NTSB закликає до термінових дій після фатальних аварій Hawker під час випробувань звалювання

Текстрон Авіація

Національна рада з безпеки на транспорті США (NTSB) закликає до негайних дій після двох смертельних аварій за участю бізнес-джетів Hawker під час обов'язкових польотів на зупинку після технічного обслуговування, попереджаючи, що лінійні пілоти можуть бути неготовими до екстремальної поведінки літака, яку можуть спричинити ці випробування. 

У звіті про розслідування безпеки, опублікованому 2 січня 2026 року, NTSB заявило, що дві аварії Hawker у 2024 та 2025 роках виявили серйозні прогалини в підготовці пілотів, кваліфікаційних стандартах та інструкціях виробника щодо випробувальних польотів на звалювання після певних дій з технічного обслуговування. Обидві аварії сталися, коли екіпажі виконували випробування на звалювання, передбачені виробником, після планових перевірок. 

Рада видала термінові рекомендації щодо безпеки для Textron Aviation, Федерального управління цивільної авіації та Національної асоціації ділової авіації, закликаючи до визначення критеріїв кваліфікації пілотів, стандартизованих планів випробувань на звалювання, чіткіших процедур виведення з ладу та негайного інформування власників та операторів. 

Випробування, яке коли-небудь літали лише деякі пілоти 

Деякі моделі Hawker, включаючи 750, 800, 800XP, 850XP та 900XP, вимагають проведення випробувального польоту на звалювання після технічного обслуговування компонентів передньої кромки крила. Випробування призначене для підтвердження того, що система попередження про звалювання та поведінка літака при звалюванні залишаються в межах сертифікаційних стандартів, перш ніж літак повернеться до експлуатації. 

NTSB заявила, що конструкція крил на цих літаках дуже чутлива до незначних помилок встановлення, дефектів поверхні або незначного забруднення льодом. Навіть відхилення, що вимірюються сотими частками дюйма, можуть призвести до неприйнятної поведінки звалювання, включаючи раптовий неконтрольований крен або вхід у штопор. 

Хоча посібник з ремонту конструкції Hawker вимагає проведення тесту, слідчі не виявили чітких визначених виробником вимог щодо навчання, порогових значень досвіду або процедур відновлення для пілотів, яким доручено керувати цим літаком. У багатьох випадках відповідальність лягає на постійних лінійних пілотів експлуатанта. 

Дві аварії, однаковий сценарій 

16 жовтня 2025 року літак Hawker 800XP зазнав аварії поблизу міста Баттл-Крік, штат Мічиган, під час випробувального польоту після технічного обслуговування, в результаті чого загинули пілот, другий пілот та пасажир, який проходив технічне обслуговування. Літак не працював на технічному обслуговуванні протягом семи місяців. Попередні дані показали, що літак почав стрімке зниження невдовзі після початку випробувань екіпажем. Радіопередача свідчила про звалювання та спробу відновлення. Розслідування триває. 

Приблизно 20 місяців тому, 7 лютого 2024 року, літак Hawker 900XP розбився поблизу міста Вествутер, штат Юта, також під час обов'язкового випробувального польоту на зрив, в результаті чого загинули обидва пілоти. Дані польоту показали, що літак сповільнився та нахилився, перш ніж увійти в зрив, у той самий момент, коли без попереднього попередження активувалася вібрація палиці. Реактивний літак неодноразово кренився та знижувався у формі штопора, від якої екіпаж не оговтався. 

NTSB визначила, що погіршення характеристик крила через структурний лід, ймовірно, призвело до занадто пізнього спрацювання системи попередження про звалювання, що залишило екіпажу мало можливостей для реагування. 

В обох аваріях пілоти були належним чином навчені та кваліфіковані для звичайної експлуатації, але мали обмежений або взагалі не мали реального досвіду виконання випробувальних польотів на звалювання. 

Чого бракує 

Комісія виявила, що посібники Hawker попереджають пілотів бути «готовими до неприйнятної поведінки у звалюванні», але не чітко описують, як така поведінка виглядає або як її відновити. Процедури у разі надзвичайних ситуацій та нештатних ситуацій не містять конкретних інструкцій щодо дій у разі несанкціонованого крену або штопору під час випробування на звалювання. 

Слідчі також виявили невідповідності між Керівництвом з ремонту конструкцій, Керівництвом з експлуатації пілота та Керівництвом з польотів літака, що викликає занепокоєння щодо нагляду FAA за попередніми редакціями. 

NTSB дійшла висновку, що пілоти-оператори, навчені повністю уникати зривів, можуть бути погано підготовлені до впоратися з повним аеродинамічним зривом, коли він трапляється несподівано під час випробувань. 

Чого хоче NTSB далі 

Рада закликає Textron Aviation встановити затверджені виробником вимоги до навчання та досвіду для пілотів-випробувачів звалювання, розробити детальні плани випробувань звалювання та процедури виведення з звалювання, а також переглянути посібники, щоб чітко пояснити ризики, що виникають через аномалії поверхні крила та легкий обледеніння. 

FAA наполегливо просять забезпечити належне внесення цих змін до затверджених посібників. NBAA просять негайно попередити своїх членів, що випробувальні польоти на звалювання несуть ризики, що виходять за рамки звичайної лінійної експлуатації. 

NTSB попереджає, що доки ці зміни не будуть внесені, випробувальні польоти після технічного обслуговування продовжуватимуть наражати екіпажі на небезпеки, які вони можуть не повністю розуміти або не бути готовими до управління.