ACI Europe висвітлює зростаючий операційний тиск

Авторство: Джек Хайндс - Подорожі/Alamy

За словами генерального директора ACI Europe Олів'є Янковця, європейські аеропорти вступають у період структурної напруги, що характеризується обмеженням пропускної здатності, зростанням витрат та більшою операційною нестабільністю – тиском, який вимагатиме переосмислення того, як аеропорти керують своєю ефективністю.

Виступаючи на GAD World у Лісабоні, Янковец заявив, що аеропорти більше не можуть функціонувати як постачальники інфраструктури, що реагують на зовнішній тиск, а натомість повинні взяти на себе більш проактивну, системну лідируючу роль.

«Керування аеропортом трохи схоже на управління заводом, в який ви інвестували, але пропускну здатність якого ви насправді не контролюєте», – сказав він. Така відсутність контролю, зумовлена ​​поведінкою авіакомпаній, операціями третіх сторін та зовнішніми потрясіннями, більше несумісна з масштабом викликів, що стоять перед цим сектором. Він застеріг, що аеропорти повинні «стати господарями власних потужностей».

Янковець розповів, що європейська авіаційна система вступає в період структурної деформації. Попит на пасажирів залишається стійким, а обсяг пасажиропотоку у 2024 році перевищив рівень 2019 року, але відновлення відбувається дуже нерівномірно. «Лише 53% наших аеропортів у Європі фактично відновили свій допандемічний обсяг пасажиропотоку», – сказав він, підкресливши значні розбіжності в продуктивності між регіонами та розмірами аеропортів. Зокрема, деякі невеликі регіональні аеропорти «все ще значно відстають від тих, що були до пандемії».

Хоча доходи повернулися, Янковец застеріг, що фінансова стабільність є крихкою. «Ми припинили інвестиції, а також зросли наш борг», – сказав він. Рівень боргу аеропортів зараз близький до 30% вище, ніж у 2019 році, після того, як обмежена державна підтримка під час COVID змусила їх здійснювати значні запозичення.

Водночас Європа стикається з проблемою дефіциту потужностей. Навіть з урахуванням усіх запланованих наразі розширень, Євроконтроль прогнозує, що до 2050 року «1,1 мільйона рейсів у Європі не будуть обслуговуватися через брак пропускної здатності аеропортів».

Політичний тиск у деяких країнах, зокрема в Нідерландах, також підвищує ризик того, що уряди «розглядатимуть можливість скорочення структурної потужності головного хабу», тоді як політика сталого розвитку посилить обмеження як у вартості, так і в потужності. За словами Янковця, лише заходи ЄС щодо декарбонізації додадуть 1,3 трильйона євро (1,5 трильйона доларів) до загальносистемних витрат європейської авіації до 2050 року.

Таким чином, сектор аеропортів вступає в «еру, коли зростання не залежить від обсягів», що змушує аеропорти «відокремлювати фінансову життєздатність від зростання обсягів», стикаючись водночас зі «структурним тиском на зниження наших доходів» поряд зі зростанням витрат.

Щоб ефективніше керувати пропускною здатністю, аеропорти повинні зруйнувати операційну ізольованість та прискорити цифровізацію. Янковец вказав на нові інструменти, включаючи автоматизацію, генеративний та агентний штучний інтелект, які можуть забезпечити створення «суперцентрів управління аеропортами» та прогнозне прийняття рішень.