Radia відповідає на радіочастотну інформацію від US TransCom на WindRunner

Компанія Radia демонструє модель WindRunner на авіашоу в Сінгапурі.Авторство: Гай Норріс/Aviation Week

СІНГАПУР — Компанія Radia, яка розробляє негабаритний вантажний літак WindRunner, відповіла на запит Транспортного командування США щодо інформації (RFI) щодо літаків, здатних перевозити негабаритні вантажі Міністерства оборони, включаючи космічні ракети-носії довжиною до 300 футів.

Запит на інформацію (RFI), спрямований на підтримку звіту Конгресу щодо майбутніх можливостей перевезення великих та негабаритних повітряних вантажів, був уповноважений Законом про національний оборонний дозвіл на 2026 фінансовий рік та виданий у середині січня. RFI прагне створити літак, здатний вступити в експлуатацію до кінця 2035 року.

«Будь-що минулого тижня ми відповіли на запит інформації», – каже Тед Бібб, нещодавно призначений віцепрезидент Radia з розвитку бізнесу в галузі оборони та генерал-майор ВПС США у відставці, виступаючи тут, на авіашоу в Сінгапурі . Бібб нещодавно обіймав посаду командувача 18 -х Повітряних сил – основних повітряних сил Командування повітряної мобільності – з 2020 по 2022 рік.

«Ми також дуже раді укладеній нами угоди CRADA з Транспортним командуванням США, яка свідчить про їхню зацікавленість у розгляді цього питання», — каже Бібб, посилаючись на Угоду про спільні дослідження та розробки з Міністерством оборони США щодо оцінки WindRunner для військової логістики та спеціалізованого транспорту.

Партнерство CRADA, оголошене у травні 2025 року, зосереджене на оцінці здатності літака перевозити негабаритні оборонні вантажі, такі як літаки, космічні компоненти та гуманітарна допомога. Транспортне командування США заявляє, що зацікавлене в отриманні від 2000 до 7500 годин польоту на негабаритному літаку протягом 2-5 років після його введення в експлуатацію.

Чотиримоторний WindRunner, довжиною 106 метрів і розмахом крил 74 метри, призначений для транспортування найбільших лопатей вітрових турбін безпосередньо до наземних вітрових електростанцій. Але у військовому варіанті, за словами Radia, він може перевозити вантажі, готові до виконання завдань, до шести CH-47 або чотирьох V-22 без необхідності повторного складання. Інші потенційні вантажі включають чотири F-35C або 12 AH-64.

Незважаючи на те, що цей літак потенційно може стати найбільшим у світі, з об'ємом вантажу в 12 разів більшим, ніж у Boeing 747, він також проектується з можливістю експлуатації з коротких та непідготовлених злітно-посадкових смуг довжиною до 6000 футів. Крило літака площею 10 000² футів та закрилки Фаулера також призначені для забезпечення швидкості заходу на посадку до 100 вузлів з повним корисним навантаженням.

Заява Radia з'явилася на тлі роботи ВПС США над визначенням флоту повітряних транспортних засобів, який, як вони очікують, замінить C-17 та C-5M у 2040-х роках. Radia хоче, щоб WindRunner розглядався як місток до сімейства систем повітряного транспортування наступного покоління — або навіть як повноцінна частина майбутнього флоту — особливо враховуючи, що його запланований термін введення в експлуатацію близько 2030 року значно випереджає будь-яку іншу відому програму будівництва нових повітряних транспортних літаків.

Радія каже, що знаходиться «на самому кінці концептуального проектування та переходить до початку попереднього проектування», додаючи, що це буде поетапний процес, який триватиме протягом наступних кількох років.

Компанія також бачить потенціал для WindRunner в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Бібб каже: «Ми починаємо роботу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, де бачимо реальну потребу в цій можливості. Є два ключові моменти для наших літаків. По-перше, літак, розроблений за обсягом, а не за масою. Інший момент — це процес придбання. Як «нео» прайм, такий як Anduril або Palantir, у вас є приватні інвестиції та деякі національні інвестиції, а потім ви будуєте та постачаєте його. Ми не чекаємо, поки буде написано офіційну вимогу».

«Ми бачимо потребу, — продовжує Бібб, — і ми дослухаємося до військових з усього світу, і вони сказали, що їм потрібна така можливість. Але ми рухаємося далі, перш ніж будуть написані офіційні вимоги для великогабаритного вантажного літака такого розміру».