A220-500 проти 777-10X проти A350-2000: Avolon прогнозує запуск нової програми у 2027 році

Ілля Осляков / Shutterstock

Глобальний лізингодавець Avolon заявив, що у 2027 році може бути оголошено про запуск нової програми комерційних літаків, за яку претендуватимуть Airbus A220-500, A350-2000 та Boeing 777-10X.

23 січня 2026 року компанія Avolon опублікувала свій звіт «Далі», в якому розглядаються ключові тенденції в авіаційному секторі на 2026 рік і далі.

Його прогноз включав очікування, що прибуток світової авіаційної галузі може перевищити 41 мільярд доларів у 2026 році завдяки низьким цінам на паливо та продовженню економічного зростання.

Підтверджуючи, що «велика кількість комерційних програм перебуває в розробці», Аволон прогнозує, що наступного року виробник літаків може продовжити реалізацію своєї наступної програми літаків.

«2026 рік здається занадто рано для запуску нової програми, але 2027 рік може бути саме тим роком», – йдеться у звіті Up Next.

Ейр Франс

Серед лідерів Avolon називає нові літаки Airbus та Boeing, зокрема A220-500, 777-10X та A350-2000.

У звіті також прогнозується, що COMAC «зрештою розвиватиме свою концепцію широкофюзеляжних літаків», тоді як Embraer вивчає «різні програмні концепції, зокрема в сегментах менших турбогвинтових та більших однопрохідних літаків».

Коментуючи літаки, що зараз розробляються, у звіті Avolon йдеться: «Boeing 737-10 стикається з розривом у частці ринку з Airbus A321neo, що зрештою вимагатиме реагування».

Говорячи про інновації в галузі двигунів, Avolon додала: «CFM розробляє свій двигун RISE з відкритим ротором, Rolls-Royce — свій редукторний турбовентиляторний двигун UltraFan, а Pratt & Whitney має подальші можливості для розвитку свого GTF».

Інші звітні висновки

Avolon припустила, що Індія, ОАЕ та Саудівська Аравія очолять наступний цикл зростання, причому сукупний портфель замовлень цих трьох країн становитиме понад 3000 літаків.

«Це більш ніж удвічі перевищує поточний експлуатаційний парк літаків, причому 900 літаків будуть поставлені протягом наступних 3 років», – йдеться у звіті.

Авіакомпанії також ризикують втратити можливості для зростання через постійний структурний дефіцит літаків. Дослідження Avolon показує, що портфелі замовлень Airbus та Boeing зараз сягають понад 11 років.

Боїнг

«Поточний дефіцит пропозиції сприятиме зростанню ставок оренди та високій залишковій вартості, одночасно збільшуючи стратегічну цінність слотів, що утримуються лізингодавцями, для авіакомпаній, які мають недостатнє замовлення», – йдеться у звіті.

2026 рік також може стати важливим для Airbus A330neo, оскільки він є єдиним новим широкофюзеляжним пасажирським літаком, доступним до 2032 року.

Нещодавно A330neo залучив понад 30 операторів, від лоукост-перевізників до преміальних мережевих авіакомпаній.

Компанія Avolon додала, що Pratt & Whitney значною мірою вирішила проблему зниження якості виробництва порошкового металу, одночасно збільшивши пропускну здатність цехів з обслуговування двигунів та наявність запасних частин.

Хоча зупинки польотів, ймовірно, триватимуть до 2028 року, понад 150 літаків з двигунами GTF мають повернутися до експлуатації у 2026 році.

«Фінансові показники авіакомпаній продовжують зміцнюватися, і очікується, що галузь зафіксує четвертий рік поспіль прибутковості», – сказав Джим Моррісон , головний директор з управління ризиками Avolon. «На здатність авіакомпаній використовувати попутний вітер у секторі вплине дефіцит поставок нових літаків та тривалі портфелі замовлень Airbus та Boeing».

Він додав: «Добре капіталізовані лізингодавці з портфелями замовлень на літаки нових технологій мають сильні можливості для перевершення на поточному ринку».