Eve здійснила політ на повномасштабному прототипі eVTOL

Повномасштабний інженерний прототип Eve здійснив свій перший політ у режимі зависання у випробувальному центрі Embraer у Бразилії.Авторство: Eve Air Mobility

Компанія Eve Air Mobility здійснила довгоочікуваний перший політ свого інженерного прототипу електричного літака з вертикальним зльотом і посадкою 19 грудня. 

Перший політ безпілотного літака у режимі зависання без прив'язки було проведено на випробувальному полігоні Embraer у Гавіао-Пейшоту, Бразилія. Це знаменує початок етапу випробувань, який планується продовжити протягом 2026 року та поступово розширить діапазон польоту дистанційно пілотованого прототипу для переходу між вертикальним польотом з тягою та повністю горизонтальним польотом з крилами, каже Ів.

Пілотоване чотиримісне електричне аеротаксі вертикального зльоту та посадки (eVTOL) компанії Eve — це літак з підйомною силою та крейсерським режимом, з вісьмома підйомними пропелерами на балках крила та штовхаючим пропелером для крейсерського руху.

Заснований у 2021 році як спін-аут від Embraer, стартап є останнім із 15 найкращих розробників eVTOL у рейтингу SMG Consulting Advanced Air Mobility Reality Index, який здійснив політ повнорозмірного літака.

Хоча інженерний прототип і є повномасштабним, він відрізняється за кількома аспектами від літака, який Eve планує сертифікувати та виробляти. Прототип має дволопатеве підйомне гвинти фіксованого кроку. Серійний літак Eve-100 має чотирилопатеве гвинти, які зупиняються та зводяться разом під час польоту вперед, щоб мінімізувати опір. Прототип має полозкове шасі та двобалкове хвостове оперення, тоді як серійний літак має колеса та V-подібне хвостове оперення.

«Ми застосували наші закони керування, перевірили інтеграцію восьми підйомників та оцінили управління енергією, динамічні характеристики літака та шумовий слід», – сказав головний технічний директор Eve Луїс Валентіні після першого польоту, додавши, що у 2026 році заплановано «сотні польотів».

Прототип оснащений як підйомним, так і штовхальним двигунами, що постачаються розробником електричних літаків Beta Technologies. Серійний Eve-100 використовуватиме штовхальний двигун Beta H500A, але підйомні двигуни розроблені спільним підприємством Nidec Aerospace між Embraer та японським виробником двигунів Nidec.

Все ще прагнучи отримати сертифікацію типу, перші поставки та введення в експлуатацію до кінця 2027 року, Eve планує побудувати шість відповідних прототипів для сертифікаційних льотних випробувань.

Виступаючи на листопадовій конференції стартапу з аналітиками, Валентині сказав, що Eve «все ще перебуває на етапі визначення значної частини дизайну цих прототипів», а деякі деталі з тривалим терміном поставки вже виготовляються постачальниками. За його словами, складання прототипів заплановано на 2026 рік.

Компанія Eve планує сертифікувати свій eVTOL у бразильському авіаційному регуляторі ANAC, перш ніж отримати підтвердження від FAA. Під час листопадової телефонної розмови з аналітиками фінансовий директор Едуардо Коуту заявив, що очікується, що ANAC опублікує плани сертифікації до кінця року, що дозволить розпочати сертифікаційні випробування.

Стартап сподівається мінімізувати витрати та час, необхідні для сертифікації, використовуючи свій наземний випробувальний комплекс Iron Bird. Завдяки симулятору кабіни, підключеному до різних стендів для різних систем транспортних засобів, Iron Bird використовується для інтеграції систем, усунення неполадок та підвищення зрілості компонентів і систем.