважальних маршрутах менша кількість рейсів більшими літаками може зрештою знизити собівартість одиниці літака та спростити загальні операції. Конфігурація салону літака має таке ж значення, як і загальна кількість місць, що свідчить про те, що маршрут із сильними корпоративними контрактами може виправдати додаткові місця преміум-класу, більші камбузи та вищу загальну якість обслуговування. Ринок, чутливий до ціни, може потребувати салону економ-класу з максимальною щільністю. Вантажний простір може зрештою бути вирішальним на далекомагістральних маршрутах, причому деякі широкофюзеляжні літаки пропонують значну прибутковість від вантажних перевезень. Більший літак також пропонує кращий об'єм нижнього трюму, що може перевершити показники за загальною витратою палива.

Також існує низка обмежень щодо продукту. Якщо сам маршрут рекламується як бізнес-клас із горизонтальним розташуванням ліжка або вимагає спеціальної системи розваг на борту (IFE) чи стандарту Wi-Fi, лише певні підфлоти авіакомпаній зможуть виконати це завдання. Зрештою, цілісність розкладу зрештою впливає на дохід. Якщо стикування домінує в загальному попиті, літаки також відповідатимуть розкладу в аеропортах хабів та надійності розкладу. Авіакомпанії також мають досить надійне уявлення про те, що затримки можуть також зруйнувати масштабні стикувальні потоки та спровокувати дорогі процеси перебронювання.

Економіка мережі та операційна стійкість

Авторство: Shutterstock

Завдання управління на рівні маршруту виникає в рамках мережевої стратегії . Авіакомпанії оцінюють кожен літак-кандидат як окремий елемент більшого щоденного польоту та цілісного плану флоту. Авіакомпанії будуть ретельно порівнювати вартість перельотів з очікуваними потоками доходів. Вони також детально проаналізують використання призів, оскільки літак, який дозволяє виконувати крутіші розвороти та уникає тривалішого часу на землі, зможе об'єднати сумісні етапи, які дозволять забезпечити більше льотних годин на день.

Технічне обслуговування та покриття витрат на запасні частини також впливають на розподіл повітряних суден, оскільки авіаперевізники надають перевагу розміщенню літаків поблизу баз, які мають відповідне обладнання, техніків та літаки-замінники. Вони також уникатимуть безпритульних маршрутів, які залишають рідкісний підфлот поза увагою підтримки. Обмеження щодо екіпажу також є не менш обов'язковими, включаючи кваліфікацію пілотів, правила профспілкової роботи та обмеження часу чергування.

Операційна стійкість також є критично важливою для більшості перевізників. Планувальники аналізуватимуть, як швидко вони можуть залучити інший літак для виконання змін маршрутів. Авіакомпанії також прагнуть стандартизувати літаки в межах хабу або регіону для підтримки таких змін, особливо у світі, де погодні умови та збої в роботі диспетчерської служби стають дедалі частішими.

Що призводить до змін у розкладі польотів літаків?

Авторство: Shutterstock

Типи літаків на маршруті часто змінюються через економічні особливості служби, загальні обмеження та роль у більшій мережі. Попит також рідко залишається постійним: ринки коливаються сезонно, зростають разом із туризмом, або корпорації вирішують переїхати. Ціноутворення також змінюється з часом, особливо коли конкуренти виходять на ринок з новими потужностями та змушують інших зменшувати їхню кількість, щоб підтримувати високий коефіцієнт завантаження.

Зміни флоту в довгостроковій перспективі також мають значення. Постачання нових літаків, виведення з експлуатації старих літаків, проблеми з двигунами або загальний ремонт салону призводять до ситуацій, коли авіакомпанія може захотіти здійснити суттєві зміни. Перевізники також прагнутимуть зосередитися на широкофюзеляжних моделях там, де попит на вантажі найбільший.

Експлуатаційні реалії також спонукають до обміну літаками. Запаси продуктивності мають значення під час вітряних зим, також можуть бути встановлені обмеження щодо злітно-посадкової смуги або комендантської години. Це відмінності в надійності між підфлотами, які можуть зробити один тип літака більш стійким. Зрештою, витрати та регулювання також можуть змістити цільові показники, змінюючи ціни на паливо, аеропортові збори та правила щодо шуму. Політика щодо викидів також може бути останнім зауваженням.

Який наш підсумок у всьому цьому процесі?

Авторство: Shutterstock

Зрештою, авіакомпаніям доводиться приймати складне рішення щодо типу літаків, які вони хочуть пропонувати на певному маршруті. Це вимагає від них врахування десятків факторів та ретельного відбору маршруту відповідно до профілів завдань літака. З цих причин команди авіакомпаній, що займаються розробкою маршрутної стратегії, часто є міжфункціональними та співпрацюють.

Індустрія авіаперевезень також постійно змінюється, і експерти зі стратегії маршрутів повинні ретельно аналізувати дані в режимі реального часу, щоб визначити, які зміни слід внести до всього флоту. Авіакомпанії традиційно працюють з відносно невеликою рентабельністю, тому навіть менша рентабельність може суттєво вплинути на загальні фінансові показники.

Тим не менш, рішення зрештою використовувати певний тип літака замість іншого часто є неправильним. Авіакомпанії постійно вносять зміни до того, які літаки вони розгортають на певних маршрутах, і це є невід'ємною частиною управління флотом.