Наймання пілотів авіакомпаній демонструє ознаки поновлення темпів напередодні 2026 року

Шуттерсток

Різке уповільнення після пандемії призвело до того, що багато молодших пілотів мали труднощі з отриманням роботи в авіакомпаніях, але нові дані від постачальників послуг з льотної підготовки, фірм з підбору пілотів та галузевих груп вказують на те, що оновлений цикл найму набирає обертів напередодні 2026 року.  

Найм пілотів різко зріс під час та одразу після відновлення після COVID-19, а потім скоротився у 2024 та на початку 2025 років, оскільки авіакомпанії долали дисбаланс у своїх кабінах пілотів. Перевізники найняли велику кількість перших помічників капітана під час постпандемічного буму, але все ще стикалися з нестачею капітанів, що змушувало авіакомпанії уповільнювати зовнішній найм, одночасно оновлюючи пілотів внутрішньо та керуючи затримками доставки літаків.  

Цей перехідний період, схоже, зараз завершується. Дані, опубліковані ATP, однією з найбільших льотних шкіл США, показують, що наприкінці 2025 року прискорився набір персоналу в авіакомпаніях, особливо у великих та традиційних перевізників. За даними ATP, її випускники спостерігали зростання активності працевлаштування, оскільки найм відновив оберти в четвертому кварталі, періоді, який часто сигналізує про те, як складеться наступний рік.  

Збільшення найму у великих американських компаніях

ATP повідомила, що найм пілотів у великих та традиційних авіакомпаніях зріс на 17% у 2025 році порівняно з попереднім роком. Льотна школа заявила, що нормалізація на початку року призвела до зростання попиту, оскільки перевізники розширили навчальні потужності та відновили заняття для нових співробітників.  

Ця тенденція узгоджується з даними про найм, що відстежуються Aero Crew Solutions, які повідомили, що American Airlines та United Airlines збільшили найм до максимальної потужності наприкінці 2025 року. За даними фірми, обидві авіакомпанії проводили щотижневі курси для нових пілотів, загалом понад 500 на місяць, і очікується, що цей рівень збережеться у 2026 році, оскільки попит зростає.  

Компанія Aero Crew Solutions припустила, що хвиля найму на провідних авіалініях створює рух вниз по течії по всій галузі. Коли велика авіакомпанія наймає регіонального капітана, регіональна авіакомпанія повинна підвищити кваліфікацію ще одного пілота, що призведе до появи вакансій першого помічника пілота. Хоча регіональний набір залишався нерівномірним у 2025 році, компанія вважає, що ця тенденція має покращитися, оскільки підвищення кваліфікації капітана проходитиме через систему.  

Представники авіакомпаній, які виступали на нещодавніх галузевих заходах, повторили цю перспективу. ATP посилалася на заяви American, United та Delta, які свідчать про сильні плани найму на 2026 рік, включаючи приблизно 1500 пілотів в American, майже рекордний набір пілотів, що наближається до 2500, в United, та продовження короткострокового найму в Delta.  

Обов'язкові виходи на пенсію залишаються основним фактором, що впливає на ці цифри. Згідно з оцінками, зібраними Національною асоціацією авіаперевізників, очікується, що протягом наступних п'яти років на пенсію підуть понад 16 000 пілотів американських авіакомпаній. Моделювання NACA прогнозує сукупний дефіцит понад 28 000 пілотів до 2030 року за поточних припущень, що значною мірою зумовлено виходами на пенсію, відставанням у навчанні та довгостроковим зростанням.  

Хоча термін «дефіцит пілотів» є предметом гарячих дискусій у галузі, довгострокові показники попиту залишаються сильними. У своєму останньому звіті «Прогноз для пілотів та техніків» компанія Boeing прогнозує, що світовій комерційній авіації знадобиться близько 660 000 нових пілотів протягом наступних 20 років, оскільки авіакомпанії розширюють флоти та замінюють екіпажі, що виходять на пенсію.  

Boeing стверджує, що світовий попит на авіаперевезення продовжує випереджати економічне зростання, що робить ефективне навчання та стабільне постачання кваліфікованого персоналу важливими для підтримки діяльності авіакомпаній. Цей прогноз відображає зростання флоту, заміну літаків, коефіцієнти використання та регіональні потреби в персоналі в комерційній авіації. 

Наймання не обмежується США

За межами Сполучених Штатів активність у наймі пілотів також вказує на стійкий попит напередодні 2026 року. Світові авіакомпанії продовжують набирати персонал стабільними темпами, оскільки міжнародні подорожі відновлюються, а довгостроковий тиск на персонал зростає.

Спеціаліст з навчання персоналу CAE  попереджає, що авіакомпанії в Європі, Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході стикаються з постійними труднощами у відновленні лав пілотів, які скоротилися під час пандемії. Великі міжнародні перевізники, особливо на Близькому Сході та в Азії, продовжують набирати досвідчених капітанів та перших помічників капітанів, підкреслюючи, що попит на пілотів не обмежується ринком США, а є частиною ширшого глобального перезавантаження, яке зараз переходить у наступну фазу.  

У сукупності ці дані вказують на те, що ринок вийшов з постковідного сплеску найму та перейшов у більш виважену, але все ще активну фазу. Авіакомпанії більше не наймають персонал на надзвичайних рівнях, але вони наймають постійно, що чітко сигналізує про те, що попит на нових пілотів відновлюється, а не скорочується.