Три континенти, одна мета: APS відкриває перший об"єкт ТОІР-пропелерів у Південно-Східній Азії

АПС

Коли компанія Aircraft Propeller Services вирішила відкрити свій перший об'єкт в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні в Малайзії, вона зіткнулася з непростим завданням: навчити команду відповідати суворим стандартам виробників оригінального обладнання (OEM) Collins Aerospace, що вимагало передачі знань від інструкторів з протилежних боків земної кулі.

Рішення вимагало безпрецедентної міжконтинентальної співпраці, за участю експертів з Лейк-Цюриха, штат Іллінойс, та Атібаї, штат Сан-Паулу, які подолали тисячі миль, щоб поділитися знаннями, встановити обладнання та забезпечити відповідність нового об'єкта стандартам американських та бразильських колег.

Ця робота об’єднала фахівців, чий спільний досвід виявився важливим для запуску APS Malaysia. Туан Азлі, якого запросили на посаду директора з операційної діяльності, став співробітником номер два та допоміг вибрати місце розташування об’єкта з 39 потенційних об’єктів. 

Кріс Мейс, керівник відділу композитних лопатей та інспектор з 25-річним досвідом роботи в авіації з Іллінойсу, здійснив три поїздки до Малайзії, щоб допомогти налаштувати виробничий цех та навчити сертифікований персонал запатентованим процесам. 

Феліпе Франко, менеджер з операцій APS Brazil, також здійснив три поїздки до Малайзії, принісши 25-річний досвід роботи в авіації та знання з перших рук, отримані під час створення бразильського об'єкта роками раніше.

А Орландо Алас, інспектор ASNT NDT рівня III (найвищий рівень сертифікації від Американського товариства неруйнівного контролю), також приїхав з Іллінойсу, щоб навчити малайзійських техніків спеціалізованій галузі неруйнівного контролю, що є критично важливим компетенцієм, яку важко забезпечити на місцевому рівні.

Разом вони поєднали континенти, культури та технічні дисципліни, щоб створити те, що зрештою відкрилося 24 червня 2025 року: перший у Південно-Східній Азії ремонтний центр з пропелерів, ліцензований Collins Aerospace на виконання ремонту та капітального ремонту гвинтових систем літаків 568F та 247F, повністю оснащений малайзійськими спеціалістами.

Фонд APS в Азіатсько-Тихоокеанському регіоніТуан Азлі: Будівництво фундаменту від вибору місця до експлуатації

Азлі, малайзійка за походженням, була запрошена на роботу Фергусом Лопесом, керуючим директором APS AP. Раніше вони разом працювали в GKN Aerospace у Джохорі. Азлі приєдналася до компанії як співробітник номер два, маючи складне перше завдання.

«Моїм найпершим завданням було оцінити понад 38 місць, щоб вирішити, яке з них найбільш підійде та буде найпрактичнішим для нас», – розповіла Азлі виданню AeroTime. «Тож це було перше завдання, яке я взяла на себе, хоча на той час я все ще була в ОАЕ».

Працюючи разом із Лопесом та менеджером з персоналу, Азлі допомогла оцінити 38 потенційних локацій у радіусі 20-30 кілометрів від Куала-Лумпура, перш ніж знайти ідеальне місце в Шах-Аламі, Селангор: будівлю, що будується поблизу логістичного парку, подалі від інтенсивного руху, з можливостями для зростання.

Щойно місце було визначено, Азлі зосередилася на формуванні команди, найнявши приблизно 25 осіб для піонерської групи. Однак їхнє навчання стало унікальним викликом.

«APS — єдиний ліцензований об’єкт або компанія Collins для проведення капітального ремонту гвинтових систем 568F/247F», — пояснив Азлі. «Наразі в АСЕАН немає жодної компанії, яка може зрівнятися з можливостями APS».

Багатогранна стратегія навчання

Широкі вимоги до навчання, пов'язані зі створенням абсолютно нового об'єкта, вимагали розділення діяльності між двома існуючими об'єктами APS. Десять техніків вирушили до озера Цюрих, а десять – до Бразилії для участі в інтенсивних навчальних програмах тривалістю від двох до чотирьох тижнів, залежно від їхніх ролей.

За словами Азлі, навчання в обох місцях було однаковим. Розподіл був суто логістичним: першу групу з 10 техніків було прийнято на роботу за два місяці до другої групи, що дало час на обробку їхніх заявок на отримання візи до США. Після схвалення вони вирушили до США для навчання. Друга група з 10 осіб, прийнята пізніше, вирушила безпосередньо до Бразилії, щоб уникнути затримок з візою, гарантуючи, що обидві групи зможуть завершити навчання приблизно одночасно.

Команда APS Malaysia на озері Цюріх. Зображення: Туан Азлі

Навчання було присвячено розвитку практичних навичок під керівництвом експертів з предметної області: старших механіків із сертифікатом Triple T (Навчання інструктора) від американських та бразильських підприємств. Члени виробничої команди пройшли розширену практичну підготовку з компонентів гвинтів, а допоміжний персонал у ланцюжку поставок та обслуговуванні клієнтів зосередився на опануванні Quantum, системи планування ресурсів підприємства (ERP) компанії.

«Вони менше говорять, але багато чого вчаться, бо це практичний досвід», – зазначив Азлі, пояснюючи, як технічні знання ефективно передаються навіть попри мовні бар’єри. «Коли ми виконуємо роботу, вона має бути відповідно до CMM – інструкції з технічного обслуговування компонентів. Тому, коли вони проводять навчання, перед ними завжди буде CMM, що є авіаційною мовою».

Чотирифазне впровадження

Програма навчання виходила за рамки початкових закордонних сесій завдяки ретельно спланованому підходу. Тренери зі США та Бразилії тричі їздили до Малайзії: спочатку для місячного налаштування об'єкта та введення в експлуатацію обладнання; потім для підготовки до сертифікаційних аудитів; і, нарешті, під час перших виробничих циклів, щоб забезпечити відповідність стандартів якості стандартам існуючих об'єктів.

«Ми хочемо гарантувати клієнтам, що продукт, який виходить з цього об'єкта, буде ідентичним продукту з наших магазинів у Бразилії та США», – сказав Азлі.

Об'єкт розпочав роботу в червні 2025 року, і в ньому працює приблизно 20 співробітників з експлуатації. Як директор з операційної діяльності, обов'язки Азлі охоплюють операції, виробництво, ланцюг поставок, управління об'єктом та обслуговування клієнтів — фактично все, крім управління персоналом, фінансів, якості та продажів.

Після завершення базового навчання, APS Malaysia зараз працює над розширенням можливостей за потреби. Нещодавно п'ять техніків повернулися з Бразилії після навчання роботі з новими продуктами, такими як приводи, і Azli очікує продовження цієї тенденції, оскільки об'єкт розширює свої пропозиції щодо послуг.

Кріс Мейс: Налагодження комплексних операцій за три візити

Коли Кріс Мейс вперше зайшов на територію, яка згодом стане виробничим об'єктом APS Malaysia, приміщення було майже порожнім. Хоча більшість обладнання було на місці, багато деталей ще не прибули. Як керівник відділу композитних лопатей та інспектор з Іллінойсу, його роль виходила далеко за рамки навчання — він був там, щоб допомогти команді розбудувати виробництво з нуля.

«Першого разу я фактично допомагав їм облаштовувати майстерню», – розповів Мейс AeroTime. «Вона була досить порожня, тому нам довелося пояснювати їм, які інструменти їм потрібні та де вони мають бути». «Я виділив чимало часу, щоб переглянути багато з того, що вони зробили на груповому навчанні».

Мейс здійснив три поїздки до Малайзії, кожна з яких мала різну спрямованість, у міру того, як об'єкт просувався до відкриття. Його досвід та сертифікація в процесах компресійного обгортання, отримані під час тритижневого навчання у 2015 році на заводі OEM Collins Aerospace у Фіжаку, Франція, виявилися важливими для формування потенціалу Малайзії.

Організація для успіху

Під час його другого візиту, приблизно через місяць після першого, обладнання прибуло і потребувало систематичної організації. Мейс методично працював у кожному відділі, змушуючи команди видаляти непотрібні речі та заповнювати запаси лише тим, що було потрібно кожній станції.

«Я фактично допомагав їм облаштувати кожну станцію всім необхідним інструментом саме для цієї станції», – сказав він. «Я попросив їх на великій дошці написати для кожної станції те, чого бракувало». 

Цей візит також включав аудит якості з менеджером з якості APS, що було критично важливим кроком, який зайняв значний час, перш ніж об'єкт міг відкритися. «Було багато пунктів, які їм довелося виправити, не з їхньої вини. Це було дуже складно», – зазначив Мейс, оскільки об'єкт працював над виконанням суворих вимог ліцензії Collins Aerospace. «На той час, коли ми виїхали звідти через два тижні, це був інший цех. Необхідні деталі прибули та встановили. А деталі якості виправили. Все рухалося дуже швидко. Це було вражаюче».

Поза межами посібника: практичне навчання

У місті Лейк-Цюрих, штат Іллінойс, компанія Mays навчила трьох малайзійських техніків, які мали стати сертифікованими співробітниками, як інспектори вторинної ланки, що підписують процеси компресійного обгортання. Навчання охоплювало роботу з мікроскопом, процедури калібрування, валідацію процесів, інтерпретацію технічних даних та методи встановлення таких компонентів, як антиобледенювальні фільтри та нікелеві оболонки.

Кріс Мейс та малайзійська команда в APS Malaysia. Фото: Кріс Мейс

Філософія викладання Мейса спиралася на демонстрацію, а потім на поглиблений огляд документації та технічних даних. «Іноді я навіть не прошу їх спочатку прочитати — я показую їм, як це робиться, а потім прошу їх прочитати документацію та технічні дані, щоб вони краще зрозуміли, що я щойно зробив», — пояснив він.

Цей метод виявився ефективним частково тому, що авіаційні посібники може бути важко розібрати. «Публікації можуть бути досить складними, особливо це стосується власних процесів».

Від навчання до виробництва

До його третього візиту до Малайзії об'єкт був готовий до фактичного виробництва, що свідчить про швидке навчання та відданість команди. «Вони так наполегливо працювали, щоб все зробити правильно та бути готовими до роботи. У них були деякі пізні ночі». 

Робоча етика та професіоналізм малайзійської команди вражали Мейса протягом усього процесу. «Вони були дуже охочі працювати, дуже зацікавлені в тому, що відбувається, дуже люб’язні, бажаючи переконатися, що мій час там був комфортним», – сказав він. «Я сподіваюся, що ми зробили їхній час тут приємним, адже для більшості це був їхній перший раз у США». 

Окрім технічної співпраці, Мейс знайшов неочікувану спільну культурну основу. Почуття гумору команди поєднувалося з його власним саркастичним стилем, що він пояснював їхнім знайомством з американським кіно та телебаченням. «Ми просто чудово провели час, вони були дуже веселими», – зізнається він. 

«Було чудово зібратися разом з людьми з різних куточків світу, з різними культурами та походженням, щоб досягти цієї мети», – згадував Мейс. «Було приємно працювати з малайзійською командою, і я з нетерпінням чекаю нашої майбутньої співпраці».

Феліпе Франко: З'єднання Бразилії та Малайзії через спільний досвід

Коли Феліпе Франко вперше прибув до Малайзії, він взяв із собою те, чого не міг передати жоден посібник: спогади про всі виклики, з якими зіткнулася APS Brazil, відкривши свої двері у 2016 році.

Як менеджер з операцій APS Brazil, Франко приніс 25-річний досвід роботи в авіації, сформований великими бразильськими операторами, включаючи LATAM Airlines, Embraer, GOL Airlines та завод Aerostructures компанії Collins Aerospace, який, за збігом обставин, знаходиться в тій самій будівлі, де зараз розміщується APS Brazil. Його глибокі знання з операціями з композитних літаків та його практична роль у створенні бразильського цеху роками раніше стали важливими надбаннями на початковому етапі розвитку Малайзії.

Як і Кріс Мейс, Франко здійснив три технічні візити до Малайзії, кожен з яких був узгоджений з різним етапом просування об'єкта до операційної готовності.

Перший візит: Передбачення проблем до їх виникнення

Перша подорож Франко відзначилася унікальною перевагою: він уже точно знав, що може піти не так.

«Коли APS Brazil відкрилася у 2016 році, я пережив усі труднощі першого запуску машин», – згадував Франко. «Оскільки обладнання в Малайзії було практично ідентичним, я міг передбачити проблеми та допомогти команді уникнути затримок».

Франко подорожував з Фабіо Насіменто, який відповідав за бразильський магазин під час його початкового запуску. Разом вони повторили знайому подорож, цього разу до Куала-Лумпура.

«Машини були неактивні кілька років», – пояснив він. «Під час увімкнення живлення може статися що завгодно. Якби це сталося в Бразилії раніше, я б уже знав, як усунути несправність і запустити все».

Окрім технічної настройки, Франко також допомагав команді у складанні схеми технологічного процесу, перевірці потреб у матеріалах та реорганізації ланцюга поставок і послідовності процесів, забезпечуючи, щоб Малайзія розпочала роботу з міцної та перевіреної операційної бази.

Другий візит: Навчання зустрічається з усуненням неполадок

Другий візит мав бути зосереджений головним чином на навчанні на робочому місці (OJT) для малайзійських техніків. Але швидко виникла нова проблема: кілька основних машин все ще не були повністю функціональними.

«Машини для затвердіння клею повністю вийшли з ладу, оскільки команда не мала доступу до попередньо встановленого програмного забезпечення», – зазначив Франко. «Завдяки підтримці команди в Бразилії я зміг перевстановити та оновити системи, використовуючи ту саму конфігурацію, яку ми використовуємо вдома, і знову запустити їх».

Під час цієї поїздки Франко також відновив та стабілізував машини, які демонстрували залишкові експлуатаційні несправності, завершив остаточне вирівнювання конфігурації між Бразилією та Малайзією, а також продовжив практичне навчання з техніками на всіх станціях.

Його присутність забезпечила, щоб об'єкт нарешті зміг перейти від режиму підготовки до повної готовності.

Третій візит: Перші леза зійшли з конвеєра

На час свого третього і останнього візиту Франко компанія APS Malaysia була готова до своєї найважливішої віхи: виробництва перших двох композитних лопатей.

«Маючи досвід у визначенні послідовності ремонту лопатей та точне знання того, як і коли слід виконувати кожен процес, я спланував кожен крок, який їм потрібно було виконати», – пояснив Франко. «Малайзійська команда виконала все з неймовірною мотивацією – і вони фактично перевершили наші плани».

Обидві лопаті були завершені до останнього дня Франко на будівельному майданчику, що ознаменувало справжній початок експлуатації APS Asia-Pacific.

Міст, побудований на взаємній повазі

Незважаючи на свою роль наставника, Франко наголошує, що цей досвід був глибоко збагачувальним і для нього самого.

«Мої знання були навіть більшими, ніж те, чого я міг навчити», – розмірковував він. «Обмін ідеями, культурний зв’язок, командна робота – це було особистим і професійним надбанням для всіх нас».

Співпраця між APS Brazil та APS Malaysia не лише пришвидшила підготовку магазину, але й побудувала довгостроковий міст знань між двома регіонами.

«Було надихаюче бачити, наскільки відданою була команда», – сказав Франко. «Працювати пліч-о-пліч, обмінюватися культурами та вирішувати проблеми разом – це те, що я пам’ятатиму протягом усієї своєї кар’єри».

Орландо Алас: точне тестування в різних часових поясах

Знайти сертифікованих інспекторів з неруйнівного контролю в Малайзії виявилося особливо складним завданням, особливо для ультразвукового контролю, одного з найскладніших для опанування методів неруйнівного контролю. Саме тут Орландо Алас став незамінним.

Як інспектор ASNT NDT рівня III в APS Lake Zurich, Алас має найвищий рівень сертифікації, що дозволяє йому навчати та сертифікувати інших. Він пройшов навчання за програмою Figeac у Collins Aerospace та має право навчати інспекторів APS NDT проводити ультразвуковий контроль відповідно до посібника з технічного обслуговування компонентів.

Програма навчання на двох континентах.

Участь Аласа розпочалася у квітні 2024 року, коли Азлі попросив його порадити щодо найму техніків з неруйнівного контролю. Зрештою, один малайзійський технік з неруйнівного контролю вирушив до озера Цюрих на два тижні комплексного навчання, яке охоплювало магнітопорошковий, рідинний та ультразвуковий контроль різних компонентів, не лише лопатей гвинта.

Пізніше Алас вирушив до Малайзії для навчання чотирьох техніків, зосереджуючись на ультразвуковому контролі композитних ділянок лопатей. Лопаті та навчальні зразки були підготовлені Аласом у США та відправлені до Малайзії. Тижнева програма включала теоретичне навчання, практичну практику та випробування.

«Навчання складається зі звичайних частин — теоретичної, практичної та тесту», — сказав Алас. «Ми витратили на їхнє навчання близько тижня».

Його обов'язки виходили за рамки інструкцій. Під час свого візиту до Малайзії Алас провів аудит зони неруйнівного контролю, щоб переконатися в наявності належного обладнання та процедур, а також продовжив консультувати щодо придбання обладнання після повернення до Лейк-Цюриха.

Підтримка без кордонів

Навіть після того, як малайзійська команда самостійно провела офіційне навчання та перший виробничий запуск, Alas залишався доступним для відповідей на запитання електронною поштою та через WhatsApp, часто відповідаючи допізна.

На жаль, він вітав регулярні запитання від команди, розуміючи, що технічна підготовка потребує постійних уточнень, оскільки техніки застосовують свої знання на практиці.

За словами Alas, сертифікація з неруйнівного контролю вимагає постійної відданості. Інспектори повинні проходити повторну сертифікацію кожні п'ять років та щорічно проходити огляд зору. Наразі лише один інспектор III рівня працює на озері Цюрих, ще один — у Бразилії, тоді як Малайзія розробляє свій перший.

Побудова зв'язків поза межами навчання

Команда APS Malaysia з Орландо Аласом і Жізель Алас Сандовал. зображення: Туан Азлі

Партнерство між Озерним Цюрихом та Малайзією вийшло за рамки простого обміну технічними знаннями: воно сприяло справжнім стосункам між континентами. Коли малайзійська команда відвідала Озерне Цюрих, компанія організувала гру з бадмінтону, вшановуючи пристрасть Малайзії до цього виду спорту. Алас привів свою доньку, яка була в шкільній команді з бадмінтону, щоб приєднатися. «Моя донька грала з ними. Це було незабутньо», – сказав він, додавши, що цей досвід навчив її різним культурним звичаям.

Модель глобальної співпраці

Результатом спільних зусиль стало відкриття об'єкта 24 червня 2025 року, на церемонії разом із малайзійською командою були присутні генеральний директор APS Даніель Колберт та головний міністр Селангору ЯБ Дато Сері Амірудін бін Шарі.

Інвестиції у комплексне міжконтинентальне навчання позиціонували APS Malaysia як стратегічний центр технічного обслуговування гвинтів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, надаючи послуги рівня OEM, які раніше були недоступні в Південно-Східній Азії. Наразі обслуговує літаки ATR 42/72 та Airbus C295, і планує розширити можливості зі зростанням попиту на авіаційному ринку регіону, що швидко розвивається.

Технічна досконалість виходить за межі географії, якщо вона підтримується цілеспрямованим навчанням, культурною відкритістю та справжньою співпрацею. Азлі, Мейс та Алас стали прикладом цих принципів. Побудова об'єкта світового класу вимагала більше, ніж обладнання та процедур, вона вимагала від фахівців, готових подорожувати континентами, витрачати незліченну кількість годин та ділитися своїм досвідом для забезпечення успіху.

Оскільки APS прагне розширитися в Індію та Австралію, історія успіху Малайзії є перевіреним прикладом: інвестуйте в людей, вільно діліться знаннями, і досконалість неодмінно прийде.