Американська група з безпеки висловила стурбованість щодо історії технічного обслуговування літака Air India 787, що розбився

Уряд Індії

Американська група захисту прав авіаційної безпеки стверджує, що Boeing 787 Dreamliner, який став причиною минулорічної фатальної катастрофи Air India, мав довгу та тривожну історію технічних проблем. Це твердження тепер буде розглянуто комітетом Конгресу США, і воно посилює тиск на розслідування, яке вже перебуває під пильною увагою. 

Група, Фонд авіаційної безпеки, стверджує, що літак зазнавав неодноразових електричних та системних збоїв протягом кількох років, перш ніж розбитися невдовзі після зльоту з Ахмедабада 12 червня 2025 року, в результаті чого загинуло 260 людей. Розслідування проводить Індійське бюро з розслідування авіаційних аварій за участю США, оскільки літак та його двигуни були розроблені та виготовлені у Сполучених Штатах. 

Фонд авіаційної безпеки, або FAS, не є регуляторним чи слідчим органом. Це правозахисна група, яку очолює Ед Пірсон, колишній старший менеджер заводу Boeing у Рентоні, який протягом кількох років публічно критикував практику безпеки та контролю якості компанії. Організація стверджує, що зосереджується на виявленні системних ризиків у комерційній авіації та тиску на регуляторів і законодавців для їх вирішення. 

У січні 2026 року FAS подала до Постійного підкомітету Сенату США з розслідувань пакет матеріалів, пов'язаних з літаком Air India. За словами групи, подання мало на меті викликати занепокоєння щодо нагляду за безпекою польотів літаків та внутрішньої практики звітності Boeing, а не стверджувати причину катастрофи. 

Це подання не є свідченнями під присягою та не є частиною офіційного розслідування Конгресу. Законодавці публічно не підтвердили ці заяви та не оголосили про нові слухання, пов’язані безпосередньо з аварією Air India. Подання до Конгресу такого роду функціонують як брифінги або запити на увагу з боку нагляду, а не як встановлені факти. 

FAS заявляє, що її занепокоєння ґрунтуються на огляді записів про технічне обслуговування, звітів про інциденти та документів регуляторних органів, пов'язаних з літаком, зареєстрованим як VT-ANB. Цей літак був одним із найперших побудованих Boeing 787, який надійшов на озброєння Air India на початку 2014 року після свого першого польоту роком раніше. 

За даними групи, ці записи свідчать про тенденцію до повторюваних електричних та системних проблем протягом терміну служби літака. FAS стверджує, що в літаку траплялися збої в програмному забезпеченні, повторювані спрацьовування автоматичних вимикачів, пошкодження проводки, короткі замикання, втрати потужності та перегрів електричних компонентів. Найсерйозніше звинувачення стосується інциденту в січні 2022 року, коли під час зниження у Франкфурті нібито спалахнула пожежа в розподільчому щиті P100, що вимагало заміни щита. 

FAS не оприлюднила відповідні документи, а ці заяви не були незалежно перевірені слідчими чи регуляторами. Air India не прокоментувала детально заяви групи, а AAIB не повідомила, чи зіграла попередня історія технічного обслуговування літака якусь роль у аварії. 

Група стверджує, що її перевірка охоплює не лише один літак, який причетний до катастрофи. FAS стверджує, що вона вивчила приблизно 2000 повідомлень про проблеми в сотнях Boeing 787, що експлуатуються в Сполучених Штатах, Канаді та Австралії. Деякі з цих повідомлень, зокрема занепокоєння щодо проникнення води в електричні відсіки, раніше були визнані Федеральним управлінням цивільної авіації США. 

Boeing 787 більше залежить від електричних систем, ніж попередні авіалайнери, замінивши багато механічних та пневматичних функцій на електричні системи для зменшення ваги та підвищення ефективності. Такий підхід до проектування привернув увагу на початку життєвого циклу літака, зокрема до глобальної зупинки польотів у 2013 році після пожеж літій-іонних акумуляторів. Згодом Boeing переробив кілька систем, включаючи компоненти розподілу живлення. 

Boeing постійно заявляв, що 787 має сильний експлуатаційний послужний список. До катастрофи в Ахмедабаді ця модель літала майже 15 років без жодної смертельної аварії. 

Слідчі не встановили причину катастрофи Air India. У попередньому звіті AAIB, опублікованому через місяць після аварії, описано, що перемикачі керування подачею палива перемістилися в положення відключення невдовзі після зльоту, але не було встановлено відповідальності та не зазначено, чи це сталося внаслідок дій людини, чи технічної несправності.