100 років потому: як Lufthansa допомогла революціонізувати європейську авіацію протягом останнього століття

Кредит: Вікісховище | Простий політ

Авіакомпанії Lufthansa не 73 роки, вона була заснована у 1953 році, а діяльність розпочала у 1955 році. Однак її походження сягає набагато давнішого віку, з Deutsche Luft Hansa. Цей попередник служив національним авіаперевізником Німеччини в пізніші роки Веймарської республіки та під час жорстокого правління нацистів. Вона була заснована 6 січня 1926 року, що робить історію Lufthansa 100-річною авіацією.

У цій статті дізнайтеся, як Lufthansa виникла з попелу Західної Німеччини та стала ключовим символом повоєнного відродження країни. Вона швидко опинилася на передовій революції реактивної авіації та очолила розвиток міжнародних альянсів, які зараз є ключовою частиною авіаційної галузі. В останні роки перевізник зіткнувся зі значними галузевими труднощами, такими як пандемія COVID-19. Стаття завершується деякими думками про те, куди Lufthansa може рухатися далі.

Німецька авіакомпанія Luft Hansa

Авторство:  Вікісховище

Компанія Deutsche Luft Hansa виникла в 1926 році в результаті злиття Deutscher Aero Lloyd та Junkers Luftverkehr. Керівники сподівалися об'єднати німецьку авіаційну промисловість, яка стала фрагментованою після Першої світової війни, навколо єдиного державного перевізника. Перевізник мав пропонувати пасажирські, вантажні та авіапоштові послуги, що виходили за межі Європи. Невдовзі перевізник з'єднував основні європейські столиці та представляв собою передовий рівень авіаційних стандартів.

Після приходу до влади Адольфа Гітлера в 1933 році авіаперевізник зблизився з режимом. Ця близькість стала нерозривним зв'язком після 1939 року, коли авіаперевізник був включений до складу Люфтваффе та отримав завдання забезпечувати логістичну підтримку воєнних зусиль. У міру розвитку війни більшість літаків авіаперевізника було переобладнано на військові вантажні літаки. Хоча сучасна Lufthansa не має юридичного зв'язку з Deutsche Luft Hansa, вона перейняла персонал колишньої авіакомпанії. Як наслідок, використання примусової праці на об'єктах технічного обслуговування Deutsche Luft Hansa залишається складною частиною минулого Lufthansa.

Зв'язки Deutsche Luft Hansa з режимом призвели до її призупинення після поразки нацистської Німеччини в 1945 році та захоплення всіх літаків. Останній рейс було здійснено 21 квітня 1945 року між Берліном та Мюнхеном, але закінчився катастрофою, в якій загинула вся 21 людина на борту. До 1 січня 1951 року авіакомпанію було ліквідовано. Німеччина існувала без державного авіаперевізника ще два роки.

Відродження як Lufthansa

Авторство:  Вікісховище

Спадщина Deutsche Luft Hansa продовжилася завдяки появі Lufthansa у Західній Німеччині, через 27 років після заснування її попередниці. Заснована в Кельні авіаційними фахівцями, більшість з яких працювали в німецькому повітряному транспорті до війни, компанія отримала назву Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf, яку зазвичай скорочували до Luftag. Через рік керівництво придбало назву та бренд Deutsche Luft Hansa. В результаті компанія стала відома як Deutsche Lufthansa AG, офіційну назву вона зберігає й донині.

Дозвіл на комерційні регулярні рейси було надано у квітні 1955 року, і перевізник невдовзі створив внутрішню мережу, яка включала Франкфурт, Мюнхен, Гамбург та інші міста. Невдовзі після цього відбулися перші міжнародні рейси, розширивши мережу до європейських столиць, таких як Лондон і Мадрид. Того ж літа розпочалися трансатлантичні рейси, починаючи з маршрутів до Нью-Йорка. З цього моменту Lufthansa розширила свою діяльність не лише до послуг попередника, але й вирушила на власний шлях.

Однак, ранні рейси Lufthansa зіткнулися з однією ключовою проблемою: Німеччина все ще була розділеною, і союзники не були зацікавлені в їхніх польотах на схід. Перевізнику також було заборонено літати в будь-який бік розділеного Берліна. В результаті Lufthansa не змогла створити свій хаб у столиці Німеччини. Натомість, у 1958 році вона розмістила свій хаб у Франкфурті.

Стрибок в епоху реактивних літаків

Авторство:  Вікісховище

У травні 1952 року літак de Havilland Comet здійснив перший у світі комерційний реактивний рейс з Британською корпорацією заморських авіаліній (BOAC) між Лондоном та Йоганнесбургом. Новому німецькому авіаперевізнику знадобилося півдесятиліття, щоб наздогнати його, і він став першим німецьким авіалайнером, який представив чотирициліндровий реактивний Boeing 707. Пізніше він придбав Boeing 720B, легшу версію 707, розроблену для коротких рейсів та злітно-посадкових смуг. Приблизно в цей час Lufthansa розпочала масштабну маркетингову кампанію, щоб переконати іноземних мандрівників, що Західна Німеччина була відбудована після війни і її варто відвідати. Ця робота зробила Lufthansa центральною частиною розуміння Західної Німеччини за кордоном. Тим часом у себе вдома Lufthansa стала центральною частиною економіки, що відроджувалася.

Реактивна ера дозволила Lufthansa здійснювати швидші рейси та отримувати доступ до нових трансатлантичних ринків. Перевізник подвоїв свою діяльність протягом 1970-х і 1980-х років. Він придбав широкофюзеляжні літаки, такі як Boeing 747 (квітень 1970 року), DC-10-30 (січень 1974 року), Airbus A300 (1976) та Airbus A310 (1979), що дозволило йому розширити свою мережу на інші азіатські, африканські та американські напрямки. Поряд зі Swissair, Lufthansa була стартовим клієнтом A310.

Lufthansa також придбала Boeing 737 як перший замовник культового вузькофюзеляжного літака. Перевізник також був одним із чотирьох замовників 737-100. Іншими були NASA, Malaysia-Singapore Airlines та Avianca .

Приєднання до Star Alliance

Авторство:  Вікісховище

Наприкінці 1980-х років Lufthansa почала шукати можливості для укладання міжнародних угод з іншими перевізниками. Це почалося в 1987 році, коли вона співпрацювала з Iberia, Scandinavian Airlines та Air France для розробки системи продажу квитків для туристичних агентств під назвою Amadeus.

Міцне партнерство Lufthansa розпочалося десять років потому, коли у травні 1997 року було створено перший у світі багатосторонній авіаційний альянс. У таблиці нижче наведено авіакомпанії, які приєдналися до Star Alliance у 1990-х роках, а ті, що приєдналися 14 травня 1997 року, стали засновниками:

Авіакомпанія

Дата приєднання

Партнери

Ейр Канада	14 травня 1997 року	Експрес, Джетц та Руж
Люфтганза	14 травня 1997 року	City Airlines та CityLine
Міжнародні авіалінії Тайланду	14 травня 1997 року	Жоден
United Airlines	14 травня 1997 року	Юнайтед Експрес
Ейр Нова Зеландія	3 травня 1999 року	Жоден
Всі авіалінії Nippon Airways	15 жовтня 1999 року	Крила

У 1990-х роках Lufthansa також провела внутрішню реструктуризацію. Було створено Lufthansa Group, частини бізнесу якої стали незалежними операційними компаніями. Наприклад, Lufthansa Technik займалася технічним обслуговуванням, Lufthansa Cargo – вантажними перевезеннями, а Lufthansa Systems – інформаційними технологіями. Протягом наступних десятиліть сформувалися й інші операційні компанії.

Star Alliance було засновано у травні 1997 року авіакомпаніями Air Canada, Lufthansa, Scandinavian Airlines (SAS), Thai Airways та United Airlines. Новий альянс, штаб-квартира якого знаходиться у Франкфурті, Німеччина, прийняв логотип у формі зірки з п'ятьма точками, кожна з яких представляє одного з членів-засновників. Він також розпочав свою діяльність під гаслом «Мережа авіаліній для Землі», щоб підкреслити свою амбіцію щодо безперебійного глобального сполучення.

Виклики 21-го століття

Авторство:  Вікісховище

Протягом 21-го століття Lufthansa зіткнулася з безпрецедентними труднощами в галузі. На початку 2010-х років вона зазнала величезних збитків, що вимагало скорочення 20% адміністративного персоналу. Потім у квітні 2014 року вони зіткнулися зі страйком пілотів, коли профспілка Vereinigung Cockpit вимагала встановити пенсійний вік для пілотів у 55 років. У 2015 році сталася катастрофа, коли її бюджетна дочірня компанія Germanwings зазнала аварії літака, в результаті якої загинули 144 пасажири та шість членів екіпажу. Карстен Шпор, генеральний директор Lufthansa, назвав цю катастрофу «найпохмурішим днем ​​для Lufthansa за всю її 60-річну історію».

Похмуріші дні були ще попереду. У 2020 році Lufthansa зіткнулася із забороною на подорожі, запровадженою через пандемію COVID-19, під час якої їй довелося скасувати 95% своїх рейсів. Додаткові витрати були пов'язані з 18 000 порожніх рейсів, які авіакомпанія виконала, щоб зберегти слоти в аеропортах під час пандемії. Економічна ситуація стала настільки жахливою, що акціонери Lufthansa погодилися на дев'ятимільярдну фінансову допомогу від уряду Німеччини.

Незважаючи на ці економічні труднощі, Lufthansa змогла продовжувати рухатися вперед. Вона доклала зусиль для оновлення свого флоту. Група також розширилася, включивши до неї нових перевізників, таких як Swiss International Air Lines, Brussels Airlines та Eurowings.

Що далі чекає на Lufthansa?

Авторство:  Вікісховище

Огляд списку замовлень Lufthansa дає уявлення про те, куди перевізник може рухатися далі, демонструючи чітке зобов'язання щодо оновлення флоту, гарантуючи, що перевізник експлуатує літаки, які є економічно та екологічно вигідними. Замовлення включають 20 Airbus A320neo, 17 A321neo, 14 A350-900, 15 A350-1000, 20 Boeing 777-9 та 22 787-9.

Ще однією ключовою метою на майбутнє є повернення прибутковості перевізника . За іронією долі, сама Lufthansa довгий час була найпроблемнішим перевізником для групи Lufthansa. Генеральний директор Єнс Ріттер в розмові з Reuters висловив оптимізм щодо того, що прибутковість є реалістичною метою на 2026 рік . Він сказав, що Lufthansa зосередиться на 2026 році на «прибутковості та продуктивності» , і що «ми знову на шляху до повернення до прибутковості». Головним викликом Lufthansa є високі витрати. Вона сподівається вирішити ці проблеми, переглядаючи трудові угоди, щоб забезпечити більш гнучку та економну діяльність з нижчими витратами на персонал. Зміни призведуть до скорочення 4000 робочих місць до 2030 року . Подальше підвищення ефективності буде досягнуто шляхом зменшення кількості резервних літаків у своєму флоті.

Продукт Lufthansa також має змінитися в найближчі роки. Перевізник висловив переконання, що зможе скористатися перевагами постпандемічного відновлення авіаційної галузі шляхом розширення своєї мережі далекомагістральних рейсів та розвитку преміального продукту. Ці події дозволять зберегти колишню стратегію підтримки далекомагістральних рейсів через численні європейські хаби, що може забезпечити неперевершену стійкість мережі під час конкуренції з конкурентами по всьому світу.