NTSB виявила, що Boeing попереджали про ризик часткової відмови MD-11 у 2011 році

На кадрах із запису служби безпеки аеропорту видно, як лівий двигун рейсу UPS 2976 відокремлюється та рухається над літаком, поки MD-11 обертається.Авторство: UPS через NTSB

Деталь, яка вийшла з ладу та спричинила відрив двигуна внаслідок фатальної аварії UPS MD-11 у листопаді минулого року, була позначена для перевірки компанією Boeing у 2011 році, але виробник дійшов висновку, що найгірший сценарій відмови «не призведе до безпеки польоту», – заявило NTSB 14 січня.

У оновленій інформації про стан справ у середині розслідування рада повідомила, що в листі від Boeing від лютого 2011 року було зазначено, що ця деталь, обойма підшипника, що є частиною вузла кріплення двигуна MD-11 до пілона, підлягає повторним перевіркам. У листі детально описано чотири випадки відмови цієї деталі, яка є частиною вузла сферичного підшипника, на трьох різних літаках.

У кожному випадку кільцеподібна обойма підшипника зазнала втомних тріщин і розколола їх по колу. «Зокрема, кожне руйнування почалося з проектної канавки на внутрішній поверхні обойми підшипника», – йдеться в оновленні NTSB.

«Згідно з листом служби, перевірка Boeing на наявність відмови сферичного підшипника визначила, що це не призведе до стану безпеки польоту», – заявило NTSB.

Але, як йдеться у звіті, слідчі виявили таку ж схему несправності на ковпачку підшипника двигуна №1 (лівого) UPS MD-11, розробленого McDonnell-Douglas.

У листі Boeing експлуатантам доручалося перевіряти підшипник у рамках планових, повторюваних перевірок кріплення пілона, зазвичай кожні 60 місяців. Також було оновлено посібник з технічного обслуговування MD-11, щоб відобразити нові перевірки. Boeing також рекомендував встановити інший підшипник, який не має канавки. Але в ньому не застерігається від використання придатного до польоту канавкового підшипника для заміни непридатного підшипника такої ж конструкції.

«Слідчі перевіряють» кроки, вжиті UPS, якщо такі взагалі були, а також «історію листування» між Boeing та FAA, що передувало листу 2011 року.

Boeing придбав McDonnell-Douglas у 1997 році та взяв на себе відповідальність за безпеку експлуатації літаків колишнього виробника.

Незрозуміло, чи інтегрувала UPS ці перевірки у свою програму технічного обслуговування, повідомили в NTSB.

4 листопада 2025 року під час розгону літака UPS MD-11, що виконував рейс 2976, під час вильоту зі злітно-посадкової смуги 17 праворуч міжнародного аеропорту Луїсвілл відірвався двигун №1 від літака . Відірваний двигун пролетів над лівим крилом MD-11, перш ніж літак розвернувся.

Після підйому MD-11 не зміг піднятися вище приблизно 100 футів над рівнем землі. Він впав приблизно за 0,5 морських миль від кінця злітно-посадкової смуги в промисловій зоні. Усі три члени екіпажу та 11 людей на землі загинули.

Boeing негайно закликав експлуатантів приземлити свої MD-11 — крок, який було наказано FAA.