Азія домінує на найзавантаженіших авіамаршрутах світу у 2025 році

Авторство: Джо Прайс Авіація

Згідно з аналізом даних OAG Schedules Analyser, у 2025 році рейс Гонконг–Тайбей другий рік поспіль зберіг за собою позицію найзавантаженішого міжнародного повітряного маршруту у світі, тоді як дев'ять із 10 найзавантаженіших маршрутів загалом знаходилися в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

Протягом року авіакомпанії запропонували 6,83 мільйона місць у двох напрямках між Гонконгом і Тайбеєм, що є незначним збільшенням порівняно з 6,78 мільйона місць за попередні 12 місяців. Однак місткість залишалася значно нижчою за 7,97 мільйона місць, зафіксованих у 2019 році, коли сектор 500 миль (434 морські милі) також був найзавантаженішим міжнародним маршрутом у світі.

Наразі цей маршрут обслуговують сім перевізників, на чолі з Cathay Pacific Airways, яка має 39% пропускної здатності. На EVA Airways припадає 20,9%, а на China Airlines — 13,1%.

Азіатсько-Тихоокеанський регіон продовжував домінувати у світових рейтингах міжнародних перевезень, забезпечуючи сім із 10 найзавантаженіших транскордонних маршрутів світу у 2025 році. Дані OAG показують, що сектор Каїр-Джидда зберіг свою позицію другого за завантаженістю міжнародного маршруту з 5,7 мільйонами місць, що підкреслює силу релігійних та трудових перевезень між Єгиптом та Саудівською Аравією.

Аеропорт Куала-Лумпур-Сінгапур піднявся з четвертого на третє місце, оскільки пропускна спроможність зросла на 3,2% у річному обчисленні, тоді як аеропорт Сеул-Інчхон-Токіо-Наріта опустився на четверте місце після того, як пропускна спроможність скоротилася на 6%. Аеропорт Сеул-Інчхон-Осака-Кансай замкнув п'ятірку лідерів з 4,97 мільйонами місць.

Єдиним маршрутом у першій десятці міжнародних рейсів, який не пов’язаний з аеропортом Азіатсько-Тихоокеанського регіону або Близького Сходу, був нью-йоркський аеропорт імені Джона Кеннеді – лондонський Хітроу, який другий рік поспіль посів 10-е місце. Загальна місткість трансатлантичного маршруту у 2025 році становила 3,97 мільйона місць, що приблизно на 1% менше, ніж у 2024 році.

Хоча на міжнародних маршрутах домінували ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону, найзавантаженішими авіамаршрутами у світі були всі внутрішні, знову ж таки очолюваними південнокорейським сектором Сеул-Гімпхо-Чеджу. У 2025 році авіакомпанії пропонували майже 14,7 мільйона місць на маршруті протяжністю 280 миль, що на 3,3% більше, ніж минулого року, але все ще значно менше, ніж 17,4 мільйона місць, зафіксованих у 2019 році.

Сім перевізників обслуговують ринок Кімпхо-Чеджу, разом забезпечуючи близько 97 рейсів туди й назад на день. Korean Air та Asiana Airlines разом контролювали 51% загальної пропускної здатності.

Японія домінувала в решті провідних внутрішніх рейтингів. Тітосе-Токіо Ханеда посіла друге місце у світі з 12,1 мільйона місць, за нею йде Фукуока-Токіо Ханеда з 11,5 мільйонами. Маршрут Ханой-Хошимін з В'єтнаму посів четверте місце у світі з 11,2 мільйонами місць, а Джидда-Ер-Ріяд з Саудівської Аравії піднявся на п'яте місце з 9,9 мільйонами місць.

Китайське внутрішнє сполучення між Шанхай Хунцяо та Шеньчжень Баоань було єдиним новим пунктом у першій десятці, витіснивши Гуанчжоу Байюнь-Шанхай Хунцяо.

За винятком маршрутів з Сан-Паулу (Гуарульюс) та Сан-Паулу (Конгоньяш) до Міжнародного аеропорту Порту-Алегрі–Сальгаду-Філью, який був закритий протягом більшої частини 2024 року через повінь, найбільше річне збільшення абсолютної пропускної здатності спостерігалося на маршруті Джидда-Ер-Ріяд, де між 2024 і 2025 роками було додано близько 1,15 мільйона місць.

Шанхай Пудун-Осака Кансай зафіксував друге за величиною зростання, місткість якого зросла приблизно на 1,13 мільйона місць, незважаючи на відновлення напруженості між Китаєм та Японією наприкінці 2025 року. Турецький внутрішній маршрут між Чукуровою та Стамбулом Сабіха Гекчен посів третє місце, збільшившись приблизно на 1,08 мільйона місць у річному обчисленні.