FAA вимагатиме використання на нових літаках 25-годинних голосових самописців у кабіні пілотів

Маріо Хаген / Shutterstock.com 

Федеральне управління цивільної авіації США завершило розробку правила, яке розширить термін зберігання голосового реєстратора кабіни пілотів (CVR) з давнього двогодинного циклу до 25 годин, що є важливою зміною, спрямованою на запобігання перезапису важливих аудіозаписів до того, як слідчі зможуть їх отримати.

Для нових пасажирських літаків вимога набуде чинності з 2027 року, що зробить 25-годинний CVR новою базовою лінією для нових поставок, а не опціональною модернізацією.

FAA стверджує, що дві години дедалі більше не відповідають тому, як повідомляють про інциденти та як вони обробляються в реальному житті, особливо коли подію помічають із запізненням, коли політ продовжується через руління та розворот, або коли екіпажі обслуговують додаткові сектори, перш ніж хтось усвідомлює необхідність збереження записів.

Практичний вплив на розслідування очевидний: більше часових рамок, більше контексту. 25-годинне вікно може охопити прийняття рішень та робоче навантаження задовго до пікового моменту, а також дії та комунікації після події, що може бути критично важливим для розуміння причинно-наслідкових ланцюжків та людського фактору. Це правило також покликане зменшити зростаючу кількість випадків, коли аудіо CVR недоступне просто тому, що його було перезаписано.

Вартість модернізації та питання конфіденційності

Однак цей крок супроводжується знайомим опором. Профспілки пілотів та трудові групи вже давно вважають аудіо з кабіни пілотів надзвичайно чутливим, а більше вікно запису посилює занепокоєння щодо неправильного використання, контролю доступу та негативного впливу на зв'язок у кабіні пілотів. FAA вказує на існуючі запобіжні заходи, спрямовані на те, щоб аудіо CVR було пов'язане з розслідуваннями безпеки, але дебати щодо конфіденційності навряд чи зникнуть, особливо коли методи роботи можуть змінитися після того, як реєстратори повернуться до рук операторів.

Вартість – це ще одна проблема, особливо щодо модернізації. Для нових літаків додаткові витрати на встановлення 25-годинного CVR замість двогодинного зазвичай вважаються обмеженими. Модернізація старих літаків є складнішою та дорожчою, залежно від обладнання, монтажних робіт та інтеграції, і FAA обережно ставиться до запровадження повноцінної модернізації всього флоту лише шляхом регулювання. Тим не менш, терміни модернізації встановлені відповідно до окремих законодавчих вимог для певних «охоплених» літаків та операторів, що створює довшу злітно-посадкову смугу для дотримання вимог у всьому експлуатаційному парку.

Міжнародне узгодження є частиною обґрунтування. ІКАО та європейські регулятори вже перейшли до 25-годинного CVR для нових літаків, і правило FAA наближає США до цього напрямку, зменшуючи розбіжності між світовими виробниками та операторами.