Ось чому вже побудовані Boeing 777X не будуть першими поставленими літаками

Кредит: Боїнг | Прості польоти 

Програма Boeing 777X обіцяє перенести реактивний літак з 1990-х років прямо в 21 століття. Після сертифікації 777X стане найбільшим двомоторним комерційним авіалайнером в історії, пропонуючи авіакомпаніям приголомшливе поєднання дальності польотів та пасажиромісткості, що робить його ідеальним кандидатом для флагманських далекомагістральних перевезень.

Однак, затримка за затримкою рік за роком відкладає запуск комерційної служби 777X. З прогнозованою датою виходу на ринок у 2027 році, Boeing продовжує намагатися вивести на ринок свій останній широкофюзеляжний літак. Оскільки Lufthansa має стати стартовим замовником 777X, Boeing підтвердив, що перевізник не отримає перші випущені 777X. Натомість Boeing планує спочатку поставити свій найновіший літак 777X, рішення зумовлене зміною виробничих стандартів та стратегією мінімізації подальших затримок після того, як довгоочікуваний 777X нарешті надійде в експлуатацію.

Boeing вже побудував щонайменше 26 екземплярів 777X

Авторство: Shutterstock

777X – один із найбільш затримуваних проектів літаків у сучасній комерційній авіації. Через роки після очікуваної дати сертифікації у 2020 році Boeing продовжує наближатися до сертифікації FAA протягом наступних кількох років. Хоча тип літака ще не сертифікований, Boeing вже побудував численні моделі 777X.

Згідно з повідомленням The Seattle Times , Boeing побудував 26 екземплярів 777X, чотири з яких наразі використовуються для випробувань та сертифікації. Однак, поточні супутникові дані з аеропорту Boeing Paine Field, що знаходиться лише за 30 хвилин їзди на північ від Сіетла та є місцем виробництва 777X, показують 32 екземпляри, припарковані навколо аеродрому. Ці планери припарковані на південь від музею Boeing Future of Flight, голова до хвоста на закритих злітно-посадкових смугах та руліжних доріжках, і навіть на парковках на північ від аеропорту.

Крім того, Boeing подібним чином зберігає деякі літаки 777X на аеродромі Боїнг (BFI) на південь від центру Сіетла. У звітах також зазначається, що існує низка інших літаків 777X на різних стадіях виробництва, від ранніх стадій до остаточного складання. Як результат, очікується, що кількість літаків 777X на післявиробничому зберіганні зросте протягом наступних кількох місяців, оскільки Boeing продовжує очікувати сертифікації FAA.

Чому Boeing вже побудував кілька 777X до сертифікації?

Авторство:  Вікісховище

Програма 777X не є унікальною у виробництві значної кількості літаків та їх розміщенні на складі ще до отримання сертифікації типу. Boeing дотримувався аналогічної стратегії під час початкового процесу сертифікації 787 Dreamliner, випустивши кілька літаків 787 до отримання сертифікації типу FAA. Причина стратегії виробництва Boeing до сертифікації полягає в поєднанні фінансових та операційних наслідків як для його клієнтів, так і для самої Boeing.

Для початку, як і для будь-якого комерційного авіалайнера, сертифікація вимагає повністю зібраного випробувального літака, здатного проводити практичні льотні випробування. Ці літаки використовуються для тривалої серії наземних та льотних випробувань, але також можуть бути використані для рекламних заходів, таких як нещодавній авіасалон у Дубаї 2025 року. Для програми 777X Boeing виділив чотири планери: N779XW, N779XX, N779XY та N779XZ для цілей сертифікації. Це були перші чотири літаки 777X, випущені в період з березня 2019 року по вересень 2020 року.

Крім того, попередньо зібрані літаки 777X можуть допомогти Boeing уникнути триваліших затримок поставок у рамках і без того сильно затриманої програми літаків. Враховуючи, що будівництво сучасного широкофюзеляжного літака, такого як 777X, може тривати до трьох місяців, Boeing заощадить щонайменше півдюжини місяців після сертифікації, оскільки вже випустив значну кількість літаків 777X. Хоча будівництво десятків несертифікованих літаків може здатися нелогічним, суттєві зміни до стандарту конструкції дуже малоймовірні на такому етапі процесу сертифікації, зазвичай вимагаючи лише невеликих модифікацій перед початком поставок.

Boeing: Найстаріший літак 777X не буде доставлено першим

Авторство: Shutterstock

Оскільки Boeing розпочав обмежене виробництво 777X ще у 2019 році для виготовлення оригінальних льотних випробувальних стендів, вік планерів 777X, що знаходяться на зберіганні після виробництва, коливається від одного до шести років. З огляду на характер процесу сертифікації, з часом до літака було внесено невеликі зміни, хоча суттєвих змін до загальної конструкції 777X не було внесено. Це означає, що між першими випущеними літаками 777X та пізнішими хвилями виробництва існують незначні відмінності, оскільки стандарт проектування розвивався в напрямку ближчого до сертифікованого літака.

На авіашоу в Дубаї 2025 року компанія Simple Flying мала можливість ексклюзивно поспілкуватися з віце-президентом Boeing з комерційного маркетингу Дарреном Халстом про стан програми. Обговорюючи поточні затримки, які, як очікується, триватимуть до 2027 року, Халст повідомив, що перші побудовані літаки 777X не будуть першими, які будуть поставлені клієнтам, що очікують на них.

«Ми виробляємо 777X сьогодні. Фактично, деякі з літаків, які ми будуємо сьогодні, будуть першими, які фактично будуть поставлені, оскільки вони відповідають новому виробничому стандарту. Деякі з літаків, які ми будували раніше або вже будували, пройдуть через внесення змін, щоб переконатися, що всі вони відповідають стандарту поставки або стандарту сертифікації. І це певним чином протримається протягом наступних кількох років».

Причина пріоритетності перших поставок новіших літаків

Авторство: Boeing

Причиною такого підходу «останнім прийшов, першим вийшов» у поставках 777X є незначні відмінності в конструктивних специфікаціях, що виникли в міру просування процесу сертифікації 777X. Наприклад, у 2024 році Boeing виявила зламані тяги опори на одному зі своїх випробувальних літаків – компонентах, які передають навантаження між двигуном і конструкцією крила на 777X. Це призвело до чотиримісячної зупинки виробництва, оскільки Boeing працював над переробкою конструкції тяги.

Проблеми, що виникають під час процесу сертифікації, такі як тяга тяги, є природними. Літаки, вже побудовані до виявлення проблеми, пройдуть технічне обслуговування для встановлення нової конструкції, перш ніж ці планери будуть доставлені клієнтам. Однак 777X, що зараз виробляються, будуть побудовані з уже встановленою новою конструкцією, що заощадить час після того, як 777X нарешті надійде в експлуатацію. Хоча такі невеликі коригування, безумовно, можна впоратися, їх впровадження в старіші літаки 777X, побудовані за початковим стандартом сертифікації, потребує часу, і Boeing прагне вдосконалити цю функцію, оскільки цей тип літака наближається до введення в експлуатацію.

Постачання новіших літаків у першу чергу дозволяє Boeing оптимізувати ранні поставки та мінімізувати збої для клієнтів, що запускають літаки. Авіакомпанії, які отримають свої перші 777X, отримають переваги від літаків, побудованих за остаточним сертифікованим стандартом, що зменшить необхідність очікування на модифікації після сертифікації та, сподіваємося, усуне перебої в експлуатації під час вирішального етапу впровадження.

Поточні затримки та проблеми з сертифікацією 777X

Авторство: Shutterstock

Коли Boeing побудував свій перший 777X у 2019 році, американський виробник прогнозував очікувану дату сертифікації лише на рік пізніше, у 2020 році. Через п'ять років після цієї початкової дати сертифікації, 777X все ще знаходиться щонайменше за два роки від сертифікації FAA. Поточні проблеми Boeing з 777X зумовлені багатьма факторами, деякі з яких неконтрольовані, як-от пандемія COVID-19, а інші — проблемами всередині самого виробника.

На момент дебюту 777X, Boeing все ще боровся з наслідками смертельних аварій двох літаків 737 MAX 8, в яких загинуло 346 людей. Ці дві трагедії посилили пильну увагу до виробника, посиливши регуляторний тиск щодо виведення 777X на ринок якомога безпечнішим способом. Крім того, Boeing мав продемонструвати значні покращення своєї культури безпеки після інциденту з Alaska Airlines у січні 2024 року за участю 737 MAX 9, коли дверна заглушка відірвалася від фюзеляжу на великій висоті .

Окрім внутрішніх збоїв, 777X мав чимало технічних проблем, які довелося вирішити, перш ніж перейти до процесу сертифікації. Льотні випробування неодноразово призупинялися через проблеми з двигуном GE9X, єдиною силовою установкою для 777X, а також з інших причин. Ці затримки коштували Boeing мільярдів доларів, а перевізникам, які залежали від 777X для оновлення флоту, таким як Emirates, Lufthansa та Qatar, довелося коригувати плани щодо парку та продовжувати термін служби старих літаків.

З нетерпінням чекаємо першої доставки та подальших поставок

Авторство: Люфтганза

Незважаючи на невдачі, 777X залишається наріжним каменем майбутньої стратегії багатьох авіакомпаній щодо широкофюзеляжних літаків. Після сертифікації очікується, що 777X забезпечить значне покращення паливної ефективності та комфорту пасажирів порівняно з попередніми варіантами 777. Ці покращення будуть цінними для клієнтів Boeing, половина з яких, за оцінками Халста, використовуватимуть 777X для заміни старіших літаків, таких як 747 або A340, тоді як інша половина спрямована на розширення флоту та мережі.

Коли поставки нарешті розпочнуться, очікується, що Lufthansa стане стартовим замовником 777X, маючи 27 твердих замовлень та 14 опційних замовлень. Однак більшість із 619 літаків 777X у портфелі замовлень Boeing надходять від дубайської авіакомпанії Emirates, яка замовила колосальні 270 екземплярів, включаючи нещодавнє збільшення у листопаді 2025 року. Після Emirates Qatar Airways має 124 замовлення, за нею йдуть Cathay Pacific з 35 та Singapore Airlines з 31. Загалом 14 авіакомпаній розмістили замовлення на 777X, включаючи як комерційних, так і вантажних операторів.

Незважаючи ні на що, після остаточного отримання сертифікації типу Boeing планує випустити п'ять літаків 777X, для початку, на своєму заводі в Еверетті, штат Вашингтон. Коментуючи заплановані поставки, Халст пояснив, що «початкові обсяги виробництва [становитимуть] від трьох до п'яти літаків на місяць», при цьому поставки будуть збалансовані «між [Middle East Airlines], а також Lufthansas та British Airways». Враховуючи очікувані темпи поставок 777X та вже зібраний парк літаків Boeing, це має стати лише питанням тижнів або місяців, перш ніж 777X з'явиться в небі регулярно.