Вузькі місця в ланцюжку поставок аерокосмічної продукції продовжують обмежувати роботу авіакомпаній

Женева – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оновила свій аналіз вузьких місць у ланцюжку поставок аерокосмічної продукції, зазначивши, що доступність літаків залишається одним із найважливіших обмежень для зростання галузі у своєму щойно опублікованому глобальному прогнозі .

Хоча поставки нових літаків почали зростати наприкінці 2025 року, а виробництво, як очікується, прискориться у 2026 році, прогнозується, що попит перевищить наявність літаків та двигунів. Нормалізація структурної невідповідності між вимогами авіакомпаній та виробничими потужностями малоймовірна до 2031-2034 років через незворотні втрати поставок за останні п'ять років та рекордно високий обсяг невиконаних замовлень.

Серед важливих моментів щодо поточної ситуації можна назвати:

• Дефіцит поставок зараз становить щонайменше 5300 літаків.
• Портфель замовлень перевищив 17 000 літаків, що дорівнює майже 60% активного парку. Історично це співвідношення було стабільним на рівні близько 30-40%. Цей портфель замовлень еквівалентний майже 12 рокам поточної виробничої потужності.
• Середній вік флоту зріс до 15,1 років (12,8 років для літаків пасажирського флоту, 19,6 років для вантажних літаків та 14,5 років для широкофюзеляжних літаків).
• Кількість літаків на складі (з усіх причин) перевищує 5000 одиниць, що є одним із найвищих показників в історії, незважаючи на гостру нестачу нових літаків.

«Авіакомпанії відчувають наслідки проблем, пов’язаних із ланцюгом поставок аерокосмічної продукції, у всьому своєму бізнесі. Найбільш очевидними проблемами є вищі витрати на оренду, зниження гнучкості розкладу, затримки у досягненні успіхів у сфері сталого розвитку та посилення залежності від неоптимальних типів літаків. Авіакомпанії втрачають можливості зміцнити свої прибутки, покращити екологічні показники та обслуговувати клієнтів. Тим часом мандрівники стикаються з вищими витратами через жорсткіші умови попиту та пропозиції. Не слід шкодувати зусиль для пришвидшення пошуку рішень, перш ніж вплив стане ще більш гострим», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Оскільки виробничі труднощі продовжуються, виявляються нові проблеми та наслідки:

• Затримки доставки ускладнюються кількома факторами, зокрема:
  • Виробництво планерів випереджає виробництво двигунів (яке обмежене через проблеми з існуючими двигунами). Це призводить до того, що щойно зібрані планери залишаються на приземленні, доки не стануть доступні двигуни.
  • Більш тривалі терміни сертифікації нових літаків (від 12-24 місяців до чотирьох або навіть п'яти років) затримують введення у виробництво/експлуатацію, що особливо впливає на оновлення парку далекомагістральних рейсів.
  • Тарифи на метали та електроніку, що виникли внаслідок торговельної напруженості між США та Китаєм, погіршили деякі проблеми з постачанням та збільшили деякі витрати на обслуговування.
  • Брак кваліфікованої робочої сили, особливо у виробництві двигунів та компонентів, обмежує плани нарощування виробництва.
  • Крихкість мережі ланцюгів поставок аерокосмічної продукції (яка часто залежить від обмеженої кількості постачальників критично важливих деталей) може стати гострим обмеженням на тлі економічної невизначеності, змін тарифних режимів та напруженої ситуації на ринку праці. Як наслідок, навіть невеликі збої може бути важко усунути, і вони можуть призвести до значних затримок у виробництві.
• Підвищення паливної ефективності сповільнюється зі старінням автопарку. Історично паливна ефективність покращувалася на 2,0% на рік, але цей показник сповільнився до 0,3% у 2025 році та прогнозується на рівні 1,0% на 2026 рік.
• Ситуація з флотом вантажних авіаперевезень може змінитися:
  • Переобладнаних літаків з пасажирських перевезень не вистачає, оскільки авіакомпанії довше використовують їх для пасажирських перевезень.
  • Нові широкі кузови стикаються із затримками у виробництві.
  • Старіші вантажні літаки, які літали довше, щоб компенсувати повільніше оновлення флоту, зрештою досягнуть жорстких обмежень терміну служби.

Згідно з нещодавнім дослідженням IATA та Oliver Wymann, вартість вузьких місць у ланцюжку поставок для авіаційної галузі становитиме понад 11 мільярдів доларів США у 2025 році, що зумовлено чотирма основними факторами:

• Надмірні витрати на паливо (~4,2 млрд доларів США): Авіакомпанії експлуатують старіші, менш паливоефективні літаки, оскільки постачання нових літаків затримується, що призводить до зростання витрат на паливо.
• Додаткові витрати на технічне обслуговування (3,1 млрд доларів США): світовий флот старіє, а старіші літаки потребують частішого та дорожчого технічного обслуговування.
• Збільшення витрат на лізинг двигунів (2,6 млрд доларів США): Авіакомпаніям потрібно брати в лізинг більше двигунів, оскільки двигуни довше перебувають на землі під час технічного обслуговування. Ставки лізингу літаків також зросли на 20–30% з 2019 року.
• Витрати на зберігання надлишкових запасів (1,4 млрд доларів США): Авіакомпанії зберігають більше запасних частин, щоб пом'якшити непередбачувані перебої в ланцюжку поставок, що збільшує витрати на зберігання запасів.

Щоб пришвидшити пошук рішень, у дослідженні було враховано кілька факторів:

• Відкрийте передовий досвід післяпродажного обслуговування , підтримуючи технічне обслуговування, ремонт та експлуатацію (MRO), щоб зменшити залежність від моделей комерційного ліцензування, що базуються на OEM, а також сприяючи доступу до альтернативних джерел матеріалів та послуг.
• Покращте прозорість ланцюга поставок , створивши чіткішу видимість на всіх рівнях постачальників, щоб виявляти ризики на ранній стадії, зменшувати вузькі місця та неефективність, а також використовувати кращі дані та інструменти, щоб зробити весь ланцюг більш стійким та надійним.
• Ширше використовуйте дані для покращення прогнозного обслуговування, об'єднання запасних частин та створення спільних платформ даних про обслуговування для оптимізації запасів та скорочення часу простою.
• Розширте можливості ремонту та вироблення запчастин для пришвидшення процесу схвалення ремонту, підтримуйте рішення щодо альтернативних запчастин та використаних ремонтних матеріалів (USM), а також впроваджуйте передове виробництво для зменшення вузьких місць.

>  Більше про ланцюг поставок авіації

Прес-служба IATA