Переосмислення погоди та співпраці в управлінні повітряним рухом.

Як DSNA досліджує новий підхід у реальному часі

Погода завжди формувала рух європейського неба. Але останнім часом вона стала більш непередбачуваною та деструктивною. За даними Eurocontrol, затримки, пов'язані з погодою, зросли на 59% влітку 2023 року порівняно з попереднім роком, а потім ще на 41% у 2024 році. Кожна з цих хвилин впливає на мережу, впливаючи як на пілотів, диспетчерів, так і на операційні команди.

У DSNA, французькому постачальнику аеронавігаційних послуг, ця зростаюча проблема викликала глибше питання:

Чи може погода стати меншою перешкодою, а більшою частиною спільного розуміння по всій мережі?

Все почалося з Гаеля

Гаель Барбезьє знає всю справу управління повітряним рухом. Він роками контролював повітря, і коли обійняв керівну посаду, він приніс із собою не лише глибокі оперативні знання, а й справжнє прагнення покращити ситуацію.

Гаель глибоко піклується про авіакомпанії, які покладаються на DSNA. Він знає, що кожен шторм, кожна затримка, кожна зміна маршруту створює тиск на ці відносини. І він хоче це змінити. Він хоче зробити управління погодними умовами розумнішим, прозорішим та більш спільним для всіх учасників.

Але виникла проблема. Гаель та його команда не могли бачити, що відбувається на небі в режимі реального часу. Вони працювали зі статичними картами погоди, які випускалися лише кілька разів на день, на яких були позначені кольорові зони очікуваних порушень. На основі цих карт їм довелося вибирати між двома стратегіями:

Варіант 1: Зачекайте та реагуйте

• Утримайтеся від обмежень.
• Спостерігайте, як літак починає змінювати маршрут.
• Потім зменшіть потужність у постраждалих районах.
• Це дозволяє уникнути непотрібних затримок, але залишає сектори незахищеними та часто призводить до надмірних корекцій.

Варіант 2: Діяти заздалегідь

• Застосовуйте обмеження за кілька годин до події.
• Захистіть сектори до настання негоди.
• Це підтримує стабільність мережі, але спричиняє значні затримки, багато з яких виявляються непотрібними.

Жоден з варіантів не здавався правильним. А прогнози часто не відповідали реальності.

Нова ідея: погода в режимі реального часу, спільне розуміння

Тож Гаель почав шукати кращий спосіб. На галузевому форумі він натрапив на Mission Watch від SITA – інструмент, розроблений для диспетчерів авіакомпаній, який відображає дані про погоду в реальному часі з високою роздільною здатністю та частими оновленнями.

Він сказав команді SITA: «Мені потрібно щось подібне в моєму центрі управління».

Ми вислухали. Разом з кількома нашими найкращими дизайнерами (і кількома цукерками) ми зустрілися з Гаелем та його командою, щоб зрозуміти, що саме їм потрібно: які шари показувати, як візуалізувати дані та як зробити це зручним для менеджерів потоків.

Поки ми почали адаптувати Mission Watch для DSNA, літній сезон вже наближався. Гаель не міг дочекатися. Тож ми запропонували портативне рішення: SITA eWAS, додаток на базі iPad, спочатку створений для пілотів. Він використовує ті ж перевірені дані METEO France, але розбиває їх на більш детальні деталі та відображає у зручному для інтерпретації вигляді.

І ось тут починається захопливе: багато авіакомпаній вже використовують Mission Watch. Тож, коли вони пролітають через повітряний простір Реймса, вони бачать ту саму погодну картину, що й Гаель та його команда. Усі на одному рівні. Причини обмежень зрозумілі. Рішення мають сенс. А співпраця стає набагато простішою.

Що сталося, коли DSNA вийшла в ефір

Протягом наступного 60-денного випробування в LFEE ACC eWAS. У липні DSNA отримала eWAS, а пізніше Missin Watch, коли він був готовий. Протягом наступного 60-денного випробування в LFEE ACC TOL активно використовувалися протягом 19 днів з несприятливою погодою, що становить 31% від літнього пікового періоду трафіку. А ось ключові результати.

1. Цифровий інструмент для прогнозування погоди допоміг уникнути затримки приблизно на 40 000–120 000 хвилин, що сприяло скороченню затримок, пов’язаних із погодними умовами, на 40–65%.
2. Протягом 15 з 19 днів несприятливої ​​погоди ці інструменти забезпечували точніші та частіші оновлення, ніж традиційні джерела, що дозволяло приймати кращі рішення та безпечніші операції.
3. 1 серпня система eWAS точно передбачила негоду у східному регіоні, демонструючи чітку відповідність між прогнозом та фактичними умовами. В одному секторі затримки скоротилися з 5000 хвилин до 1500, коли eWAS використовувалася разом із традиційними даними. Правила застосовувалися та скасовувалися з більшою точністю, а рух транспорту покращився.

Остаточний вердикт?

Гаель каже:

«Це кардинально змінює правила гри! Завдяки цим цифровим інструментам прогнозування погоди ми тепер можемо передбачати складні умови та приймати розумніші рішення. Це означає безпечнішу та плавнішу роботу для всіх нас!»

Для Гаеля та його команди впровадження eWAS та Mission Watch змінило процес прийняття рішень постачальниками аеронавігаційних послуг (ANSP). Ці інструменти змінюють те, як управляється повітряний простір у складні та непередбачувані погодні умови, переходячи від реактивних заходів до проактивних рішень, заснованих на даних.

Особливо важливо те, що ці рішення вже довели свою цінність для пілотів та диспетчерів, а тепер вони незамінні також для Гаеля та його менеджерів з управління потоками. Завдяки єдиній багатоцільовій платформі кожен отримує однакову аналітику в режимі реального часу, що призводить до кращої координації та ефективнішої роботи.

Це випробування демонструє, наскільки важливими стали цифрові метеорологічні інструменти в авіаційних технологіях. Воно також демонструє лідерство SITA у розробці інноваційних, міжфункціональних рішень, які призводять до реальних змін у всій галузі.

Що далі

Наразі в DSNA встановлено спеціалізовану версію Mission Watch. Разом ми вдосконалюємо її, щоб задовольнити конкретні потреби менеджерів потоків: відстеження в реальному часі, часті оновлення та чіткі сповіщення.

Цей судовий процес – лише початок.

Гаель є лідером, прагнучи розумнішого та більш пов'язаного управління повітряним рухом. І з такими результатами ми з нетерпінням чекаємо, що буде далі.

Прес-служба SITA