Зміни наближаються

Цифровізація авіакомпаній трансформує зал вильоту аеропорту та використання інших обробних потужностей у майбутньому, пише Стефан Гірмер, керівник відділу обслуговування пасажирів аеропортових операцій Amadeus.

Еволюція авіаційних систем починає змінювати роботу аеропортів.

Системи контролю вильотів (DCS) поступово замінюються більш гнучкими системами управління доставкою (DMS). Цей зсув змінює не лише середовище аеропортів, як фізично, так і операційно, але й, що найважливіше, враження пасажирів загалом.

Ці зміни виходять за рамки внутрішніх технологій. Вони впливають на дизайн термінальних приміщень, розміщення персоналу та обіцяють повністю змінити враження пасажирів від перебування в аеропорту.

Системи доставки забезпечують більш пов'язану та адаптивну модель роботи аеропорту, що базується на контексті реального часу та постійній оптимізації.

Для аеропортів це є одночасно викликом і можливістю: підтримувати авіакомпанії в їхній цифровій та операційній трансформації, одночасно адаптуючи власну інфраструктуру, процеси та партнерські відносини.

Це має відбуватися паралельно з щоденними операціями, що вимагатиме поступових скоординованих змін, які покращать обслуговування пасажирів і дозволять створити більш комерційно гнучкі, готові до майбутнього простори аеропортів.

ПЕРЕОСМИСЛЕННЯ ДИЗАЙНУ ТЕРМІНАЛІВ

Одним із найбільш помітних наслідків впровадження авіакомпаніями систем управління доставкою буде використання простору аеропорту.

Відхід від застарілих процесів означає, що термінали можна переналаштувати з урахуванням різних пріоритетів.

Стаціонарні стійки реєстрації, які колись були центральною частиною дизайну терміналів, стають дедалі зайвими. Кілька провідних авіакомпаній відмовляються від них на користь більш гнучких моделей.

Це передбачає використання агентами планшетів для обслуговування пасажирів у дорозі, надаючи доступ до «замовлення» кожного пасажира в режимі реального часу – єдиного запису всіх продуктів і послуг, які авіакомпанія зобов’язалася надати, від вибору місця до норми провезення багажу та харчування на борту.

Як варіант, деякі авіакомпанії обрали розширені зони самообслуговування або їх поєднання. Така гнучкість дозволяє пасажирам орієнтуватися на зручність та ефективність, а не на обробку.

Оскільки більше документації обробляється в цифровому форматі, а перевірка особи переходить у бік швидкого біометричного сканування, розмір традиційних зон «обробки» в аеропортах може бути зменшений.

Це створює простір для альтернативних цілей, таких як тихі зони, торговельні площі, робочі зони та лаунжі, що сприяє більш розслабленому та продуктивному досвіду для мандрівників, а також пропонує більші комерційні можливості для операторів.

Процес здачі багажу також розвивається. З впровадженням послуг доставки багажу «від дверей до дверей» деякі пасажири можуть повністю оминати зал реєстрації, потрапляючи в потік пасажирів аеропорту під час перевірки безпеки.

Виключаючи або автоматизуючи традиційні процеси для пасажирів, такі як реєстрація, управління доставкою дозволяє аеропортам переглянути спосіб використання простору в рамках клієнтоорієнтованої комерційної стратегії, яка відкриває нові можливості для збільшення доходів, не пов'язаних з авіаційною діяльністю.

СПРОЩЕННЯ ДОСВІДУ ПАСАЖИРІВ

Оскільки операційні рішення стають більш ґрунтовними на даних та прогнозованих, потреба пасажирів без потреби чекати біля воріт або в чергах через нечіткі оновлення зменшиться.

Традиційно пасажири проводили більшу частину часу в аеропорту в реактивному стані, перевіряючи екрани, слухаючи оголошення та проходячи поетапні процедури. Однак, завдяки системам доставки, авіакомпанії та аеропорти можуть зайняти більш проактивний підхід.

Єдине оперативне представлення статусу всіх рейсів, затримок, регуляторних перевірок та вимог до пересадок у реальному часі дозволяє агентам та менеджерам станцій точніше координувати свої дії та приймати швидше й більш обґрунтовані рішення.

Ці можливості відкривають нові можливості. Наприклад, якщо стикувальний рейс затримується, система може запропонувати розподілити літак, що прибуває, до виходу на посадку, що мінімізує час пересадки.

Так само, якщо посадка ймовірно затримається, цю інформацію можна використовувати для завчасного сповіщення пасажирів, що дозволить їм проводити час в іншому місці терміналу, а не стояти в черзі без потреби.

Поєднуючи інформацію про пасажирів з даними про рейси в реальному часі, аеропорти можуть краще узгодити свої послуги з індивідуальними потребами.

ЗБІЛЬШЕННЯ ДОХОДІВ ВІД НЕАЕРОНАВІКАЦІЙНОЇ ГАЛУЗІЇ

Системи управління доставкою створюють нові можливості для аеропортів збільшити свої доходи від неавіаційних перевезень, сприяючи більш ефективним з точки зору часу та простору, контексту та взаємодії з роздрібними торговцями.

Пасажири з більшою ймовірністю звертатимуться до закладів харчування та напоїв, роздрібних магазинів та сервісів, що пропонують послуги з екскурсійного обслуговування, коли вони витрачатимуть менше часу на черги та більше вільно пересуватимуться терміналом.

Аеропорти можуть отримати пряму вигоду від співпраці з авіакомпаніями для своєчасного надання персоналізованих пропозицій, таких як пришвидшена перевірка безпеки, преміальне харчування та послуги третіх сторін, такі як доступ до спа-центру та коворкінг-зали.

БЕЗПЕРЕШКОДНА СПІВПРАЦЯ

Системи доставки в поєднанні з технологією спільної платформи дозволять авіакомпаніям та аеропортам легше обмінюватися інформацією.

Дедалі очевидніше, що такий обмін інформацією може принести переваги обом сторонам і, зрештою, мандрівникам. Для наступного етапу трансформації необхідним буде тісніша оперативна співпраця та співпраця в галузі даних.

Здебільшого аеропорти не взаємодіють з пасажирами безпосередньо. Їхня здатність покращувати враження пасажирів та операційну ефективність залежить від прозорості систем авіакомпаній, зокрема щодо даних про замовлення, доставку та виконання замовлень.

Системи управління доставкою надають природну можливість для досягнення такої узгодженості. Коли статус поїздки пасажира оновлюється в режимі реального часу, ця інформація запускає подальші дії. Це може включати перепризначення воріт для стоянок, пропонування доступу до залів очікування або оновлення цифрових вивісок та кількості персоналу.

Аеропорти безпосередньо виграють від цього. Наприклад, коли перевірка документів або підтвердження віз обробляються заздалегідь за допомогою цифрових процесів, що ініціюються під час бронювання, вузькі місця в терміналі зменшуються.

Це вимагає інтегрованих систем та готовності зацікавлених сторін обмінюватися даними таким чином, щоб це сприяло взаємовигідним результатам, таким як узгодження планування ресурсів з прогнозами пасажиропотоку або запуск індивідуальних послуг у потрібний час.

Досягнення цього залежить від використання спільних стандартів, технології відкритих платформ та чітко визначених моделей управління даними, які забезпечують безпечний обмін даними в режимі реального часу без шкоди для операційного контролю.

Новітні платформні технології та відкриті API сприяють встановленню спільної основи.

Обмін даними в режимі реального часу тепер стає можливим. Коли обидві сторони вирішують обмінюватися інформацією, авіакомпанії отримують кращу ситуаційну обізнаність та здатність реагувати, а аеропорти отримують попереднє уявлення про обсяги пасажиропотоків, схеми потоків та вимоги до послуг.

Заглядаючи в майбутнє, аеропорти, які матимуть найкращі можливості для успіху, будуть ті, які проактивно взаємодіятимуть з цими змінами, підтримуючи відкриті, інтелектуальні системи, що можуть інтегруватися з інфраструктурою авіакомпаній, одночасно досягаючи власних операційних цілей.

Це не лише покращить обслуговування пасажирів, але й створить розумніші та ефективніші умови в аеропортах, де технології та дані враховують кожне рішення.