Бізнес-джет Comac виходить на арену великокабінних літаків, оскільки Китай оцінює попит на VIP-місцевість

NSH Aviation через YouTube

Китай серйозно ставиться до маркетингу свого вітчизняного приватного літака з великим салоном після того, як Comac Business Jet (CBJ) вперше з'явився у VIP-форматі на авіашоу в Дубаї 2025 року для публіки. Відео з огляду салону, опубліковане на YouTube, показує літак на базі C909, що чітко протистоїть Gulfstream та Bombardier, навіть попри те, що залишаються питання щодо того, хто може бути покупцем двокабінного літака Comac за межами Китаю.  

CBJ – це нова VIP-версія 90-місного регіонального літака ARJ21-700 компанії Comac, який виробник перейменував на C909 у рамках ширшої маркетингової акції. Управління цивільної авіації Китаю (CAAC) схвалило цей тип літака у 2021 році, але жоден з літаків Comac не має сертифікації EASA або FAA, що фактично обмежує польоти Китаєм та невеликою групою держав-партнерів наразі.  

У варіанті бізнес-джета CBJ орієнтований на типові компонування від 12 до 19 пасажирських місць, з опцією салону високої щільності до 29 місць. Літак використовує пару двигунів GE CF34-10A та пропонує дальність польоту близько 2700 морських миль з вісьмома пасажирами на швидкості близько 520 вузлів, зі стелею польоту 39 000 футів (11 900 метрів). Показники льотних характеристик значно поступаються конкурентам з наддалекими можливостями, таким як Gulfstream G800 або Bombardier Global 8000, які рекламують дальність близько 8000 морських миль, але CBJ має аналогічний великий салон.  
 
Comac розробила п'ять стандартних VIP-компонувань, які поєднують простір салону, зони для зустрічей та кількість місць. Усі вони включають спеціальний VIP-люкс з двоспальним ліжком та окремим туалетом, розкладні місця першого класу в зоні рецепції та зону для зустрічей/їдальні навколо столу на вісім осіб. Компанія повідомляє, що рівень шуму в салоні становить лише 55 дБ, а в інших місцях – менше 65 дБ, а літак пропонує високошвидкісний широкосмуговий доступ через фазовану супутникову антенну решітку, повідомила компанія Comac.  

Нещодавній відеоролик на YouTube значною мірою спирається на це обладнання. Глядачів проводять через послідовність зон відпочинку, спальню та камбуз, з крупним планом матеріалів, освітлення та пам'яток салону, які більше нагадують західні завершення, ніж традиційні переобладнання «авіалайнерів-VIP». У відео також підкреслюються практичні штрихи, такі як розкладні пневматичні сходи та інтегроване підключення, що сигналізує про те, що Comac хоче, щоб CBJ розглядався як спеціально розроблений бізнес-джет, а не просто спрощений регіональний літак з оновленим інтер'єром. 

NSH Aviation через YouTube

Ціна є одним з найсильніших аргументів Comac. Галузеві звіти та нещодавні продажі ARJ21/C909 вказують на базову ціну близько 38 мільйонів доларів за планер, залежно від внутрішнього оздоблення. Для порівняння, опубліковані ціни або ціни з обладнанням для Gulfstream G800 та Bombardier Global 8000 коливаються в діапазоні від 70 мільйонів доларів. На папері це означає, що CBJ приблизно вдвічі дешевший за західні флагмани наддалекого польоту, які він візуально імітує, хоча й має приблизно третину меншу дальність польоту. 

Незважаючи на брендинг «Зроблено в Китаї», літак має значну частину західного обладнання. CBJ використовує двигуни американського виробництва та має таких постачальників, як Rockwell Collins (авіоніка), Liebherr (повітряні системи та шасі), Parker, Hamilton Sundstrand, Eaton, Kidde та Goodrich для основних систем та конструкцій.  

NSH Aviation через YouTube

Досі незрозумілим залишається потенційний розмір ринку для CBJ. Флот приватних літаків Китаю фактично скоротився за останні роки; дані показують, що кількість бізнес-джетів, що базуються в материковому Китаї, Гонконзі та Макао, зменшилася приблизно на третину порівняно з піком 2017 року, оскільки слабша економіка та боротьба з корупцією зменшили попит на висококласні корпоративні літаки. Прагнення Пекіна до «спільного процвітання» та постійні репресії проти показного багатства також охолодили ентузіазм щодо таких помітних символів статусу, як великі приватні літаки.  

Це говорить про те, що початковим ринком для CBJ можуть бути не китайські магнати, а пов'язані з державою покупці та корпорації, які можуть представити літак як практичний транспортний засіб, а не як розкішну іграшку. Потенційними клієнтами є великі державні підприємства, регіональні органи влади та оператори чартерних/авіаперевезень, які вже використовують C909 для пасажирських перевезень і хочуть мати VIP-варіант для високопоставлених делегацій. Comac поставила понад 170 ARJ21/C909 китайським та Південно-Східноазійським авіакомпаніям, що забезпечило їй базу операторів та постачальників послуг з технічного обслуговування, які могли б підтримувати розгортання CBJ.  

За межами Китаю цей літак може зацікавити уряди та чартерних операторів у дружніх державах, які стикаються з ризиком санкцій, фінансовими перешкодами або затримками сертифікації під час закупівлі західних бізнес-джетів. Росія, частини Близького Сходу та деякі країни-партнери, ймовірно, є цілями. Але без сертифікації FAA або EASA CBJ залишатиметься складним конкурентом для корпоративних льотних департаментів США та Європи.