Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало проверку модернизированной системы оповещения компании Boeing для самолетов 737 MAX 10.

Боинг

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало проверку модернизированных систем оповещения экипажа и определения угла атаки для самолета Boeing 737 MAX 10, что знаменует начало формального процесса оценки, предписанного Конгрессом, прежде чем Boeing сможет получить сертификацию этого долгожданного самолета. Проверка также охватывает модернизацию, которая в конечном итоге должна быть установлена ​​на всех самолетах семейства MAX в рамках реформ безопасности после катастроф, сообщило агентство.

Предлагаемый пакет дополняется синтетической системой улучшенного определения угла атаки и вводит новую возможность для экипажей отключать предупреждения о сваливании и превышении скорости в определенных сценариях. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) оценит, соответствуют ли эти изменения в конструкции требованиям Конгресса по повышению безопасности после двух катастроф самолетов MAX и пересмотра процесса сертификации воздушных судов.

Законодатели отменили крайний срок 2022 года, который вынудил бы Boeing перепроектировать архитектуру системы оповещения для MAX 7 и MAX 10 до сертификации. Взамен Конгресс потребовал от Boeing модернизировать парк MAX 10 с помощью утвержденных улучшений безопасности в течение трех лет с момента ввода самолетов в эксплуатацию. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявило, что также рассмотрит изменения, запланированные для других вариантов MAX, чтобы гарантировать, что вся серия получит обязательные улучшения.

Объявленный 12 декабря 2025 года обзор проводится на фоне продолжающихся задержек в сертификации самолетов MAX 7 и MAX 10 компанией Boeing. Программа столкнулась с трудностями, связанными с проблемой противообледенительной системы двигателей, проблемами контроля качества и усиленным контролем со стороны регулирующих органов. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) внимательно следит за MAX 10, поскольку программа работает над выполнением нерешенных проектных требований, касающихся систем кабины пилотов и оповещения экипажа.

Компания Southwest Airlines, крупнейший оператор самолетов MAX, заявила, что теперь ожидает сертификации MAX 7 к августу 2026 года, а ввод в эксплуатацию — в начале следующего года. Сроки сертификации MAX 10, которые отстают от графика, остаются неопределенными. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) вновь заявило, что не будет устанавливать целевые даты и будет продвигать самолет вперед только после выполнения всех требований.

Предложение компании Boeing по системе оповещения отражает уроки, извлеченные из двух катастроф самолетов MAX в Индонезии и Эфиопии в 2018 и 2019 годах. Следователи установили, что экипажи получали ограниченную или противоречивую информацию, поскольку система улучшения характеристик маневрирования самолета (MCAS) неоднократно активировалась, заставляя нос самолета опускаться. В результате этих аварий погибли 346 человек, и был введен 20-месячный глобальный запрет на полеты самолетов MAX. Впоследствии Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Конгресс выступили за внедрение более интуитивно понятных систем оповещения в кабине пилотов коммерческих самолетов, чтобы помочь пилотам диагностировать нештатные ситуации и реагировать на них.

MCAS — это автоматизированная система управления полетом, разработанная для 737 MAX для улучшения управляемости при больших углах атаки путем управления триммером стабилизатора вниз при необходимости. Компания Boeing внедрила MCAS, поскольку более крупные и экономичные двигатели MAX изменили аэродинамику самолета и сделали его более склонным к задиранию носа в определенных условиях. Целью MCAS было сделать управляемость MAX похожей на более ранние модели 737 и соответствовать требованиям сертификации без необходимости обширной переподготовки пилотов.

В рамках объявления о пересмотре проекта MAX 10 Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявило, что будет следить за усилиями Boeing по предоставлению авиакомпаниям сервисных бюллетеней и технических данных, необходимых для соблюдения будущих требований к модернизации. Регуляторы также сертифицируют изменения в конструкции других моделей MAX, чтобы гарантировать единообразное применение улучшений безопасности во всей серии.

Действия Федерального управления гражданской авиации (FAA) подчеркивают уровень контроля, с которым Boeing продолжает сталкиваться, пытаясь восстановить доверие к своей программе узкофюзеляжных самолетов. Недавно агентство отменило ограничение на производство, которое ограничивало выпуск самолетов MAX до 38 единиц в месяц, после аварии 2024 года с самолетом Alaska Airlines MAX 9, выявившей недостатки в производственных процессах Boeing. FAA повысило ограничение до 42 самолетов в месяц только после того, как потребовало целенаправленного улучшения системы контроля качества Boeing.