Від кризи до зростання: виконувач обов"язків генерального директора Kenya Airways про її реорганізацію та майбутнє

Kenya Airways вийшла з одного з найскладніших періодів у своїй історії, здійснивши вражаючий поворот у долі компанії.  

У 2024 році авіакомпанія отримала чистий прибуток у розмірі 5,4 мільярда кенійських шилінгів (приблизно 42 мільйони доларів США), що стало її першим прибутком за понад десять років, що свідчить про різке відновлення після послідовних збитків. Ця трансформація, зумовлена ​​так званим проектом «Кіфару», змістила акцент на операційну досконалість, диверсифікацію потоків доходів та ретельне управління витратами.  

Щоб залишити кризові роки позаду, Kenya Airways розпочала п'ятирічну стратегію розширення флоту, спрямовану на збільшення кількості літаків з 34 до 59 до 2032 року. Перевізник також оголосив про плани залучити близько 500 мільйонів доларів США для фінансування майбутнього зростання. У грудні 2025 року Kenya Airways також оголосила, що звернулася до уряду з проханням про дозвіл на експлуатацію невеликого вторинного хабу за межами своєї країни, в Міжнародному аеропорту Котока в Аккрі (ACC), Гана, базуючи там свої літаки Embraer E190.

Окрім мети стати відомою авіакомпанією в Африці, Kenya Airways також планує диверсифікуватися, розвиваючи інші потоки доходів, такі як власні потужності з технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO) та навчання, а також розширюючи свій бізнес з авіаперевезень. 

Грудень 2025 року став періодом змін для Kenya Airways. Генеральний директор Аллан Кілавука пішов у відставку після шести років на посаді, протягом яких він керував реорганізацією авіакомпанії. Джордж Камал, який обіймав посаду головного операційного директора з 2023 року, згодом був призначений виконуючим обов'язки генерального директора Kenya Airways. 

Камал — ветеран галузі, який, окрім багаторічного досвіду роботи комерційним пілотом, обіймав керівні посади в таких авіакомпаніях, як Etihad Airways, Air Arabia та Iraqi Airways. 

За кілька днів до зміни керівництва, AeroTime зустрівся з Камалом та його командою в Найробі, щоб дізнатися більше про бачення нового виконуючого обов'язки генерального директора щодо Kenya Airways. Ми також мали можливість уважно познайомитися з перевізником, який, вірний своєму девізу «Гордість Африки», прагне стати однією з провідних авіакомпаній континенту. 

Камал розпочав нашу розмову з того, що наголосив на сильній міжнародній орієнтації Kenya Airways та ролі, яку вона відіграє у зв'язку Африки з рештою світу. 

«Kenya Airways — одна з провідних авіакомпаній в Африці та одна з найстаріших у регіоні», — сказав він. «Ми починали як регіональна авіакомпанія для Африки. Однак нам вдалося розправити крила. Ми є частиною SkyTeam і зараз працюємо над більшою кількістю маршрутів».  

«Наразі ми обслуговуємо понад 45 напрямків в Африці, а також Париж (CDG), Лондон, щодня здійснюючи рейси до Хітроу (LHR) та Гатвіка (LGW) , а також Амстердам, Нью-Йорк (JFK). Європейські маршрути важливі для вантажних перевезень», – пояснив він. «Наприклад, квітковий бізнес процвітає не лише в напрямку Амстердама, а й в інші напрямки».  

«Ми також літаємо на Близький Схід, до Дубая (DXB) та Шарджі (SHJ), остання — лише для вантажних перевезень. В Азії ми літаємо до Мумбаї (BOM), Гуанчжоу (CAN), Бангкока (BKK) […] і ми прагнемо подальшого розширення». 

Камал підкреслив важливість легкого доступу для зміцнення ролі Кенії як центру для регіону та за його межами. 

«Наша мета, наша місія та бачення — об’єднати людей та ринки, зробити це можливим для кожного. Ми не хочемо, щоб подорожі були доступні лише тим, хто має багато грошей», — сказав він. «Ми також хочемо, щоб середній або нижчий середній клас також мав змогу подорожувати. Ви хочете, щоб вони були на борту наших літаків, а не в дорозі. Тому у нас є рейси до більшості країн Африки». 

«Країна [Кенія] має безвізовий режим для всіх африканців, а для багатьох інших національностей віза видається після прибуття. Інші мають eTA [електронний дозвіл на подорож – прим. ред.], ви просто заходите в Інтернет і бронюєте квиток, отримуєте візу того ж дня або наступного, і можете приїхати. Це відкрило низку можливостей. Минулого року [2024] ми перевезли 5,2 мільйона пасажирів. Це був рекордний рік для нас».  

Залишаючи кризу позаду

Розширення мережі – це лише один аспект більш комплексного проєкту трансформації під назвою Kifaru, який було запущено у 2020 році та зараз перебуває у своїй другій ітерації. 

Згадуючи нещодавнє скорочення штату авіакомпанії, Камал сказав: «Проект Kifaru базується на зростанні. Зараз ми агресивно рухаємося вперед на ринку. Нам довелося спочатку скоротитися, щоб мати змогу зростати». 

2024 рік також став ключовим для Kenya Airways, оскільки їй вдалося вперше за десятиліття отримати прибуток (5,4 мільярда кенійських шилінгів, приблизно 42 мільйони доларів США).  

Камал також з гордістю розповів про те, як авіакомпанія опублікувала позитивний показник EBITDAR у розмірі 14,5 мільярда кенійських шилінгів (приблизно 112,5 мільйона доларів США) за 2024 рік, що є найкращим результатом перевізника з 2012 року. 

«Перевагою показника EBITDAR, де R означає «оренда», є те, що він дає змогу оцінити стійкість компанії, стан її операційного бізнесу», – сказав він. «Отже, ми добре попрацювали!» 

Однак позитивні результати 2024 року були якимось чином компенсовані втратами у розмірі 12,2 мільярда кенійських шилінгів (94,6 мільйона доларів США) у першій половині 2025 року. 

Камал пояснив це падіння тимчасовою зупинкою трьох з дев'яти літаків B787, що призвело до зменшення кількості пасажирів на 14% порівняно з аналогічним періодом попереднього року. Приземлення пов'язане з проблемами двигуна GEnx-1B, які вплинули на операторів Dreamliner у всьому світі. 

«Наші літаки [B787] мають однаковий вік випуску, тому вони мають майже однакову кількість циклів, і всі вони мали потрапити до ремонту приблизно одночасно», – пояснив він. «Основною проблемою був час виконання робіт. Через відсутність запасних частин двигуни залишалися на землі до 120 днів замість звичайних 60-70 днів. Додайте до цього, що один двигун коштує 14 мільйонів доларів США. Це також витрачання коштів. Ваші активи знаходяться на землі, але ви несете фіксовані витрати, такі як оренда, яка постійно працює». 

На момент нашої розмови авіакомпанії Kenya Airways вдалося відновити роботу одного з трьох постраждалих літаків Dreamliner, і Камал очікував, що два інші наслідуватимуть їхній приклад, щойно будуть забезпечені запасні двигуни.  

Подальші плани щодо флоту

Цікаво, що авіакомпанія також прагне повернути собі Boeing 777, який наразі орендує Turkish Airlines.  

«Ми хочемо, щоб він повернувся для підтримки мережі», – пояснив він. «Щоб мати більше потужностей, наприклад, коли рейс скасовано, і нам потрібен запасний літак». 

Камал додав, що, враховуючи, що авіакомпанія додасть новий тип літака, вона цілком може отримати другий B777. 

«Це дещо ускладнює ситуацію, тому ми хочемо орендувати ще один B777. Це залежить від наявності на ринку», – додав він, перш ніж розповісти, що авіакомпанія може використовувати ці більші літаки для збільшення пропускної здатності на своєму лондонському маршруті. «Ми також розглядаємо низку маршрутів для 777. Ми розглядаємо кілька маршрутів. Лондон, наприклад, тому що попит на бізнес-клас вищий, і [літак] має плоскі платформи, і він може перевозити більше пасажирів». 

Один з них може бути використаний для Хітроу, сказав він. Але це ще не підтверджено. 

Камал поділився інформацією, що Kenya Airways також розглядає можливість розширення своєї далекомагістральної мережі, щойно стануть доступні всі Dreamliner та B777. Наразі також розглядається другий напрямок в Азії та потенційний новий напрямок у США, хоча основна частина розширення відбудеться в Африці. 

Kenya Airways також планує скоригувати свій вузькофюзеляжний флот, позбувшись більшості своїх Embraer та збільшивши його кількість, додавши Boeing 737. Невдовзі після проведення цього інтерв'ю Kenya Airways також підтвердила, що розглядає можливість використання трьох своїх E190 для створення додаткового хабу в Аккрі, Гана, для операцій у Західній Африці.

«Минулого року ми продали чотири Embraer і нам вдалося придбати один B737-800», – сказав він. «Тепер, на наступний рік [2026], ми плануємо додати два орендовані B737-800 та три літаки B737 MAX 8». 

«Ми хочемо поступово, протягом багатьох років, почати відмовлятися від Embraer та замінювати їх більшими літаками», – продовжив він. «Не зрозумійте мене неправильно, Embraer – це не погані літаки, вони дуже гарні для початку маршрутів». 

Потім Камал розкрив несподівану причину рішення перейти на більші літаки. 

«В Африці люди літають з великою кількістю багажу, тому, коли ви прибуваєте до Найробі, якщо хочете пересісти на будь-який з наших короткомагістральних рейсів, що обслуговуються Embraer, відбувається наступне: я можу взяти або 55 пасажирів з усім їхнім багажем, або 98 пасажирів, але лише з одним місцем багажу плюс ручна поклажа. Отже, залишається багато посилок та багажу, і це суттєво впливає на наших клієнтів, які потім починають скаржитися». 

На цьому етапі розмови, після того, як AeroTime згадав про купи багажу, які ми бачили готовими до реєстрації на стійці реєстрації Kenya Airways у Міжнародному аеропорту Дубая (DXB) під час посадки на рейс до Найробі, Камал пояснив, що, залежно від тарифу або статусу програми лояльності, Kenya Airways дозволяє мандрівникам перевозити до трьох сумок. 

«Це добре для пасажирів, але це стає проблемою, якщо вам потрібно пересісти на рейс коротшої дальності, який виконується літаком Embraer», – сказав він, пояснюючи, що це може призвести до ситуацій, коли не весь багаж можна буде завантажити в літак. 

«Навіть якщо багаж не загубиться, це все одно буде проблемою», – продовжив він. «Не можна просто забронювати квиток, знаючи, що вашого багажу там не буде, коли ви приземлитеся. Тому ми вирішили обрати більший літак. Ось чому ми шукаємо 737-ці, щоб покривати маршрути, якими зараз літають Embraer, щоб використовувати їх на тих маршрутах, які вже добре розвинені».  

«Але ми збережемо чотири Embraer, які зараз орендовані, — додав він, — щоб вони відкривали маршрути та використовували їх на вузьких маршрутах». 

У довгостроковій перспективі Kenya Airways прагне ще більше розширити свій флот. Кількість літаків, введених до флоту, може бути фактично більшою, ніж різниця, оскільки авіакомпанія також прагне замінити Embraer та деякі зі своїх старих B737. 

«Але це залежить від ринку, який дуже волатильний», – пояснив Камал. «Коли ви шукаєте літаки сьогодні, це дуже складно. Ми повинні бути обережними. Тому план флоту розвивається разом з ринком. Як компанія, ми повинні бути дуже гнучкими та оновлювати наші плани залежно від наявності на ринку».  

«Нам потрібно діяти швидко, щоб спробувати отримати якомога більше літаків. Саме цим ми й займалися сьогодні». 

Стратегічні партнерства 

Kenya Airways також прагне розширити свою міжнародну присутність завдяки партнерству з іншими перевізниками.  

Окрім свого давнього членства в SkyTeam (KLM насправді є одним із давніх акціонерів авіакомпанії з 7% її капіталу), Kenya Airways підписала угоду про код-шерінг з Qatar Airways у 2025 році щодо маршрутів між двома відповідними країнами. Дві авіакомпанії також домовилися обмінюватися досвідом та співпрацювати в таких сферах, як навчання та наземне обслуговування. 

В результаті цієї угоди Qatar Airways виконує три щоденні рейси спільного використання кодів між Дохою (DOH) та Найробі, а Kenya Airways робить те саме на своєму рейсі між Момбасою (MBA) та столицею Катару. 

Примітно, що обидва перевізники входять до конкуруючих альянсів. Kenya Airways є членом SkyTeam, тоді як Qatar Airways — частиною oneworld. Камал пояснив, що Kenya Airways звернулася до SkyTeam і отримала схвалення на це партнерство.  

«Раніше мої пасажири могли літати до 45 напрямків. Сьогодні з Qatar Airways ми набагато відкритіші, особливо коли йдеться про польоти на схід до Китаю та Азії за маршрутами, які ми не могли б забезпечити самостійно». 

«Це серйозна проблема в Африці», – продовжив він. «Якщо кожна авіакомпанія працюватиме самостійно, наскільки ви зможете розширити свій флот? Куди ви зможете потрапити? До кожної країни світу? Ви не зможете. Тому наша мета – доставити наших пасажирів з Найробі в будь-яку точку світу з мінімальними витратами як для них, так і для нас».  

Він додав: «Ми вважаємо Qatar Airways хорошим перевізником, і ми мали можливість працювати з ними. Ми відкриті для всіх».  

Qatar Airways також має тісні зв'язки з іншою східноафриканською авіакомпанією, RwandAir. Однак Камал не бачить у цьому жодних проблем.  

«Ми насправді розглядаємо їх як партнерів», – сказав він. «Наприклад, ми виконуємо технічне обслуговування для RwandAir. Ми конкуруємо, але насправді це радше доповнення одне одного».  

Розвиток авіаційних вантажних перевезень 

Під час нашої розмови з Камалом ми також торкнулися ще однієї важливої ​​складової бізнесу Kenya Airways: авіаперевезень. 

Авіакомпанія має власний спеціалізований вантажний центр у Міжнародному аеропорту імені Джомо Кеньятти, який обробляє вантажі, що перевозяться власними літаками авіакомпанії, а також для сторонніх операторів та інших логістичних фірм. 

Центр має два окремі приміщення. Одне обробляє генеральні вантажі, починаючи від електроніки та запасних частин і закінчуючи мінералами, такими як дорогоцінні камені. У цьому приміщенні є спеціальна сертифікована IATA секція з контрольованою температурою, яка може обробляти до 340 тонн фармацевтичних препаратів на тиждень. 

Інша – це спеціалізована будівля, призначена для обробки швидкопсувних товарів, що є важливим джерелом доходу для кенійської економіки. На цьому об'єкті, який також відвідав AeroTime, завжди підтримується температура від 8 до 2°C, і він обробляє близько 420 тонн свіжих продуктів на день. Щовечора черги вантажівок доставляють свіжі продукти для завантаження на літаки, що чекають, які потім протягом ночі та ранку вилітають переважно до Європи та Близького Сходу. Наприклад, деякі пасажирські рейси до Амстердама можуть перевозити близько 15 тонн зрізаних квітів. 

Камал пояснив, що ще однією причиною бажання Kenya Airways придбати B777 є додаткова вантажопідйомність, яку вони могли б забезпечити.  

«Вантажі надзвичайно важливі для нас. Сьогодні ми маємо лише близько 11% частки ринку у власному хабі, тобто вантажів, які надходять до Найробі та з неї. Це завдяки чотирьом спеціалізованим вантажним літакам, двом B737-800SF та двом B737-300 Classic, плюс місткість решти флоту. Отже, чого ми прагнемо? Далекої дальності перельотів, яка з’явиться у 2026 році. Ми прагнемо досягти до 30% частки ринку».  

Досконалість у сфері ТОіР 

Kenya Airways також розвиває диверсифікований портфель наземних бізнесів, зосереджених навколо своєї бази в Міжнародному аеропорту імені Джомо Кеньятти в Найробі. Ці підприємства не лише підтримують власні операції авіакомпанії, але й генерують дохід, обслуговуючи сторонніх клієнтів по всьому африканському континенту та за його межами. 

Однією з перлин цієї екосистеми, яка виходить далеко за межі традиційних авіаційних операцій, є операційний центр MRO, який зробив авіакомпанію континентальним лідером у цій галузі.  

Перевізник особливо пишається тим, що його центр ТОіР став не лише визначним перевізником в Африці, але й тим, що досяг деяких показників ефективності світового класу, які можуть конкурувати з найкращими центрами.  

Камал поділився тим, що авіакомпанія досягла надзвичайно високих показників надійності розкладу, одних з найвищих у світі для таких типів літаків, як B737 та E190, і підтримує один з найвищих показників використання літаків у світі. 

Сертифікований за вимогами EASA Part 145 центр технічного обслуговування та ремонту літаків Kenya Airways здатний виконувати комплексне технічне обслуговування всього парку літаків Kenya Airways, включаючи Boeing 737, 787 Dreamliner та Embraer E190, виконуючи всі процедури до рівня C-check. Більше того, його можливості виходять за рамки власної діяльності, оскільки центр є єдиним схваленим сервісним центром для літаків E-Jet в Африці. За словами менеджерів з технічного обслуговування та ремонту літаків Kenya Airways, авіакомпанія має намір підтримувати цю стратегічну можливість навіть по мірі скорочення власного парку Embraer. 

Забігаючи наперед, Kenya Airways планує розширити свою діяльність з технічного обслуговування та ремонту літаків (MRO) шляхом будівництва нового, набагато більшого об'єкта з нуля. Це також покращить інтеграцію зі звичайними операціями аеропорту, ще більше закріпивши позиції авіакомпанії як провідного постачальника послуг з технічного обслуговування авіації в Африці. 

Диверсифікація потоків доходів

Під час нашого візиту до об'єктів Kenya Airways у Найробі Камал також провів AeroTime через різноманітну екосистему бізнесу, яку авіакомпанія будує на землі. Це включає послуги наземного обслуговування в аеропорту Найробі, які авіакомпанія надає як для власних операцій, так і для сторонніх перевізників, до більш незвичайних проектів у таких сферах, як передова повітряна мобільність (AAM), освіта, готельний бізнес, медичні послуги та навіть бутильована вода. 

Плани включають створення повномасштабної лікарні для медичного туризму на базі існуючого авіаційного медичного центру авіакомпанії, а також будівництво готелю на 300 номерів з доступом як до повітряної, так і до наземної частини, для якого Kenya Airways зараз шукає інвесторів. 

Авіакомпанія не новачок у сфері гостинності. П'ять залів очікування, якими вона керує по всьому аеропорту (три з яких розташовані в міжнародному терміналі), вже є центрами доходу, що сприяють прибутковості. Визнаючи цей потенціал, Камал пояснив, що Kenya Airways вивчає можливості додавання ще більшої кількості залів очікування у стратегічних місцях аеропорту. 

Авіакомпанія навіть вийшла на ринок напоїв, створивши власний бренд води KQuench, яку розливають у пляшки на її території та використовують на борту її рейсів та в залах очікування, а також в інших авіакомпаніях та роздрібних супермаркетах. Цікаво, що Kenya Airways також інвестує в завод з переробки, щоб перетворювати викинуті пластикові пляшки на паливо для своїх наземних допоміжних транспортних засобів. 

Ще одним підприємством, що повністю належить Kenya Airways, хоча й зовсім іншого типу, є Fahari Aviation, дочірня компанія, що спеціалізується на операціях з дронів та протиракетній обороні.  

Компанія Fahari Aviation вже отримує дохід від своєї роботи в галузі зйомок, аерокартографування та сільського господарства, оскільки її дрони виконують такі місії, як посів з повітря або обприскування сільськогосподарських культур. Fahari також є платформою, за допомогою якої Kenya Airways готується до революції електричних вертикальних зльотів і посадок (eVTOL), яка обіцяє трансформувати міський транспорт у перевантажених африканських містах.  

Досконалість навчання в Центрі Прайд 

Kenya Airways також бере на себе навчання свого персоналу, чи то пілотів, екіпажів, чи техніків. 

Його навчальна діяльність зосереджена в Центрі Прайд, сучасному кампусі, розташованому поблизу аеропорту. Цей заклад навчає екіпажі та пілотів авіакомпанії, пропонуючи ширші освітні програми для авіаційної спільноти. Як схвалена навчальна організація (ATO), центр експлуатує симулятори для Boeing 737NG та Dash 8 Q400, а в майбутньому планує додати симулятори Boeing 737 MAX. 

Як пояснив Камал, метою Keny Airways є розширення можливостей Центру гордості, щоб мати змогу пропонувати ширший спектр курсів. З цією метою Kenya Airways підписала угоду з Лондонським столичним університетом про створення першого міжнародного кампусу університету в Кенії.  

Завдяки цьому партнерству Kenya Airways пропонуватиме програми бакалавра та магістра з управління авіацією, інженерії, а також курси із застосування штучного інтелекту (ШІ). Три групи співробітників Kenya Airways вже зараховані, і плани щодо розширення цих програм для студентів-зовнішнього навчання. 

«Ми залишили кризу позаду і тепер рухаємося вперед», – повторив Камал, підкреслюючи оптимістичний погляд, з яким Kenya Airways зараз дивиться у своє майбутнє.