Baykar планує розпочати виробництво Piaggio P.180 та модернізацію

Авторство: Piaggio Aerospace

Baykar планує створити нову версію Piaggio P.180 Avanti та прагне наростити виробництво транспортного літака з двома турбогвинтовими двигунами.

Компанія, яка виробляє лише від чотирьох до п'яти літаків на рік, прагнутиме збільшити виробництво до 25-30 літаків — темпи, які її потужності вже можуть забезпечити, заявив 12 січня генеральний директор і голова правління Baykar Халук Байрактар, представляючи план оновлення портфоліо продуктів Piaggio.

Baykar також хоче інвестувати в модернізацію літака з поточної моделі Avanti Evo, заявивши, що оператори «хочуть знову побачити літак на ринку», – сказав він у 13-хвилинному відео.

Цей план відбувся після поглинання Baykar італійського виробника у грудні 2023 року, через шість років після того, як авіабудівна компанія була змушена оголосити корпоративне банкрутство, коли її тодішні еміратські власники вивели свої інвестиції.

Компанія Baykar вже оголосила, що на заводах Piaggio у Вілланова-д'Альбенга вироблятимуться безпілотні літальні системи Akinci для європейських клієнтів через спільне підприємство LBA Systems з Leonardo.

Однак компанія, схоже, впевнена у відновленні інтересу ринку до унікального P.180 з штовхачем-пропелером.

«Наше бачення та широка стратегія полягають у модернізації цих [Piaggio] операцій та нарощуванні виробничих потужностей», – сказав Байрактар у відео.

За словами Байрактар, Piaggio випустила близько 250 літаків P.180, з яких близько 220 досі літають, приблизно 100 – у Європі, 100 – у США, а решта – в інших країнах.

Наступна модернізація літака буде відома як Avanti Next, або NX, дослідження щодо якої вже розпочалися, сказав Байрактар. Вона включатиме інтеграцію пакету авіоніки Garmin, нову цифрову систему герметизації салону, покращене підключення до супутникового зв'язку та вдосконалені інтер'єри, які, за словами Байрактара, будуть спиратися на італійський дизайн та естетику. Інженери Piaggio також працюватимуть над збільшенням інтервалів між технічними оглядами, щоб спробувати знизити вартість експлуатації порівняно з конкурентами.

Baykar також планує розширити виробничі потужності Piaggio з виробництва двигунів та деталей двигунів, а також технічного обслуговування двигунів. Одна з цілей — мати можливість розширити асортимент двигунів, на яких можна проводити технічне обслуговування, ремонт та обслуговування двигунів, сказав Байрактар.

«Придбання Piaggio було «не фінансовим придбанням, а стратегічною інвестицією для Baykar», – сказав Байрактар. «Вона має великий досвід у цивільній авіації, а Baykar є лідером на ринку технологій дронів… тепер ми об’єднуємо наші зусилля», – додав він.

Однак, не було жодної згадки про те, чи повернеться Piaggio на ринок спеціалізованих військових варіантів. 

Закупівлі у військових та урядових установ Італії допомогли підтримувати обсяги виробництва P.180 під час корпоративної банкрутства. Однак попередні фінансові проблеми Piaggio можна значною мірою пояснити труднощами, пов'язаними з розробкою безпілотної версії P.180 під назвою P.1HH HammerHead, яка зіткнулася з низкою проблем у розробці, включаючи втрату першого прототипу, що затримало програму. 

Замовлення на цю платформу з Італії та Об'єднаних Арабських Еміратів також були скасовані. Piaggio також розробила пілотовану морську патрульну версію P.180 з більшим розмахом крил, але вона так і не отримала замовника.