Проблема ланцюга поставок залишається проблемою для авіакомпаній

IATA оновила свій аналіз вузьких місць у ланцюжку поставок аерокосмічної продукції, зазначивши, що доступність літаків залишається одним із найважливіших обмежень для зростання галузі, згідно з щойно опублікованим глобальним прогнозом.

Хоча поставки нових літаків почали зростати наприкінці 2025 року, а виробництво, як очікується, прискориться у 2026 році, прогнозується, що попит перевищить наявність літаків та двигунів.

Торгова організація повідомляє, що нормалізація структурної невідповідності між вимогами авіакомпаній та виробничими потужностями малоймовірна до 2031-2034 років через незворотні втрати поставок за останні п'ять років та рекордно високий обсяг невиконаних замовлень.

Дефіцит поставок зараз становить щонайменше 5300 літаків, тоді як портфель замовлень перевищив 17 000 літаків, що дорівнює майже 60% активного парку — цей портфель еквівалентний майже 12 рокам поточної виробничої потужності.

У свою чергу, середній вік парку зріс до 15,1 років (12,8 років для літаків пасажирського флоту, 19,6 років для вантажних літаків та 14,5 років для широкофюзеляжних літаків), а кількість літаків, що зберігаються (з усіх причин), перевищує 5000 літаків, що є одним із найвищих показників в історії, незважаючи на гостру нестачу нових літаків.

«Авіакомпанії відчувають наслідки проблем, пов’язаних з ланцюгом поставок аерокосмічної галузі, на весь свій бізнес», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

«Вищі витрати на оренду, зниження гнучкості розкладу, затримка в досягненні успіхів у сфері сталого розвитку та посилення залежності від неоптимальних типів літаків – це найбільш очевидні проблеми. Авіакомпанії втрачають можливості зміцнити свої прибутки, покращити екологічні показники та обслуговувати клієнтів».

«Тим часом, мандрівники стикаються з вищими витратами через жорсткіші умови попиту/пропозиції. Не слід шкодувати зусиль для пришвидшення пошуку рішень, перш ніж вплив стане ще більш гострим».

Оскільки виробничі труднощі продовжуються, виявляються нові проблеми та наслідки, такі як затримки поставок, що посилюються кількома факторами, такими як випередження виробництва планера над виробництвом двигунів, довші терміни сертифікації нових літаків (від 12-24 місяців до чотирьох або навіть п'яти років), тарифи на метали та електроніку, що виникають внаслідок торговельної напруженості між США та Китаєм, а також нестача кваліфікованої робочої сили, особливо у виробництві двигунів та компонентів, що обмежує плани нарощування виробництва.

Підвищення паливної ефективності також уповільнюється зі старінням автопарку. Історично паливна ефективність покращувалася на 2,0% на рік, але цей показник сповільнився до 0,3% у 2025 році та прогнозується на рівні 1,0% на 2026 рік.

Згідно з нещодавнім дослідженням IATA та Oliver Wymann, вартість вузьких місць у ланцюжку поставок для авіаційної галузі становитиме понад 11 мільярдів доларів США у 2025 році, що зумовлено чотирма основними факторами: надмірними витратами на паливо, додатковими витратами на технічне обслуговування, зростанням витрат на оренду двигунів та витратами на зберігання надлишкових запасів.

Щоб пришвидшити пошук рішень, у дослідженні вказується на кілька міркувань, таких як відкриття передового досвіду на ринку післяпродажного обслуговування шляхом підтримки меншої залежності технічного обслуговування, ремонту та експлуатації (MRO) від моделей комерційного ліцензування, що базуються на OEM, а також сприяння доступу до альтернативних джерел матеріалів та послуг.

Також рекомендується покращити видимість ланцюга поставок для раннього виявлення ризиків, ширше використовувати дані для використання аналітики прогнозного технічного обслуговування та розширити можливості ремонту та постачання запчастин для пришвидшення процесу схвалення ремонту.

Прес-служба IATA