Ця авіакомпанія має найбільший у світі парк вузькофюзеляжних літаків у 2025 році

Кредит: Shutterstock | Простий політ

American Airlines , безсумнівно, є однією з найбільших авіакомпаній світу. Якщо порівняти показники перевізника у 2024 році, то це була третя за величиною авіакомпанія у світі за обсягом доходу, друга за кількістю доступних миль (ASM) та абсолютна перша за кількістю перевезених пасажирів. Delta Air Lines , друга за величиною авіакомпанія за кількістю пасажирів, мала на 25 мільйонів пасажирів менше на рік порівняно з American. Але, мабуть, ще цікавішим є той факт, що United Airlines лідирує за ASM, але є лише четвертою за величиною за кількістю перевезених пасажирів, що чітко ілюструє, що American виконує в середньому більше рейсів коротшого часу порівняно з такими конкурентами, як United та Delta.

Виходячи з цієї статистики, не дивно, що American має величезний парк вузькофюзеляжних літаків для короткомагістральних рейсів. Фактично, авіакомпанія наразі експлуатує найбільший парк вузькофюзеляжних літаків у світі, маючи величезний парк літаків 877 у своєму основному парку. Для порівняння, Delta та United експлуатують 829 та 828 вузькофюзеляжних літаків відповідно. За даними ch-aviation , парк 877 вузькофюзеляжних літаків American включає 391 літак сімейства Boeing 737 та 486 літаків сімейства Airbus A320 . Разом цей великий парк планує виконати 94 317 рейсів, пропонуючи близько 15,9 мільйона місць у грудні 2025 року.

Огляд парку вузькофюзеляжних літаків Boeing компанії American Airlines

Авторство: Фото: Робін Гесс | Shutterstock

Наразі парк вузькофюзеляжних літаків Boeing компанії American складається з 88 екземплярів 737 MAX 8 та 303 старіших екземплярів 737-800. За даними planespotters.net , середній вік цих підпарків становить 3,9 та 16,1 років відповідно. Разом весь парк 737 в середньому має 13,3 роки. На борту літаки обох типів мають однакову конфігурацію салону: 172 місця, розділені на 16 у внутрішньому першому класі, 24 в основному салоні додаткового класу та 132 в основному салоні або економ-класі.

Враховуючи велику частку 737-800 у флоті, не дивно, що цей тип літаків також лідирує за використанням. У грудні 2025 року цей тип літака мав виконати 32 990 рейсів, пропонуючи майже 5,7 мільйона місць. За даними авіаційної аналітичної компанії Cirium , 737-800 та 737-8 разом мають виконати 42 675 рейсів, пропонуючи майже 7,2 мільйона доступних місць.

Літак

Кількість у флоті (#)

Замовлення (#)

Середній вік (роки)

Аеробус А319-100	132	21.7
Аеробус А320-200	48	24.7
Аеробус А321-200	218	13.4
Аеробус A321neo	95	95	4.7
Аеробус A321XLR	3	47	Зовсім новий
Боїнг 737-8	88	12	3.9
Боїнг 737-10	115
Боїнг 737-800	303	13.3

Окрім літаків 737, що вже є у флоті American, авіакомпанія очікує на поставку ще 12 планерів 737 MAX 8 та 115 більших 737 MAX 10. За даними Boeing, цей подовжений варіант пропонує найкращу економічність на одне місце серед усіх вузькофюзеляжних літаків, маючи місткість до 230 місць у повністю економічній конфігурації та дальність польоту 3100 морських миль (5740 км). Замовлення на ці літаки MAX 10 було розміщено ще у березні 2024 року та включає 85 абсолютно нових замовлень та переобладнання 30 менших MAX 8. American також оголосила про можливість придбання 75 додаткових літаків MAX 10 у майбутньому. Це підтримує довгострокові амбіції American щодо зростання її внутрішньої та короткомагістральної міжнародної мережі, забезпечуючи уніфікацію та гнучкість для задоволення зростаючого попиту на подорожі. Станом на сьогодні очікується, що поставки 737-10 розпочнуться у 2027 році. Однак, з огляду на постійні затримки виробництва Boeing, залишається незрозумілим, чи це можливо і в яких кількостях .

Під час замовлення генеральний директор American Роберт Айсом прокоментував важливість придбання сучасних літаків.

«Протягом останнього десятиліття ми значно інвестували в модернізацію та спрощення нашого флоту, який є найбільшим і наймолодшим серед мережевих перевізників США. Ці замовлення продовжуватимуть поповнювати наш флот новішими, ефективнішими літаками, щоб ми могли й надалі забезпечувати найкращу мережу та рекордну експлуатаційну надійність для наших клієнтів».

Огляд американського парку вузькофюзеляжних літаків Airbus

Авторство: Shutterstock

Що стосується парку вузькофюзеляжних Airbus компанії American, то тут існує більше різноманітності з точки зору варіантів літаків. Наразі авіакомпанія експлуатує 132 екземпляри A319, 48 A320, 218 A321, 85 A321neo та лише 3 A321XLR. Загалом, підфлот Airbus планує виконати 52 642 рейси, пропонуючи трохи менше 8,7 мільйона місць.

American є найбільшим експлуатантом A319, і це найменший літак в основному флоті American, який має від 128 до 132 місць. Всі літаки A319 модернізуються додатковими місцями першого класу на внутрішніх рейсах . В середньому, A319 авіакомпанії мають 21,7 року. 48 A320 мають середній вік 24,7 року та пропонують загалом 150 місць, з яких 12 місць першого класу на внутрішніх рейсах, 18 додаткових місць у основному салоні та 120 місць у звичайному основному салоні.

Окрім того, що American є найбільшим оператором A319, вона також є найбільшим оператором A321. Середній вік цього підфлоту становить 13,4 роки, і більшість із цих 218 літаків пропонують загалом 190 місць у трьох класах салону: 20 у внутрішньому першому класі, 35 у додатковому класі основного салону та 135 у звичайному основному салоні. Крім того, 15 A321 сконфігуровані в преміальній важкій трансконтинентальній конфігурації (A321T) лише зі 102 місцями, включаючи 10 розкладних місць флагманського першого класу, 20 місць флагманського бізнес-класу, 36 додаткових місць у основному салоні та лише 36 звичайних місць у основному салоні. Однак дні A321T полічені, оскільки їх модернізують до стандартної конфігурації A321 . Новий A321XLR має замінити цей варіант літака на трансконтинентальних маршрутах .

І останнє, але не менш важливе: American також експлуатує новіший варіант A321neo і нещодавно почала отримувати A321XLR. Середній вік флоту A321neo становить 13,4 роки, а його конфігурація подібна до A321, хоча й з шістьма додатковими місцями в звичайному головному салоні. Винятком є ​​10 A321neo, які були придбані у Alaska Airlines. Літаки мають точно таку ж конфігурацію, як і A321. Найновішим літаком у флоті є довгоочікуваний A321XLR, який має змінити трансконтинентальні та трансатлантичні операції American Airlines . Ці A321XLR мають конфігурацію з 20 флагманських люксів, 12 місць преміум-економу, 12 додаткових місць в основному салоні та 111 місць в основному салоні, загалом 155 місць. На момент написання статті авіакомпанія все ще очікує на поставку 95 A321neo та 47 A321XLR.

Новий Airbus A321XLR

Кредит: Shutterstock | Простий політ

Як згадувалося раніше, новим літаком у вузькофюзеляжному парку American Airlines є Airbus A321XLR. Авіакомпанія розмістила замовлення на цей тип літаків ще в червні 2019 року та виконала перший плановий рейс цього типу 18 грудня між Нью-Йорком (JFK) та Лос-Анджелесом (LAX). Зі збільшенням кількості літаків до флоту, A321XLR замінить A321T на трансконтинентальних маршрутах. Інші трансконтинентальні маршрути, оголошені раніше, включають Бостон (BOS) – Лос-Анджелес, а також Нью-Йорк – Сан-Франциско (SFO).

Окрім заміни A321T на трансконтинентальних маршрутах, поява A321XLR також знаменує собою новий розділ в історії американської далекомагістральної мережі після того, як компанія зіткнулася з проблемами дефіциту літаків після прискореного виведення з експлуатації старих літаків під час пандемії . Через цей дефіцит American була змушена скоротити свою присутність на ринку далекомагістральних перевезень до та зі Сполучених Штатів. З появою A321XLR це має змінитися, оскільки літак поєднує вузькофюзеляжну місткість та ефективність із широкофюзеляжною дальністю польоту, що дозволяє American використовувати літак для розширення своєї трансатлантичної та південноамериканської мережі за рахунок менших другорядних напрямків.

Першим трансатлантичним маршрутом, на якому буде виконуватися A321XLR, є нещодавно анонсований маршрут Нью-Йорк-Единбург (EDI), який розпочнеться у березні 2026 року. Цей новий маршрут доповнить сезонне сполучення між Філадельфією (PHL) та Единбургом, запущене минулого літа. За словами старшого віце-президента авіакомпанії з планування мережі Брайана Знотінса , інші потенційні напрямки включають менші ринки у  Франції, Іспанії, Італії, Німеччині та Великій Британії.

«Після успішного літа в Единбурзі, American рада запропонувати другий маршрут, щоб надати мандрівникам більше доступу до одного з їхніх улюблених напрямків. З революційним Airbus A321XLR у нашому флоті, ми неймовірно раді з'єднати Велике Яблуко з Олд-Рікі. Це саме той літак, який відкриває цей маршрут, і пропонує мандрівникам підвищений преміальний досвід».

Окрім трансатлантичних та трансконтинентальних рейсів, авіакомпанія також згадала про можливість базування A321XLR у Маямі або Далласі/Форт-Ворті для обслуговування, наприклад, до Бразилії. Бразилія є найсильнішим ринком далекомагістральних перельотів Америки, і A321XLR дуже добре підходить для обслуговування нових маршрутів між Маямі та вторинними ринками Бразилії. Технічно ці маршрути також можуть бути запущені з Далласа, але комерційно це буде менш імовірно, оскільки Маямі має сильніший попит на авіаперевезення та доставки для Латинської Америки.

«Отже, XLR також дає нам можливість літати на нові ринки, такі як JFK до Единбурга, по всій Європі та навіть Південній Америці», – зазначив Знотінс. «Маючи літак, який має належний розмір для попиту менших ринків, ми побачимо, як ми додамо напрямки у другорядні Францію, Іспанію, Італію, Німеччину та Велику Британію».