Двигун 737 MAX, що прямував до Мілана, зупинився під час польоту через відрив сонцезахисного козирка кабіни.

Вікісховище

Те, що спочатку здавалося неправдоподібною версією про надзвичайну ситуацію під час польоту над Польщею, схоже, має певне підґрунтя після того, як 8 грудня 2025 року у Boeing 737-8 MAX, що виконував рейс Ryanair, невдовзі після вильоту з Кракова зупинився двигун через відрив сонцезахисного козирка кабіни під час набору висоти.

Згідно зі звітом про інцидент, літак з реєстраційним номером 9H-VUE мав ліврею Malta Air та виконував рейс марки Ryanair за угодою про мокрий лізинг. Інцидент стався, коли літак виконував рейс FR-3505 з Кракова до Мілана Бергамо. Дані FlightAware показують, що літак вилетів з Кракова приблизно о 06:25 за місцевим часом і набирав висоту близько 8000 футів, коли екіпаж припинив набір висоти та вирівнявся.

Згідно з повідомленням The Aviation Herald , сонцезахисний козирок кабіни пілота відірвався та вдарився об один із важелів запуску двигуна, що призвело до зупинки двигуна CFM LEAP-1B. Екіпаж оголосив виклик «PAN PAN», що свідчить про термінову, але не лихву ситуацію, та залишався на поточному курсі під час усунення несправностей. 

Згодом екіпаж вирівнявся на висоті 10 000 футів, успішно перезапустив двигун під час польоту, скасував PAN PAN та продовжив політ до Мілана Бергамо, де літак приземлився без подальших інцидентів приблизно через 90 хвилин, згідно з даними відстеження польоту. Про постраждалих не повідомлялося. 

Літак залишався на землі в Мілані приблизно 50 годин, перш ніж повернутися до експлуатації. 

Мальтійське бюро з розслідування авіаційних подій (BAAI) класифікувало цю подію як інцидент та розпочало розслідування. Звіт про розслідування не опубліковано, а описані події все ще розглядаються. 

Фахівці з авіації зазначили, що описаний механізм викликає питання через фізичне розділення сонцезахисних козирків кабіни пілотів, які зазвичай встановлюються високо та спереду біля лобового скла, та елементів керування запуском двигуна, які розташовані низько на центральному постаменті та зазвичай вимагають навмисного руху.  
 
Очікується, що слідчі в рамках розслідування переглянуть інформацію про мовний самописець кабіни пілотів та бортовий самописець, записи про технічне обслуговування та конфігурацію обладнання кабіни пілотів. 

Номери рейсів Ryanair часто експлуатуються за угодами про оренду з обслуговуванням, особливо в періоди пікових поїздок. У таких випадках перевізник, що здійснює маркетинг, продає квиток, а інша авіакомпанія виконує рейс на підставі власного сертифіката експлуатанта. Літак мав мальтійську реєстрацію «9H», що відповідає початковому реєстру Air Malta. 

Двигуни CFM LEAP-1B встановлюються на літаки Boeing 737 MAX. Зупинки двигунів під час польоту трапляються рідко, а стандарти сертифікації вимагають, щоб літак був здатний безпечно продовжувати політ і посадку після відмови двигуна. 

Розслідування визначить, чи був козирок кабіни причинним фактором, сприяв зупинці двигуна або був випадковим, а також чи були пов'язані якісь проблеми з технічним обслуговуванням або процедурні проблеми. 

На запити щодо інциденту до Ryanair не було одразу дано відповідь.