IATA попереджає, що попит на літаки перевищить виробничі потужності

pio3 / Shutterstock.com

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) попередила 9 грудня 2025 року, що світове виробництво літаків та двигунів знову переживає кризу потужностей, оскільки дефіцит поставок перевищив 5300 літаків, а глобальний портфель замовлень перевищив 17 000 літаків, що еквівалентно майже 12 рокам виробництва за поточних темпів виробництва. 

Тим часом середній вік флоту зріс до 15,1 років, а понад 5000 літаків залишаються на складі, що свідчить про постійний розрив між попитом та наявністю літаків, незважаючи на критичну нестачу нових. 

IATA очікує, що обмежена доступність літаків коштуватиме авіаційній галузі понад 11 мільярдів доларів у 2025 році, незважаючи на збільшення поставок літаків. 

«Вищі витрати на оренду, зниження гнучкості розкладу, затримка в досягненні успіхів у сфері сталого розвитку та посилення залежності від неоптимальних типів літаків – це найочевидніші проблеми», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA. «Не слід шкодувати зусиль для пришвидшення пошуку рішень, перш ніж наслідки стануть ще більш гострими». 

Він додав, що мандрівники вже відчувають наслідки цих обмежень пропозиції, оскільки вони стикаються з вищими витратами через жорсткіші умови попиту та пропозиції. 

IATA попереджає про нові виклики в авіації 

IATA повідомила, що в галузі виникають нові виклики внаслідок виробничих труднощів. За даними агентства, виробництво планерів випереджає виробництво двигунів, терміни сертифікації нових літаків подовжилися до чотирьох-п'яти років, а нестача робочої сили гальмує виробництво.  

За словами ІАТА, тарифи на метали та електроніку, що виникли через торговельну напруженість між США та Китаєм, сприяли додаткових затримок. 

Агентство також попередило, що покращення паливної ефективності уповільнюється зі старінням флоту. Агентство заявило, що ситуація з авіаційним вантажним флотом може змінитися, оскільки для переобладнання буде доступна менша кількість літаків, з'являться затримки з поставками нових широкофюзеляжних літаків, а старі вантажні літаки наближаються до виведення з експлуатації. 

За даними IATA, розрив між попитом авіакомпаній та виробництвом літаків навряд чи повністю відновиться до 2031–2034 років через «незворотні втрати поставок за останні п’ять років та рекордно високий обсяг невиконаних замовлень». 

Щоб допомогти вирішити ці довгострокові проблеми з постачанням, асоціація рекомендувала посилити незалежність технічного обслуговування та ремонту (MRO) від виробників оригінального обладнання (OEM), збільшити прозорість ланцюга поставок, використовувати дані для прогнозного технічного обслуговування та розширити можливості ремонту та постачання запчастин.