Новий звіт викриває проблеми довгострокових інвестицій та фінансової життєздатності аеропортів

Брюссель:  ACI EUROPE сьогодні публікує знаковий звіт про майбутню життєздатність аеропортової галузі, заснований на дослідженні, проведеному Бостонською консалтинговою групою (BCG): « Відокремлення фінансової життєздатності від зростання обсягів: визначення шляху вперед для європейських аеропортів ».

Звіт, представлений на новорічному прийомі асоціації, організованому депутатами Європарламенту Ніколіною Брняц та Яном-Крістофом Ет'єном, на якому взяли участь представники інституцій ЄС та загальноєвропейських установ разом із ключовими зацікавленими сторонами галузі, показує, що європейські аеропорти стикаються з величезними інвестиційними потребами в багатьох аспектах, які оцінюються в 360 мільярдів євро до 2040 року.

Ці інвестиції мають вирішальне значення для модернізації та розвитку європейської мережі аеропортів, посилення її стійкості та досягнення цілей у сфері клімату та сталого розвитку. Окрім авіації, вони є потужним важелем для ширшої економіки Європи, ефективно підтримуючи конкурентоспроможність, глобальне позиціонування, стратегічну автономію та територіальну єдність.

Однак, у звіті міститься суворе попередження: структурні зміни на авіаційному ринку та його економіці, включаючи уповільнення зростання обсягів перевезень в результаті кліматичної політики, ставлять під серйозне навантаження фінансову життєздатність аеропортів. Ці зміни створюють безпрецедентний тиск на зниження доходів та тиск на зростання витрат.

Аналіз BCG показує, що протягом наступних 20 років буде втрачено від 45 до 75 мільярдів євро прибутку від створення вартості (EBITDA), якщо не буде вжито коригувальних заходів та заходів. За таких умов аеропорти просто не зможуть генерувати достатньо капіталу для фінансування своїх багатовимірних інвестиційних потреб.

Виступаючи на заході, Стефан Шульте, президент ACI EUROPE та генеральний директор Fraport, сказав: « Наш звіт та дослідження BCG чітко показують, що аеропорти вступають у структурно інший та набагато складніший довгостроковий цикл. Фінансова життєздатність та інвестиційні можливості європейських аеропортів більше не можуть спиратися на припущення динамічного зростання обсягів перевезень. У майбутньому створення вартості має відбуватися за рахунок зростання доходів наших одиниць – як від аеропортових зборів, так і від неавіаційної діяльності – разом із постійним підвищенням ефективності ».

« Це факт, який деякі національні регулятори в Європі повинні усвідомити. Водночас це вимагає постійної стабільності та передбачуваності, коли йдеться про правила ЄС щодо аеропортових зборів. Дозвольте мені чітко заявити Європейській Комісії: останнє, що нам потрібно, це відкрити цю скриньку Пандори та відлякати інвесторів ».

Шульте також виділив інші політичні заходи, необхідні для підтримки аеропортів у їхній новій моделі створення цінності та захисту як повітряного сполучення, так і цілісності конкурентного європейського авіаційного ринку, зокрема:

• Терміновість перегляду правил щодо слотів в аеропортах у ЄС та Великій Британії – як рекомендовано у звіті Драгі.
• Збереження операційної допомоги для менших регіональних аеропортів відповідно до Керівних принципів ЄС щодо державної допомоги.
• Швидке впровадження Плану інвестицій ЄС у сталий транспорт, і зокрема розробка системи бронювання та виставлення заявок на екологічно чисте авіаційне паливо (SAF).
• Нормативна підтримка, а не регуляторні перешкоди для впровадження біометрії та посилення безпеки.

Він підсумував: « Ці виклики підкреслюють, чому нещодавно оголошена Авіаційна стратегія ЄС є настільки важливою. Європа повинна наслідувати приклад своїх глобальних конкурентів і зробити авіацію та повітряне сполучення ключовими компонентами свого порядку денного щодо конкурентоспроможності ». 

Прес-служба ACI EUROPE