Генеральний директор Wizz Air розповідає про XLR, пробний бізнес-клас та про те, як авіакомпанія отримала свою назву

АероТайм

На презентації 250-го літака Wizz Air у Будапешті, AeroTime мала можливість коротко поспілкуватися з генеральним директором Йожефом Вараді про значення цієї події та обговорити деякі інші питання, що стосуються авіакомпанії.

На заході 28 листопада 2025 року давній генеральний директор Вараді був помітно підбадьорений цим знаковим досягненням і явно схвильований тим, що чекає на Wizz Air та її новий Airbus A321neo в майбутньому.

«Ми надзвичайно пишаємося розміром франшизи. Цього року ми перевозимо 72 мільйони пасажирів. Це більше, ніж Lufthansa. Це більше, ніж British Airways. Це більше, ніж Air France чи KLM», – сказав Вараді. «Ці моменти є свідченням початкового бачення та того, як ми його втілюємо в життя, тому це важливі моменти».

Хоча Вараді описує Wizz Air як «маленьких хлопчиків та дівчаток» порівняно з більшими традиційними авіакомпаніями, він пишається тим, що цей лоукост-перевізник самостійно утвердився в галузі.

«Усі ці компанії підтримувалися своїми урядами, і вони завжди існували в авіації. Вони мали привілеї протягом усієї своєї історії. У нас нічого такого не було», – пояснив він.

АероТайм

На запитання, чи уявляв він, що Wizz Air розшириться до флоту з 250 літаків, Вараді відповів, що ніколи не думав про конкретну кількість, але хотів охопити всю Європу.

«Амбіції стати актуальною авіакомпанією в Європі та бути одним із стимулюючих факторів залучення людей до франшизи польотів, зокрема, в Центрально-Східній Європі, я думаю, що це бачення виникло 21/22 роки тому», – додав він.

Проблеми Вараді на Airbus A321XLR

У листопаді 2025 року Wizz Air підтвердила, що скорочує свої зобов'язання щодо Airbus A321XLR з 47 літаків до лише 11.

Наразі Wizz Air прийняла до свого флоту п'ять літаків A321XLR. 36 літаків XLR, які більше не потрібні, переобладнаються під замовлення на 36 стандартних A321neo.

Коли його запитали, чи це було джерелом розчарування, Вараді відповів: «Життєві обставини змінилися. Ми мусили вжити заходів. Враховуючи, де знаходяться двигуни, я не можу ризикувати. Гаряче та сильне навантаження виводить двигуни з ладу втричі швидше. Я б просто втратив більше двигунів. Я б зупинив політ ще більшої кількості літаків, що не має сенсу. Нам довелося вирішити це питання. Якщо ми побачимо, що XLR стане такою важливою справою через п'ять років, ми повернемося до нього».

Вараді про новий бізнес-продукт «Wizz Class»

У жовтні 2028 року Wizz Air оголосила, що до кінця року планує випробувати новий продукт бізнес-класу під назвою «Wizz Class» .

Згідно з планами, Wizz Air протестує блокування середнього сидіння в першому ряду, щоб побачити, чи зможе компанія поширити цю функцію на весь флот.

«Ми бачимо, що всі ці визначні активи літака, такі як перший ряд, який використовується найбільше недооцінено. Тож наразі коефіцієнт завантаження першого ряду не становить 100%. Ми інтуїтивно думаємо, що люди сідають першими саме в перший ряд, але насправді це не так. Ми побачили це і подумали, чи не існує кращого способу мерчандайзингу, а також задоволення деяких потреб клієнтів, які ми зараз не задовольняємо», – сказав Вараді.

Як було обрано назву Wizz Air

Вибираючи назву для угорської авіакомпанії, Вараді звернувся до свого американського друга, якого він описує як «одного з найкращих маркетологів у світі».

Вараді чітко дав зрозуміти, що хоче чогось «виразного» та «захопливого», що поєднує «швидкість, молодість, динамічність та спритність».

«Я не хотів більше синьо-білих літаків, і я не хотів мати ще одну нудну назву, схожу на авіалінії чи авіакомпанії», – сказав він.

За словами Вараді, агентство запропонувало понад 200 різних імен, які потім, після обговорень у фокус-групах, скоротили до трьох-чотирьох.

«Тоді ми сказали: «Гаразд, тепер давайте візуалізуємо це. Давайте додамо кольори, створимо логотипи та повернемося до споживачів». Тож це було не моє рішення. Його вирішили люди. Це максимально демократичний підхід до вибору бренду», – пояснив він.