Похідна CFM56 стає новітнім варіантом живлення штучного інтелекту

Авторство: CFM

Ненаситні енергетичні потреби центрів обробки даних зі штучним інтелектом (ШІ) продовжують стимулювати дивовижні нові розробки в бізнесі аеродеривативних газових турбін, останнім з яких є поява промислового енергетичного варіанту повсюдної CFM56.

Розробка нещодавно запущеної аеродинамічної турбіни FTAI Power, що спеціалізується на технічному обслуговуванні, ремонті та капітальному ремонті та базується в Нью-Йорку, буде пов'язана з 25-мегаватною газовою турбіною, що базується на пізнішій серійній версії сімейства CFM56.

Оголошення FTAI з'явилося лише через кілька тижнів після того, як компанія Boom Supersonic з Колорадо оголосила про розробку промислової газової турбінної версії свого турбовентиляторного двигуна Symphony для живлення центрів обробки даних зі штучним інтелектом. Однак, на відміну від абсолютно нового двигуна Boom, який отримав назву Superpower, установки FTAI будуть базуватися на відновлених CFM56, які вже пройшли експлуатацію.

Девід Морено, операційний директор FTAI, каже: «Зростаючий попит з боку гіперскейлерів штучного інтелекту створив нагальну потребу в негайних рішеннях для енергопостачання. Ми вважаємо, що FTAI Power стане критично важливим партнером для економіки штучного інтелекту, яка потребує безпрецедентної кількості електроенергії швидше та в більш гнучкому форматі».

Компанія заявляє: «Поєднуючи свій існуючий парк із понад 1000 двигунів із майбутнім портфелем двигунів, FTAI очікує, що зможе передбачувано та економічно ефективно виробляти енергетичні турбіни CFM56, використовуючи свої диференційовані власні можливості технічного обслуговування та угоди про постачання деталей. Ми вважаємо, що FTAI Power матиме можливість постачати понад 100 одиниць щорічно».

FTAI відмовляється уточнювати, який варіант CFM56 буде адаптований для цієї ролі, хоча відомий тим, що керує великим парком літаків CFM56-5B та -7B. Як -5B, який встановлюється на сімейство Airbus A320, так і -7B, який встановлюється на серію 737 «Next Generation», мають спільне ядро, сконфігуроване з дев'ятиступінчастим компресором високого тиску (HP) та одноступінчастою турбіною HP.

З двох версій варіант CFM56-5B охоплює найвищий діапазон тяги від 22 000 фунтів до 33 000 фунтів, тоді як сімейство CFM56-7B має тягу від 19 500 фунтів до 27 300 фунтів. Згідно з базою даних Fleet Discovery мережі Aviation Week Network, спільне підприємство GE Aerospace-Safran CFM випустило понад 14 240 літаків CFM56-7 та понад 10 420 літаків CFM56-5, останній також включає попередні серії CFM-5A та -5C.

FTAI також не розкриває, які саме адаптації вона вносить до системи низького тиску (LP), що оточує ядро ​​HP CFM56, або метод вилучення потужності, запланований для аеродинамічного двигуна. У випадку Superpower, Boom конфігурує 42-мегаватний двигун з вільною турбіною та модифікованим золотником LP.

Як підприємства FTAI, так і Boom з виробництва промислових двигунів з'являються на тлі зростання світової індустрії газових турбін для задоволення зростаючого попиту в секторі, який, за прогнозами консалтингової групи Blackridge Research, до 2030 року буде оцінено в 84,5 мільярда доларів. Зокрема, новачки становлять виклик для відомих гравців на ринку аеродеривативних двигунів, таких як GE Vernova, Baker Hughes та Mitsubishi Power, які конкурують з низкою газових турбін на основі сердечників двигунів від GE90 та CF6 до Pratt & Whitney JT8D.

Якщо припустити, що FTAI та Boom будуть успішними, чи побачить сектор інші відомі або навіть менш знайомі авіаційні двигуни, які наслідуватимуть приклад CFM56 та Superpower у вибуховому розвитку газових турбін на основі штучного інтелекту?