Трамп змінив літак після того, як проблеми з електроприладами Air Force One призвели до його зупинки

Білий дім

Літак VC-25A ВПС США, на борту якого перебував президент Дональд Трамп, повернувся на об'єднану базу Ендрюс пізно ввечері 20 січня 2026 року після того, як невдовзі після зльоту було виявлено те, що Білий дім назвав незначною проблемою з електропроводкою.

Літак VC-25A з бортовим номером 92-9000 вилетів з аеропорту Ендрюс до Швейцарії, коли екіпаж повідомив про проблему. Прес-секретар Білого дому Кароліна Лівітт заявила, що екіпаж вирішив повернутися «з міркувань обережності», а журналісти на борту зазначили, що деякі вогні в салоні тимчасово згасли після вильоту. Літак приземлився о 23:07 за місцевим часом, що затримало подальшу поїздку президента на Всесвітній економічний форум (ВЕФ) у Давосі, Швейцарія, приблизно на дві години.

Зміна літака

Після прибуття в Ендрюс пасажири висадилися та сіли на Boeing C-32A, військовий варіант 757, що експлуатується 89-м повітряним транспортним крилом для перевезення високопосадовців уряду США. Після того, як президент піднявся на борт, C-32A ніс позивний Air Force One до кінця польоту.

«Air Force One» – це позивний будь-якого літака ВПС, що перевозить президента, хоча зазвичай цю роль виконує один із двох сильно модифікованих літаків 747-200B VC-25A. Другий VC-25A зазвичай розміщується для забезпечення резервування під час президентських поїздок. Однак інший планер флоту, 82-8000, зберігається в Сан-Антоніо з грудня 2024 року. Таким чином, було здійснено перехід на C-32A.

VC-25A

Платформа VC-25A має значно більше проводів, ніж базова версія 747, з посиленими та резервними електричними системами, призначеними для підтримки безпечного глобального зв'язку, мереж секретних даних та операцій дозаправки під час польоту. Системна архітектура VC-25A побудована для забезпечення безперервності місії під час тривалих бойових вильотів, зокрема в кризових ситуаціях.

Планер також інтегрує функції автономності, такі як внутрішні сходи для посадки, спеціалізована система обробки багажу та спеціалізовані блоки керування живленням та навколишнім середовищем, що дозволяє виконувати операції в аеропортах з обмеженим наземним обслуговуванням. Ця філософія проектування робить додатковий акцент на надійності управління електропостачанням та живленням, а незначні аномалії вирішуються консервативно.

Старіючий президентський флот

Обидва VC-25A набули чинності у 1990 році та продовжують щодня використовуються, поки Boeing продовжує роботу над їхніми наступниками в рамках програми рекапіталізації президентських літаків. Вік флоту та спеціально розроблені системи місій сприяли підвищенню складності технічного обслуговування та тривалим циклам модернізації, що періодично привертає увагу, оскільки поставки літаків наступного покоління зменшуються.

Повітряні сили США планують замінити нинішні VC-25A на VC-25B, що базуються на двох планерах Boeing 747-8, які значно модифікуються з новими потужностями, зв'язками та покращеннями живучості. Програма неодноразово стикалася з затримками, а поточне планування вказує на другу половину цього десятиліття для введення в експлуатацію, що дозволяє залишати старіючий парк VC-25A на передовій президентських потреб ще кілька років, а також надає незначним технічним подіям, таким як ця, додаткової політичної та громадської видимості.