FAA пропонує заміну радіолокаційних висотомірів, що може коштувати американській авіації 4,5 мільярда доларів

janar sinivali / Shutterstock.com

Федеральне управління цивільної авіації запропонувало нові правила, які вимагатимуть від експлуатантів повітряних суден США замінити або модернізувати приблизно 58 600 радіовисотомірів, що вартістю близько 4,5 мільярда доларів, оскільки федеральний уряд прагне відкрити додатковий спектр 5G для операторів бездротового зв'язку.  

У Повідомленні про запропоноване правило, опублікованому 7 січня 2026 року, FAA заявило, що хоче, щоб усі системи радіовисотомірів, встановлені на літаках, що експлуатуються в повітряному просторі 48 суміжних штатів США та округу Колумбія, відповідали новим мінімальним стандартам стійкості до перешкод. Пропозиція спрямована на те, щоб альтиметри продовжували надавати точні дані про висоту над землею, оскільки оператори бездротового зв'язку розширюють послуги у верхньому діапазоні C, частині бездротового спектру 5G, що безпосередньо прилягає до діапазону, що використовується радіовисотомірами.  
  
Пропозиція є результатом підписаного в липні 2025 року законопроекту «Один великий красивий закон», який відновив загальні повноваження Федеральної комісії зв'язку на проведення аукціонів і зобов'язав агентство завершити конкурентні торги на не менше 100 МГц у верхньому діапазоні C.   
  
FAA заявило, що має намір запровадити нові вимоги для збереження «безпечних, ефективних та надійних» авіаційних операцій, оскільки оператори бездротового зв'язку розширюють послуги в спектрі, що прилягає до діапазону, що використовується радіовисотомірами.  

Проблеми безпеки

Радіовисотоміри, які також називають радіолокаційними висотомірами, вимірюють висоту літака над місцевістю та перешкодами за допомогою малопотужних сигналів у діапазоні 4,2-4,4 ГГц. Пілоти використовують цю інформацію безпосередньо, і багато систем літака залежать від неї для належного функціонування. FAA назвало широкий спектр їх використання, включаючи функції заходу на посадку та посадки в умовах низької видимості, такі як автоматична посадка та операції з покращеним баченням, а також для систем безпеки, таких як усвідомлення стану місцевості та попередження про неї, попередження про зсув вітру та запобігання зіткненням у дорозі.  

Основна проблема, за словами FAA, полягає в тому, що потужніші наземні бездротові сигнали в сусідніх діапазонах можуть перешкоджати здатності альтиметра виявляти слабкі відбиття від землі. Це може призвести до помилкових показників висоти, пропущених показників або сповіщень про непередбачувані ситуації в системах, які покладаються на точні дані про висоту над землею. За словами FAA, на дуже низькій висоті ці збої можуть створювати небезпечні умови, які пілот може не виявити вчасно, щоб виправити.  

У пропозиції викладено поетапний графік дотримання вимог. FAA вимагатиме від літаків, що експлуатуються відповідно до Частини 121, а також від великих літаків Частини 129 з 30 або більше пасажирськими місцями або вантажопідйомністю понад 7500 фунтів, відповідати новим мінімальним стандартам продуктивності до дати, коли FCC дозволить бездротові послуги у верхньому діапазоні C. Для всіх інших літаків, оснащених радіовисотомірами, FAA вимагатиме дотримання вимог через два роки.  

FAA заявило, що очікує, що початковий термін виконання вимог буде досяжним десь між 2029 і 2032 роками, залежно від таких факторів, як наявність обладнання та можливості модернізації. Агентство заявило, що встановить остаточні терміни в остаточному варіанті правил після розгляду коментарів громадськості.  

Довгострокове рішення

NPRM також намагається розглянути пропозицію в контексті тривалої суперечки щодо нижнього діапазону C. Бездротові послуги вже працюють у діапазоні 3,7-3,98 ГГц, який знаходиться нижче верхнього діапазону C. FAA зазначило, що у 2021 році та наступні роки видало директиви щодо льотної придатності для вирішення небезпечних умов, пов'язаних з потенційними перешкодами, а також вказало на добровільні кроки, вжиті постачальниками бездротового зв'язку для зменшення перешкод.  

За словами FAA, ці добровільні зобов'язання припиняться 1 січня 2028 року, якщо сторони не продовжать або не змінять їх. FAA стверджує, що нинішній підхід не забезпечує довгострокового рішення ні для існуючих операцій у нижньому діапазоні C, ні для майбутнього розширення верхнього діапазону C.  

Агентство також включило дані, які, за його словами, підтверджують ризик перешкод. FAA заявило, що почало відстежувати повідомлення про потенційні перешкоди у січні 2022 року. Станом на 19 серпня 2025 року було отримано 659 повідомлень про потенційні перешкоди в діапазоні C, включаючи 493, пов'язані з радіовисотомірами або пов'язаними з ними системами. Після аналізу 625 повідомлень FAA заявило, що визначило 118 подій, у яких виключило інші ймовірні причини та розглядало перешкоди в діапазоні C як потенційний фактор. FAA заявило, що більшість цих подій стосувалися помилок відображення радіовисотоміра та сповіщень про перешкоди від систем, які залежать від вхідних даних радіовисотоміра.