Вертикальна аерокосмічна галузь: як авіакомпанії допомогли сформувати дизайн нового літака вертикального зльоту та посадки Valo.

АероТайм

Компанія Vertical Aerospace представила свій новий електричний літальний апарат із вертикальним зльотом та посадкою (eVTOL) Valo на ексклюзивному заході високого рівня в лондонському районі Кенері-Уорф.

Серед тих, хто виступав 10 грудня 2025 року, були генеральний директор Vertical Aerospace Стюарт Сімпсон і головний секретар прем'єр-міністра Великобританії Даррен Джонс.

Це був важливий момент для компанії Vertical Aerospace, оскільки вона прагне отримати сертифікацію свого літака eVTOL у 2028 році, а потім і ввести його в експлуатацію незабаром після цього.

В даний час компанія Vertical знаходиться на четвертому та заключному етапі льотних випробувань свого основного прототипу VX4. Потім вона перейде до проекту Valo, сім екземплярів якого буде побудовано для проведення заключних випробувань спільно з Управлінням цивільної авіації Великобританії (CAA) та Європейським агентством з безпеки польотів (EASA).

Представляючи макет Valo, компанія Vertical заявила, що його дизайн був «визначений на основі великих даних, отриманих під час пілотних випробувань, а також прямого зворотного зв'язку від авіакомпаній та операторів».

АероТайм

На презентації AeroTime поговорив з головним льотчиком-випробувачем Vertical та колишнім льотчиком Королівських ВПС Саймоном Девісом про новий дизайн Valo та про те, як авіакомпанії вплинули на створення цього продукту.

Компанія Vertical отримала близько 1500 попередніх замовлень на свої літаки від таких клієнтів, як American Airlines, Japan Airlines, GOL та Bristow. У той же день, коли було представлено Valo, компанія також підписала меморандум про взаєморозуміння з Héli Air Monaco про попереднє замовлення.

Девіс сказав: «Вони хочуть мати можливість перевозити пристойну кількість пасажирів, а також їхній багаж, тому що розглядають можливість організації фідерних рейсів до аеропортів. Рейси з аеропортів до центрів міст або регіональних аеропортів по всій Великій Британії, таких як Оксфорд або Кембридж — Хітроу, — зараз досить складні».

АероТайм

Він додав: «Ми можемо заощадити людям багато часу і скоротити поїздку з пункту А до пункту Б до 20 хвилин, тоді як зараз вона займає більше двох годин, але їм потрібно забрати свій багаж. Тому ми справді прислухалися до клієнтів і зрозуміли, що це важливо для нашої конкурентної переваги на ринку».

На презентації компанія Vertical розклала близько 12 валіз середнього розміру поряд з макетом Valo, натякаючи, що всі вони можуть поміститися в багажному відділенні.

Пояснюючи, чим нова конструкція Valo відрізняється від прототипу VX4, Девіс сказав: «Якщо ви подивіться на Valo, фюзеляж трохи менший, трохи коротший, тому ми його оптимізували. Ми зрозуміли, що деякі елементи були надто великими. Хвостове оперення було трохи завелике — більше, ніж треба. Ми оптимізували його, зробили менше та ефективніше, щоб збільшити дальність польоту. Крило, розташування двигунів та пропелерів практично ідентичні [VX4]».

Вертикальна аерокосмічна галузь

Він додав: «Багато того, що ми дізналися при розробці прототипу, безпосередньо переноситься в серійне виробництво, і це завдяки аеродинаміці. Конструкція крила та взаємодія пропелерів дуже схожі. Ми знижуємо ризики та значно зменшуємо їх у рамках програми. Тож, у певному сенсі, Valo вже почав літати».