Як A350 та новий каїрський термінал трансформують EgyptAir: інтерв"ю з генеральним директором
Заснована в 1932 році, EgyptAir по праву вважається найстарішою авіакомпанією Африки. Але єгипетський національний перевізник не лише один з найстаріших у світі, він також відіграє важливу роль у підтримці єгипетської туристичної галузі, одного з основних стовпів економіки країни.
EgyptAir — це набагато більше, ніж просто посередник для туристів, які цікавляться стародавніми цивілізаціями та круїзами по Нілу. Вона також служить основними воротами до країни з населенням понад 100 мільйонів людей, географічне розташування якої розміщує її на перехресті Африки, Європи та Близького Сходу, що дає їй значний потенціал виступати сполучною ланкою між континентами.
З наближенням 2026 року, попри складну геополітичну ситуацію з кількома конфліктами, що вирують поблизу, EgyptAir прагне скористатися перевагами постійних туристичних потоків, зростання авіаперевезень на Близькому Сході та все ще значною мірою невикористаного потенціалу африканського сполучення.
AeroTime провів ексклюзивне інтерв'ю з генеральним директором EgyptAir, капітаном Ахмедом Аделем, в якому ми обговорили всі ці питання та план розвитку авіакомпанії на найближчі роки.
Капітан Адель почав із загального огляду позиції EgyptAir на ринку.
«В авіації можна провести межу між епохами до та після COVID. Я розповім про епоху після COVID», – заявив він. «У всьому світі попит повернувся завдяки так званому «туризму помсти», який чудово підходить для туризму та авіаційної галузі».
«Ми бачимо дуже хороший попит», – продовжив він. «Ми намагаємося наздогнати!»
Цифри, безумовно, зростають. У 2024 році EgyptAir перевищила позначку в 10 мільйонів пасажирів, при цьому пасажиропотік зріс майже на 5% порівняно з попереднім роком. Хоча дані за 2025 рік на момент інтерв'ю були недоступні, ймовірно, вони підтвердять цю тенденцію до зростання.
Рушійна сила туристичного буму в ЄгиптіКількість туристів, що прибувають до Єгипту, різко зростає завдяки масштабним проєктам, таким як новий Великий єгипетський музей або забудова курортів з нуля в Ель-Аламейні, розташованому на узбережжі Середземного моря поблизу місця епічної битви Другої світової війни.
За даними Міністерства туризму та старожитностей Єгипту, у 2025 році країну відвідало 19 мільйонів туристів (що на 21% більше, ніж у попередньому році), і в цьому значну роль відіграла EgyptAir, як національний перевізник країни та найбільший авіаоператор.
«Щоразу, коли відбувається бум туризму, ми отримуємо від цього вигоду», – сказав капітан Адель. «Наші перевезення не обов’язково повністю пов’язані з туризмом, але ми отримуємо від цього вигоду. Уряд має дуже великі плани та прагнення щодо туризму, і це позитивно впливає на нас».
Капітан Адель, схоже, не злякався геополітичної нестабільності в регіоні, попри те, що відчував на собі наслідки конфлікту в Газі, а також військових операцій у Сирії та за її межами.
«Звичайно, це впливає на попит і порушує роботу», – сказав він. «Коли стався інцидент у Досі [ізраїльський авіаудар 9 вересня 2025 року – прим. ред.], і коли сталися інциденти в Ірані, це вплинуло на нашу діяльність. І ви не коригуєте свої операції за 24 години. Існує низка наслідків, які можуть тривати 72 години, і це дуже дорого коштує авіакомпаніям».
«Коли йдеться про Газу, ми пишаємося роллю, яку Єгипет відіграв у врегулюванні цієї суперечки. Щодо авіації, ми раді, що ситуація зараз стабільніша і немає жодних руйнувань».
Капітан Адель також поділився ще одним цікавим фактом про перевезення EgyptAir: близько 30% клієнтів авіакомпанії здійснюють пересадки через Каїр. Він згадав, зокрема, про пересадки з Європи до Африки та з Північної Америки до Близького Сходу та Африки як про одні з основних пасажиропотоків, коли йдеться про пересадки.
«Нам пощастило. У нас дуже стратегічне розташування, коли йдеться про наш хаб», – пояснив він. «У нас є сполучення з усіма напрямками. Транзитний трафік також дуже важливий для нас, оскільки наша модель також передбачає сполучення, що забезпечується через аеропорт Каїра».
Капітан Адель сказав, що очікує швидшого зростання пасажиропотоку транзитом, щойно почне працювати новий Термінал 4 Каїра, який подвоїть пропускну здатність нинішнього аеропорту.
Очікується, що новий об'єкт також покращить обслуговування пасажирів. Це також полегшить EgyptAir пропонування нових послуг своїм пасажирам, включаючи потенційні продукти для зупинок у польоті, подібні до тих, що пропонують інші авіакомпанії типу «хаб-енд-спойлер».
«Зараз це складно зробити», – пояснив капітан Адель. «Аеропорт Каїра перевищує свою максимальну пропускну здатність. Тож це точно впливає на враження».
«Як для пасажира, однією з найважливіших речей, звичайно, є враження, продукт, варіанти», – продовжив він. «Якщо ви плануєте щось і хочете це змінити, зміни мають бути безперешкодними. Наприклад, якщо ви приїхали до Єгипту, і вам там сподобалося, і ви хочете залишитися ще на день».
«Отже, ми реалізуємо це бачення із завершенням будівництва нашого флоту, а також завдяки тому, що робить уряд, зосереджуючись на туризмі. Ми отримаємо вигоду від великої потужності в Каїрі, і ми відповідно коригуємо наші плани щодо флоту».
Про стратегію флотуУ зв'язку з цим, а також відповідно до очікувань щодо подальшого зростання, під час Паризького авіашоу 2025 року EgyptAir підтвердила збільшення замовлення на A350-900 з 10 до 16 літаків . Авіакомпанія також має замовлені 18 літаків Boeing 737 MAX та модернізує 19 B737NG і два A330-200. Останній, пояснив капітан Адель, буде оснащений тим самим салоном, що й A350.
Окрім поповнення флоту, EgyptAir нещодавно позбулася свого відносно нового парку A220. Однак капітан Адель не захотів коментувати це питання.
«Це давня глава», – сказав він.
Авіакомпанія виконує перший етап плану зростання, розрахованого на 2031 рік, сказав капітан Адель.
«До 2031 року ми плануємо збільшити кількість літаків з 67 до 97», – сказав він. «Ми вважаємо це першим етапом, і зараз готуємося до подальших дій».
Але що ще планується? Не розкриваючи зайвих деталей, капітан Адель натякнув, що можуть надходити й інші замовлення.
«Ми працюємо за лаштунками, ведемо переговори з великими виробниками», – сказав він. «Ми ведемо переговори з усіма основними гравцями галузі, і до другої половини 2026 року або початку 2027 року у нас буде чіткий план».
Про стратегію продукту та мережіЩо стосується бортового обслуговування, EgyptAir явно віддана своїй позиції авіакомпанії з повним спектром послуг.
«Для A350-900, B737 MAX та решти нашого флоту, що оновлюється, у нас є салон з двома класами обслуговування: бізнес-клас та економ-клас. У нас також є деякі старі моделі, які ми поступово виводимо з виробництва, як тільки почнемо отримувати нові літаки», – пояснив капітан Адель. «Отже, до кінця 2027 року у нас буде два типи салонів: один для широкофюзеляжних літаків та інший для вузькофюзеляжних літаків, завжди два класи обслуговування: бізнес та економ».
EgyptAir також інвестує в «м’які» елементи обслуговування пасажирів.
«Одним з головних напрямків, які ми розглядаємо, є покращення обслуговування клієнтів завдяки цифровізації та інтеграції штучного інтелекту», – сказав капітан Абель, наголосивши на важливості забезпечення безперебійного досвіду бронювання пасажирами квитків онлайн. «Штучний інтелект – це вже реальність, тому нам потрібно бути в центрі уваги, коли йдеться про ці розробки».
Однак, Єгипет також спостерігає зростання в сегменті бюджетних авіакомпаній. EgyptAir володіє 60% акцій Air Cairo, одного з основних гравців у цьому сегменті в країні.
Хоча Air Cairo та EgyptAir працюють як повністю окремі компанії, капітан Адель пояснив, що він шукає шляхи посилення співпраці між двома перевізниками. У рамках домовленості, подібної до тієї, що існує між Emirates та flydubai, EgyptAir та Air Cairo прагнуть доповнювати мережу.
«Ми опублікували запит на пропозиції (RFP), щоб залучити одного з великих планувальників мережі до роботи, щоб він розглянув нашу мережу з точки зору розширення флоту, а також з точки зору Air Cairo, щоб розглянути взаємодоповнюваність наших відповідних мереж», – сказав він. «Щоб мережі EgyptAir та Air Cairo не конкурували, а доповнювали одна одну».
Невдовзі розмова перейшла на мережеву стратегію.
«У нас є два чи три кроки, які ми збираємося зробити, коли отримаємо новий флот. Перш за все, ми збільшуємо нашу пропускну здатність та частоту на високопродуктивних маршрутах», – пояснив капітан Адель. «Далі ми відкриваємо нові маршрути, до яких ми не могли дістатися або які були економічно невигідними зі старим флотом».
Він продовжив: «Коли ми отримаємо A350-900, у нас буде літак, який зможе виконувати ті ж завдання, що й старі літаки, але з меншими викидами та кращою економічністю. Він на 45 тонн легший за свого попередника у флоті, який зараз поступово виводиться з експлуатації. Для нас це відкриває далекомагістральні маршрути, такі як Лос-Анджелес (LAX) та Чикаго (ORD)».
З такими значними інвестиціями в A350, далекомагістральні маршрути неминуче стануть значним вектором розширення для авіакомпанії.
«Північна Америка — один із напрямків, куди ми рухаємося; Далекий Схід — ще один. Ми розглядаємо можливість збільшення частоти польотів до Китаю та Японії та відкриття нових маршрутів туди», — сказав капітан Адель. «Ми оголосимо про них, як тільки отримаємо потрібну нам кількість літаків».
Однак це не означає, що слід ігнорувати інші ринки, розташовані ближче до дому.
«Європа побачить збільшення частоти рейсів і кращий продукт», – сказав капітан Адель. «Як тільки прибуде A350, ми будемо експлуатувати його на паризькому маршруті разом з B787-9. Коли ми отримаємо третій літак, ми переведемо його на лондонський маршрут. Він буде інтегрований, підключений і працює, як то кажуть».
Африка, Близький Схід і, звичайно ж, внутрішній ринок – це інші важливі частини мережі.
«Ми також здійснюємо рейси майже до 26 пунктів в Африці. У нас є хороше сполучення між Європою та Африкою. Тож це важливий ринок для нас, зокрема Східна Африка», – пояснив капітан Адель. «Через Каїр є багато сполучень».
Він також наголосив, як міжнародна мережа доповнює внутрішню, оскільки вони обидві взаємопов'язують одна одну.
«У нас також є чудова внутрішня мережа, яка також дуже добре обслуговує нашу міжнародну. У регіональному масштабі у нас багато єгиптян, які проживають у Саудівській Аравії, Еміратах, Йорданії, Лівані», – сказав він. «У нас також великий потік саудівців, еміратців, бахрейнців, кувейтців, які приїжджають до Єгипту. Тож це дуже важлива мережа для нас».
«Коли туризм на піку, багато людей приїжджають через Каїр до Шарм-ель-Шейха (SSH), Хургади (HRG), Луксора (LXR) та Асуана (ASW), відвідуючи ці місця відпочинку, храми тощо. Тож це також дуже важливо для нас».
На цьому етапі розмови ми відійшли від основного бізнесу авіакомпанії, щоб поговорити про інші сфери діяльності. Відповідно до світових ринкових тенденцій, бізнес технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO) отримав підвищену увагу. Тут капітан Адель згадав нещодавні угоди, які підрозділ MRO EgyptAir підписав з такими компаніями, як CFM та Rolls-Royce.
«Ми виконуємо значну частину технічного обслуговування власними силами, тому MRO — це дуже сильний наш інструмент», — з гордістю заявив він.
Що далі для EgyptAir?«Головним викликом завжди будуть стосунки з виробниками оригінального обладнання та те, чи зможуть вони наздогнати попит», – пояснив капітан Адель. «Тому що в авіації, якщо ви запізнюєтеся, ви не зможете задовольнити стільки попиту, скільки могли б, або ж, навпаки, ви можете отримати обладнання в час, який не збігається з піковим попитом. Тому своєчасне отримання вашої продукції дуже важливе».
Ми завершили нашу розмову з капітаном Аделем, торкнувшись теми ролі, яку EgyptAir має відігравати в амбітній туристичній стратегії країни.
«Ми є підрозділом нашого уряду. Тому, коли уряд має амбітні плани, нам потрібно діяти швидко, дотримуватися цих амбітних планів та дотримуватися їх», – сказав він. «Один зі способів зробити це, як я вже згадував раніше, – це розширення та реконструкція флоту. Іншим важливим кроком є розширення каїрського хабу та новий термінал».
Він додав: «Коли новий термінал буде відкрито, нам доведеться переглянути наш план або розробити новий план на період після 2031 року, оскільки ми будемо найбільшим оператором цього терміналу».
Джерело інформації: AeroTime