Як далекомагістральні авіакомпанії переосмислюють бізнес-клас на вузькофюзеляжних літаках

Авторство: Airbus | Shutterstock

На коротких або середньомагістральних маршрутах бізнес-клас часто означає трохи більше місце, а середнє місце заблоковане. У той час як у далекомагістральному бізнес-класі були розкладні ліжка та більше особистого простору. Авіакомпанії змінюють правила та задовольняють попит пасажирів, але все ще отримують більше доходів. Досягнення в конструкції та технологіях літаків допомогли сформувати новий вид бізнес-класу.

Від широкофюзеляжних літаків минулого до нових, більш паливоефективних типів та вузькофюзеляжних літаків далеких рейсів, існує багато переваг для авіакомпаній та пасажирів. Як далекомагістральні авіакомпанії переосмислюють бізнес-клас за допомогою вузькофюзеляжних літаків? Давайте дізнаємося про це детальніше за допомогою цього посібника.

Трохи передісторії

Авторство: Airbus

Boeing 757 вже багато років є популярним вибором для авіакомпаній, особливо на середньомагістральних маршрутах, але авіакомпанії шукають щось на заміну застарілому літаку. Спочатку Boeing працював над Boeing NMA (новий літак середнього розміру), але призупинив проєкт, залишивши прогалину для відповідної альтернативи літаку середнього класу.

Airbus був упевнений, що зможе розширити свою частку ринку без необхідності впроваджувати широко обговорюваний Airbus A322. Виробник очікував, що авіакомпанії не матимуть життєздатних варіантів для заміни Boeing 757, а Boeing не працювали над літаком, який би заповнив цю прогалину. Тому Airbus вирішив працювати над більшим Airbus A321, щоб мати трансконтинентальні або коротко- та середньомагістральні рейси. Згодом це перетворилося на A321neo (з новим двигуном) та A321LR (з далекими рейсами).

З цього виник Airbus A321XLR (Xtra Long Range), який був представлений у 2019 році та здобув популярність як частина сімейства Airbus A320. Через п'ять років після його анонсу на Паризькому авіасалоні та з понад 500 замовленими екземплярами, A321XLR вже змінює наше уявлення про далекомагістральні польоти.

Чому авіакомпанії люблять Airbus A321XLR

Авторство: Airbus

Станом на кінець 2025 року, згідно з даними Cirium , 15 літаків було поставлено чотирьом авіакомпаніям . Літак з одним проходом може подолати 5400 миль, перевозячи в середньому 220 пасажирів під час безпосадкових перельотів тривалістю до десяти-одинадцяти годин. Це ідеальний літак для авіакомпаній, які бажають відкрити нові довгі маршрути без ризику, який зазвичай пов'язаний з використанням широкофюзеляжних літаків. Він дозволяє авіакомпаніям пропонувати сезонні варіації маршрутів.

Airbus A321XLR змінює економіку далекомагістральних польотів, а також забезпечує краще сполучення між пунктами призначення та використання на довгих вузьких маршрутах. Звичайно, вузькофюзеляжний літак дешевший в експлуатації та гнучкіший, ніж широкофюзеляжний. Далекомагістральні авіакомпанії почали переосмислювати бізнес-клас як продукт на вузькофюзеляжних літаках, таких як Airbus A321LR та A321XLR. Бізнес-клас та преміум-економ-клас орієнтовані на високопродуктивні преміальні ринки. Більшість літаків матимуть близько 180 місць у двох салонах.

Станом на цей час Qantas отримала два літаки, Aer Lingus – чотири, а також чотири у Iberia, тоді як American Airlines отримала два з п'ятдесяти замовлених літаків. Wizz Air отримала три A321XLR, але їхнє майбутнє невідоме через закриття Wizz Air Abu Dhabi. Авіакомпанія може не виконати своє початкове замовлення. Очікується, що до кінця 2026 року тринадцять авіакомпаній літатимуть на Airbus A321XLR. Згідно з даними Cirium, загалом 26 авіакомпаній та чотири лізингодавці по всьому світу замовили A321LXR, а поставки очікуються до 2030 року.

Кабіна повітряного простору

Авторство: Airbus

Для пасажирів це переносить враження від далекомагістральних перельотів у салон завдяки ширшим сидінням економ-класу, сидінням, що розкладаються, та люксам у бізнес-класі, а також найновішим розважальним та комунікаційним системам під час польоту. Салон Airspace — це новий стиль салону від Airbus. Він просторіший, з вищою стелею та тоншими боковими стінками. Верхні багажні полиці на 60% більші, а світлодіодне освітлення, яке можна налаштувати, робить салон більш затишним. У всьому салоні є точки зарядки USB, а в бізнес-класі — бездротова зарядка. Салон має тихий салон та більші вікна, що пропускають природне світло, що робить перебування пасажирів приємнішим.

Airbus побачив зростання попиту на комфортніші преміальні продукти, і оскільки багато міжнародних авіакомпаній відмовилися від першого класу, це звільнило місце для покращеного бізнес-класу. Типовий салон Airbus A321XLR матиме 14 бізнес-кают-люксів, що розкладаються горизонтально, у конфігурації «ялинкою» 1 на 1, що стоять обличчям всередину. Більшість авіакомпаній мають салон з двома класами, загалом 180 місцями, включаючи бізнес-клас та економ-клас, хоча деякі також пропонують преміум-економ-клас.

Згідно з інформацією на їхньому вебсайті, American Airlines планує мати 20 місць у флагманському класі Suite з дверима для приватності, розкладне ліжко в режимі шезлонга, 12 місць преміум-економ-класу та 123 місця в економ-класі . Air Canada планує, що її Airbus A321XLR матиме 14 розкладних люксів Signature Class у компонуванні 1-1 та 168 місць в економ-класі. Qantas заявила, що 16 з 48 замовлених XLR матимуть розкладні люкси бізнес-класу та очікуються до 2028 року. Це вперше, коли авіакомпанія пропонує ліжка у вузькофюзеляжному літаку.

Що кажуть авіакомпанії

Авторство: Airbus

Арвед фон цур Мюлен, головний комерційний директор Saudia , розповів Simple Flying на World Travel Market у Лондоні:

«A321XLR має чудові можливості. У нас на борту 24 салони бізнес-класу. Тож для бізнес-класу це справжній досвід бізнес-класу, як на широкофюзеляжному літаку. І добре те, що ми можемо літати частіше на маршрутах, де широкофюзеляжний літак може не підійти. Індія може бути ключовим ринком. Але також Європа є ключовим ринком для цього».

Комерційний директор Thai Airways , пан Кіттіфонг Сансомбун, розповів в інтерв'ю Simple Flying:

«Ми отримали A320, які раніше експлуатувала наша сестринська авіакомпанія Thai Smile. Вони обслуговували бізнес-клас, подібно до того, як це роблять європейські авіакомпанії. Ви залишаєте одне вільне місце між ними, щоб залишилося достатньо місця. Однак наш ринок вимагає належного місця бізнес-класу. Тому ми вирішили його модернізувати. Ми прибрали сидіння та встановили справжнє сидіння бізнес-класу попереду, яке відкидається на 180 градусів».

Детальніше про літак

Авторство: Airbus

Airbus A321XLR — це варіант A321neo, розроблений для збільшення дальності польоту операторами шляхом впровадження модифікацій паливного бака. Він має додатковий задній центральний паливний бак, що збільшує дальність польоту до 4700 морських миль. Літак має нові, ефективніші двигуни, покращений планер та додаткові крила (шарклети). Шасі було посилено, а конфігурацію закрилків задньої кромки крила оптимізовано. Airbus A321XLR вперше здійснив політ у червні 2022 року та здійснив свій комерційний дебют з авіакомпанією Iberia, яка є стартовим клієнтом, у листопаді 2024 року.

Літак також корисний для навколишнього середовища, оскільки на 50% менше шуму, на 30% менше палива та на 30% менше викидів CO2 на одне місце. Були затримки з сертифікацією та постачанням місць, а також додана вага, що зменшило дальність польоту до 4500 морських миль. Наразі найдовші маршрути на Airbus A321XLR:

Іберія	Мадрид - Сан-Хуан	3448 морських миль
Аер Лінгус	Дублін - Нашвілл	3 394 морські милі
Візз Ейр	Лондон - Джидда	2550 морських миль

Air Canada планує в майбутньому виконувати дещо довші рейси з Монреаля до Тулузи (3569 морських миль) та до Пальми-де-Майорки (3777 морських миль), які будуть виконуватися лише влітку. Aer Lingus була першим замовником Airbus A321XLR, але через суперечку між пілотами на той час перший літак був доставлений до Iberia. Замовлення на літак включають IndiGo, Air Asia, Jetstar, VietJet Air та Saudia, і це лише деякі з них.

Підсумок

Авторство: Airbus

Далекомагістральні авіакомпанії переосмислюють бізнес-клас на вузькофюзеляжних літаках, залучаючи пасажирів преміум-класу до бізнес-класу та преміум-економ-класу завдяки попиту. Крісла та каюти, що розкладаються горизонтально, які зазвичай можна знайти лише на широкофюзеляжних літаках, тепер є особливістю таких літаків, як Airbus A321LR та A321XLR, і роблять їх більш конкурентоспроможними, ніж широкофюзеляжні літаки.

Бурхливий розвиток ринку преміальних подорожей дозволяє авіакомпаніям отримувати більше прибутку на маршрутах, які раніше обслуговувалися широкофюзеляжними літаками, або на сезонних або «довгофюзеляжних» маршрутах. Ціна Airbus A321LR або XLR майже вдвічі нижча порівняно з широкофюзеляжним літаком, і він має набагато нижчі загалом експлуатаційні витрати, згідно з даними Cirium , що робить його чудовим вибором на довгих маршрутах, недоступних для інших вузькофюзеляжних літаків, або неекономічних для широкофюзеляжних.

Це безпрограшна ситуація як для авіакомпаній, оскільки вони мають нижчі витрати та більший дохід, так і для пасажирів, які мають більше комфорту та конфіденційності, ніж будь-коли раніше. Маршрутну мережу авіакомпанії можна легше змінювати та додавати нові маршрути, що надає пасажирам більше вибору та зручніший спосіб перельоту безпосередньо до пункту призначення. На завершення, Airbus A321XLR є важливим літаком для авіакомпаній, оскільки він максимізує преміальний дохід на менш поширених бізнес-маршрутах або маршрутах, орієнтованих на відпочинок.